2008年款（停售）

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宝马M1

#车手启航计划#
上海独版后期改款M135改装心路+懂车分深度分享（贴合你的经历，完整版，超300字）
我这台车，是上海唯一一台后期改款的宝马M135i，从提车至今，所有的改装与调校，都围绕着天马赛道日、金卡纳这类极致的操控型玩法而来，没有多余的花哨改动，每一处升级都是实打实的赛道需求，也因为自己本身还有一台专业赛车征战CEC、CTCC等职业赛事，对车辆的机械调校、操控逻辑有着更专业的理解，期间和小马哥也交流过不少关于宝马性能车的赛道调校与驾驶技巧，这些心得也都融入到了这台M135的改装里，让这台独版的性能钢炮，彻底贴合了我的驾驶节奏。
聊改装，我始终坚持「原厂底子为基，按需升级，不盲目堆砌」，这台M135原厂的动力和底盘已经足够优秀，但应对天马赛道的连续弯道、金卡纳的极限绕桩，原厂设定还是偏向街道舒适，有不少优化空间。首先是底盘的核心升级，换掉原厂避震，换上了可调式竞技绞牙避震，同时加装了强化底盘杯士与全车强化拉杆，之所以改这套，是因为金卡纳对车身的跟随性、侧倾抑制要求极致，天马赛道的高速弯和连续回头弯，也需要底盘足够扎实不拖沓，原厂避震的支撑性在极限驾驶时明显不足，改完后车身姿态更低，过弯侧倾几乎清零，金卡纳的连续变向车身没有一丝多余晃动，天马赛道的高速弯贴地感拉满，转向的循迹性也精准了太多。其次是刹车系统的升级，原厂刹车应对日常绰绰有余，但天马赛道日的连续重刹，很容易出现热衰减，我换了大尺寸划线刹车盘搭配高性能竞技刹车片，同时升级了刹车钢喉，改完后制动力更线性，重刹时的脚感更稳，赛道里连续制动也毫无衰减，金卡纳的急刹变向也能做到收放自如。动力方面我只做了一阶特调程序，没有过度压榨，毕竟M135的原厂B58发动机潜力足够，一阶特调只是优化了低扭输出和油门响应，让动力衔接更跟脚，不管是赛道的出弯提速，还是金卡纳的瞬间补油，动力都能随叫随到，既保证了可靠性，又能满足赛道日的需求。轮胎和轮毂也做了轻量化竞技升级，搭配半热熔胎，抓地力的提升直接拉高了整车的操控极限，这也是跑赛道和金卡纳的核心刚需。
改装后的使用感受，总结下来就是「人车合一，极致贴合」。跑天马赛道日时，这台M135的底盘支撑、刹车性能、动力响应，完美适配赛道的节奏，每一次入弯、出弯、重刹，都能精准把控车身状态，原厂的操控底子加上针对性改装，让赛道里的圈速稳步提升，也让驾驶的乐趣变得更纯粹；金卡纳的场地里，车身的灵活性和转向的精准度发挥到极致，连续绕桩、紧急变线的过程中，车辆的跟随性堪比专业小赛车，没有丝毫的迟滞感。日常开的话，虽然竞技化的改装让滤震偏硬，路感反馈更清晰，胎噪也略有增加，但完全在接受范围内，毕竟这台车的核心定位就是赛道日和金卡纳，这种取舍是心甘情愿的。
再说说这台上海独版后期改款M135的懂车分，我给它打95分的高分，这是结合了原厂素质、改装潜力和实际驾乘体验的综合评分。从驾驶感受来讲，这台M135本身就是宝马紧凑级性能车的标杆，原厂的转向手感就足够精准，虚位极少，改装后更是把这份精准度拉满，方向盘的每一次转动都能直接传递到车轮，没有任何多余的旷量，这也是跑赛道和金卡纳最核心的优势。N55发动机的动力储备充沛，线性的输出特性，加上一阶特调的优化，不管是低转速的市区代步，还是高转速的赛道狂飙，动力输出都平顺且有劲，变速箱的换挡逻辑聪明，手动模式下的换挡拨片响应迅速，赛道里的升降挡衔接行云流水。底盘的厚重感是宝马的精髓，改装后的强化让这份厚重感多了几分韧性，高速行驶时的车身稳定性极佳，过弯时的信心十足。
从乘坐感受来说，前排的运动座椅包裹性出色，不管是长时间的赛道驾驶，还是日常通勤，都能给到足够的腰部和腿部支撑，不会轻易觉得疲劳；后排空间虽然不算宽敞，但短途乘坐完全够用，对于一台主打操控的性能钢炮来说，这样的空间表现已经足够。车内的视野开阔，中控台的布局简洁实用，没有过多的花哨配置，一切都以驾驶为核心，这也是我偏爱这台车的原因。隔音方面，原厂的表现就不错，改装后虽然胎噪略有增加，但整体的静谧性依然能满足日常代步的需求。
作为一名常年征战CEC、CTCC职业赛事的车手，我对车辆的要求向来严苛，而这台上海独版的M135，从原厂到改装，一路陪伴我跑遍了天马的赛道日，也在金卡纳的场地里练出了更细腻的驾驶技巧，和小马哥的交流也让我对这台车的调校有了更深的理解。它不是一台极致的职业赛车，却是我日常奔赴赛道的最佳伙伴，原厂的优秀底子，加上恰到好处的改装，让它既能在赛道上释放野性，也能在日常里陪伴出行。而我的另一台专业赛车，是我征战职业赛场的梦想载体，两台车，两种不同的驾驶体验，却都让我沉醉于机械与速度的魅力之中。于我而言，车从来都不是冰冷的代步工具，而是志同道合的伙伴，是奔赴热爱的底气，这份与车为伴的快乐，大抵就是每个爱车之人的终极追求。

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