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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

测试车为搭载磷酸铁锂电池的标续版本，受低温影响比较明显，能耗控制的比较好，但可用的续航不算长，勉强满足日常通勤。电量估计比较准确，没有异常掉电的情况。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温充电时，中控屏会提示电池正在加热。开始阶段的功率较低，后续虽然有所提高，但是相较理想状态也差距比较大，充电时间有较大幅度的增加。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

动力没有受低温影响，后轮驱动在冰雪路面驱动效果一般，加速表现受到影响，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

车尾灵活，电子稳定系统通过降速瞬间达到稳态；坡道测试：稳定系统对动力抑制，车辆动力输出无法应对最基础坡道测试，稳定系统过于保守。

冷启动

功能配置

低温可靠性

Model 3在静置一夜后续航里程下降8公里。在整个测试过程中，Model 3出现了充电时电池加热时间过长以及后门关不上的情况，除此之外无其他异常状况出现，冬季使用的可靠性一般。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

Model 3的空调冬季制热效果良好，但能耗表现与速热能力表现中规中矩。冬季用车需提前15分钟开启空调预热车辆。

100%车对车追尾

消失的前车

电动两轮自行车横穿

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未能通过20km/h，但能成功识别发出警告并有效制动。消失的前车为本次冰雪测试中唯一通过40km/h测试车型，无FCW警告成功避撞；未通过50km/h测试，仍能成功识别进行FCW警告与有效制动。电动自行车横穿测试毫无反应，未通过20km/h。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急变线时车尾发生轻微甩动，稳定系统逻辑保守，较低车速时依然作用高效，可实现大幅降速效果，介入时机准确，介入力度大，电控系统辅助作用显著。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

Model 3在整个夏季测试期间未发生任何故障，高温下性能几乎没有衰减，能耗低、续航达成率较高。不足之处是续航里程不长，全黑色的内饰夏季吸热能力较强。

实测结果解读

基础性能

该车夏测期间可靠性表现稳定，没有故障发生；动力性能优异，实测极速超过260km/h；虽然是前后双电机，但依然做出了较低的电耗水平。车玻璃隔绝红外线和紫外线的能力强。

赛道圈速

新能源实测

主动安全

从实测结果来看，新款特斯拉Model 3相比老款并没有明显进步，不过凭借低能耗、长续航和良好的基础性能，它依然是电动中型车的标杆之一。

新款Model 3在用户最关心的续航上进步明显，超过500公里的高速续航表现很优秀，目前这台新款Model 3四驱普通版指导价比老款的四驱Performance版更便宜，但更走量的后驱版，指导价却比老款贵了不少，而且成本更低的特斯拉第四代电机已经现身，Model 3一旦装备，随着成本下降，售价很有可能进一步下探。

作为现象级的爆款纯电动车，即便是入门版本的国产MODEL 3也表现出了强悍的实力。新锐的设计加上扎实的素质，让它成为为数不多能与传统豪华品牌中型轿车正面较量的产品。加速和操控性能傲视同级，制动表现良好，主动安全系统表现不俗，但对于行人的识别能力有明显不足。

实测的特斯拉MODEL 3没有额外选装驾驶辅助功能，仅依靠标配的软硬件就实现了出色的效果。在每个项目中都取得了优异的表现，识别、控制能力出色，交互设计别具一格。由于不支持自动泊车功能，它的总成绩受到了一定影响。

驾驶辅助

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-Model 3

亮点配置:

后轮驱动版

+2.4万即可升级为「长续航后轮驱动版」

增加配置(2.4万):

长续航后轮驱动版

+2.6万即可升级为「长续航全轮驱动版」

增加配置(2.6万):

长续航全轮驱动版

+5.4万即可升级为「高性能全轮驱动版」

增加配置(5.4万):

高性能全轮驱动版

2024款-停产在售

2023款-停产在售

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

灵敏蜻蜓TI4

收个fsd

#圈友鲜试驾

想问一下，国内的4s店试驾都这么敷衍吗，连加速到100码都不敢，特斯拉的4s店销售直接让我试一下加速飙一下。是我碰到的特斯拉销售比较大胆，还是大家都一样呢

荒古遗尘光剑

#二手车选购攻略

年轻人的激情之选二手特斯拉Model 3

自强熊猫zCa

月薪10K，在深圳除去房租社保这些，手里剩下6k，可以入手model3吗，存款刚刚好够首付

猪弟26

问下大家，19寸轮毂➕银色车漆在太阳底下好看吗？9月24号定了，国庆假期以后提车，，确定有转向拨杆，但是不确定新增一个摄像头，有哪位大哥知道有没有新加一颗摄像头？

年度加十三

现在开始排队预计要下个月交车到时候还能享受五年免息和车漆引荐的政策吗

用户8038464698347

2020年12月份的3，开到今年不到5年，目前行驶4万7千多公里，突然空调坏了，外面温度29度，车内显示-10度，打开空调风猛吹，也无法调整空调风向等，空调界面显示系统故障，温度保持起不可用，售后预约时间要等一星期，车子整车还过保了，维修需要自费，就是神车特斯拉的质量，不知道有没遇到这样情况的彦祖，是如何解决的？

风趣潇洒帆船

5年不到5万公里不到的3空调坏了

#Model 3后驱长续航官降

最近看到特斯拉Model 3长续航后驱版上市不到一个月就官方降价1万元的消息，我从一个普通关注者的角度有些感触。这款车在8月12日才以26.95万元的价格上市，短短20天内就调整至25.95万元，作为一名消费者，我理解市场策略调整是正常的，但这么迅速的降价还是让我有点惊讶。不过特斯拉也表示，之前已下单但未提车的用户会自动享受新价格。
从我了解的信息来看，特斯拉确实有一些引人注目的优势。Model 3长续航版搭载78.4度三元锂电池，续航里程达到830公里，这是同价位车型中相当出色的数据。我注意到很多用户都称赞特斯拉的 电控效率，相比不少国产车型用更大电池才能实现类似续航，这点技术积累确实令人印象深刻。
特斯拉的操控性也经常被人称道。我看过一些评测，急打方向盘时车身侧倾控制得很好，电子稳定系统介入及时，底盘调校确实有一手。而且安全性也是特斯拉的一大卖点，一体压铸式车身和马氏体钢的使用，被动安全性是顶级的。
特斯拉的供应链管理和成本控制能力也很强，听说其二季度的毛利率仍有17.2%，这让他们有底气调整价格。品牌影响力更是不容忽视，不得不说特斯拉在很多人心中仍然是电动车的代名词，有着特殊的光环效应。
当然我也看到特斯拉的一些不足。内饰设计相对简单，被很多人称为“毛坯座舱”，相比同价位国产车缺乏豪华感和舒适性配置。舒适性方面，尤其是后排乘坐体验，在同价位车型中几乎垫底，这也是我多次听朋友提到的。
在充电网络上，特斯拉虽然有自己的超充站，但全国只有2000多个，经常需要排队，而国产品牌如比亚迪已经规划了4000多个兆瓦闪充站。价格波动频繁也让一些早期消费者感到不安，有人提到销售曾保证价格稳定，结果新车没提就亏了，甚至影响到二手车保值率。
我还注意到特斯拉在智能化本地适配方面可能不如国产品牌。完全自动驾驶功能未能在中国落地，智能座舱和语音交互等层面也不太贴合国内用户习惯。
相比之下，国产新能源汽车在这些年的进步有目共睹。我觉得国产车在配置丰富度上确实更胜一筹，同等价位往往提供了更多的舒适性和科技性配置。充电效率 方面，比亚迪最新的兆瓦闪充技术已经做到“1秒2公里”，5分钟就能补能400公里，真正实现“油电同速”。
国产车的空间设计也更符合中国家庭需求，很多车型后排空间更大，更适合家庭使用。而且国产车在价格策略上更加稳定，不会频繁调价，让消费者购买时更加安心。
最重要的是，国产车在本地化服务上更有优势，售后网点数量多，维修保养更加方便。智能化体验也更贴合国内用户习惯，包括语音交互、导航系统等都更加本地化。
作为一个潜在消费者，我觉得特斯拉和国产品牌各有千秋。特斯拉在三电技术、操控性和品牌价值上仍有优势，而国产车在配置丰富度、充电效率、空间设计和本地化服务上更胜一筹。
这次Model 3长续航版的快速降价，一方面反映了特斯拉对市场的敏感度，另一方面也表明国产新能源汽车给特斯拉带来了实实在在的压力。在我看来这种竞争对消费者是好事，它能促使各家车企拿出更好的产品和服务。
我个人希望特斯拉能在保持技术优势的同时，更多考虑中国消费者的实际需求，提供更贴合我们使用习惯的产品。同时也希望国产车能继续提升核心技术，尤其是在三电系统和智能化方面，真正做到全面领先。
无论如何，我相信市场竞争最终会让消费者受益，让我们有更多更好的选择。我也期待有一天，国产电动车不仅能在家门口与国际品牌一较高下，更能在全球市场赢得广泛认可。

爱吃鱼的K

Model 3降价快，我是这么看的

各位车友们，请教一下。跑了3千公里。满电表显391公里。一直慢充。试过2次快充校准，无果[流泪]

博学的河流Sao

全新车，满电表显391公里

预算十万出头偶遇智驾祖师爷？毛豆3值不值？

小卷谈车

小屁孩飘飘1998

6月4号订车 6月十号提车。因为没有置换和报废补贴，去宁波提的车，有3000新购+4000的保险补贴（目前还在初审阶段 好像要七月底陆续发放）， 价格: 价格比较统一，刚好有8000的保险补贴，直接从车价里扣除了 ，六月又出了8000的颜色补贴 所以选择了黑色，但是目前有点后悔，感觉不如白色好看，而且好像车漆比较薄 容易脏，这个颜色就看个人了 。 权益:这次的三个权益都听不错的，不过因为在外面工作不太方便装充电桩 就加价五百卖掉了 上牌:当天回来在车管所上的牌，花了一百多吧。【就是在车管所 看手机预约信息没注意把轮毂磕了 销售说 胎压没变的话就不影响使用，就没管他了】 操控:操控没得说，方向盘很实，第一天从宁波高速回来 没用ap 感觉开赛车一般，超车得心应手，方向盘指哪打哪。底盘也很稳。 换挡:屏幕换挡还挺好用的，没有什么不适， 转向灯:转向灯不如档把方便，但是也没有那么难用，只是改成安检后，确实转向灯按得少了。 远光: 这个真的要吐槽，太不好用了，大拇指要很够过去才行，不像档把那么方便，前段时间回了一趟家，晚上走了一段山路，太折磨了。不开远光看不清，开了远光，打方向盘转弯遇到会车要关转向灯的时候，根本盲找不到远光按键。太难用了 舒适性: 坐起来不想国产的大沙发那么舒服，坐的很硬，买了腰靠和枕靠后好了很多，但是还没贴玻璃膜，夏天白天开车实在是太晒了，前挡玻璃和天窗两头晒，提车的时候推销买了2800的3M窗户膜。但是听说贴窗户膜会导致隔音变差 所以到现在还没贴，现在买了防晒帘试试 空间: 我身高180 前排刚开始开由于看不到车头，座位调的比较高，都快订到镜子了，但是后来适应后把座位调到舒适的位置。空间也还不错【不知道是我的问题 还是车的问题，每次上车都要调整下位置，每次都感觉不是最舒服的位置】 储物:储物比较少吧就中控能放点东西，车门两边放不下什么，手套箱更不用说了，放点证件啥的 后备箱和前备箱还挺大的。 app:app还挺好用的除了车太远有点延迟 其他倒也还好。 ap:开高速特别好用，挺轻松的，但是遇到突发情况，它会自己打方向盘，会不自觉的去抢方向盘，导致看起来很危险。虽然可能车子自己能处理好，但心里还是没法放心，下意识的会去抢方向盘。 车机: 车机不用说了AMD的芯片无比丝滑，特别流畅，而且操作也特别简单，不需要刻意学习，看一下就好了 减震: 减震挺硬的 震感很明显，感觉没有啥缓冲。但是很干脆，一震就没了。坐朋友的领克08，过完减速带的时候，感觉车的塑料件里的零件都叮铃哐啷的 异响:暂时没发现什么异响，看评论说有，可能是我没注意到，踩刹车打方向盘会有 嘎嘎嘎的声音，销售说是五连杆的问题。是正常的 隔音: 市区开的时候隔音还不错，有时候喇叭都听不见，但是跑高速的时候 噪音就特别大了 需要用音乐掩盖。而且也看路面。有一种黑色的路 开上去 那声音不得了。正常不会

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