三元锂电池

后置单电机

充电接口

电动车单速变速箱

高强度安全车身

自动驾驶辅助

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子驻车

自动驻车

驾驶模式选择

制动能量回收系统

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

内置行车记录仪

手机无线充电

远程控制

全车无钥匙进入

无钥匙启动

简洁内饰风格

电子怀挡

分段式全景天幕

皮质多功能方向盘

电动4向方向盘

自动防眩内后视镜

舒适后排空间

仿皮座椅

主驾12向电座椅

副驾12向电座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

第二排座椅加热

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

15扬声器音响

15吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

双区自动空调

后排出风口

18吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

LED前雾灯

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

隐藏式车门外把手

无框车门

NFC钥匙

手机蓝牙钥匙

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

用户5714625605476

蓝色 26年上牌 八千公里

#特斯拉能耗大挑战！

比亚迪这次动作够快，发布会第二天就看到附近的4S店上了闪充，势头不错！
缇芙尼蓝色配科技灰确实大胆，在网上看照片觉得鲜艳，土啦吧唧的，实物其实还行，就挺特别的。能理解，毕竟很卷，需要用颜色来搏眼球。
拔插体验上，坦白说没有充电枪好用。
一是拔枪体验一般
拔枪从下往上拔，如果上个客户插紧了，提起来有点费劲，猛地用力，充电头大概率会碰到旁边立柱（印子是铁证）。
二是很难单手操作
和特斯拉、理想、极氪等超充枪比，闪充枪头还是太重了，单手操作难度极高！按照官方指南（图4），需要两个手操作，一拉一插。好家伙，本来充电枪一手我都嫌脏，你还让我俩手。曾经一个烟熏味十足的充电枪让我印象深刻……
王总发布会口口声声对女生友好，速度速度不知道，拔插体验我只能说还需要改进。
目前这种闪充技术只针对第二代比亚迪车型，别的车都充不了。但我感觉，其实特斯拉超充配合小电池体验还是不错的，补满时间没优势，但补电甜点时间还是相当快的，毕竟电池小嘛。充电枪也轻巧，即插即用，自动付款，除了贵也没啥毛病。如果一定要学习，就学学比亚迪布点在高速路口附近吧，商超布局意义不大，这种场景反而希望可以慢一点，可以悠哉悠哉逛逛。
这个桩目前还是未使用状态，等好了，咱们找一台比亚迪闪充车，也体验体验跨越时代的充电技术。

刘慕孝

比亚迪闪充体验真不如超充

山东区域有没有个人出的，年限公里数少点的焕新3。

端庄优雅海洋zxmJIEm

2022款特斯拉Model 3（Performance版）：性能版受众窄，卖车得耐心
2022款Model 3 Performance版是高性能版本，3.3秒破百，当年落地40万+。但在二手市场，性能版的受众比普通版窄。
行情分析：以2022年底上牌、行驶4万公里、车况完美的Performance版为例。新车落地42万左右，现在二手车商收购价在18万-20万元之间，零售挂价21万-23万。3年多时间，残值只剩一半。
性能版的局限：愿意花20万买二手性能车的群体本来就小，他们要么认准了燃油性能车，要么觉得电车没灵魂。Model 3 Performance虽然快，但品牌认知还是偏向家用。
走势预判：Performance版的价格会比普通版波动大，遇到性能车爱好者能卖高价，但流转周期长。
卖车时间建议：建议挂个人平台慢慢卖。找专门做性能车的车商，他们能给相对合理的价。普通车商对性能版没概念，出价会和普通版差不多，那就亏了。

用户9092122959998

#特斯拉车主必备歌单 

个人比较喜欢粤语歌，虽然不会说粤语，但是那些粤语歌旋律真的很棒，开车时听着比较舒服，特斯拉的音响也比较给力，加上氛围灯，开起来真的有点爽。还有就是选择一些旅途比较适合的歌曲，然后循环播放就好了。如果跑长途时间长了，有点倦意了就打开dj歌曲，加上低音炮感觉车里就是一个KTV，赶走倦意。

速度神话

车载歌曲最爱粤语歌

11号晚上订的车这两天忙疯了，虽然感觉已经了解了很多了想买这个车想买三年了，但是真到了实操好多东西不确定，有没有大哥帮忙拉一下车友群

核动力炉

求上海特斯拉车友群

有没有刚提车的车友贴了3M的膜的，我是提车买了2年延保，绑定了套3m的膜，一个月了前挡有很细小的水波纹，特别是晴天跟在白车后面的时候，或者高速上路很直，看远白虚线的时候也有很小的水波纹，问了贴膜的他说都是这样，每个都有。不管啥牌子的膜前挡都会有，想问一下前挡贴了膜的有这样的情况吗[晕][晕][晕]

用户3290880808062

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32025款改款 长续航后轮驱动版 2025-11在上海购入 裸车价25.95万元, 落地价25.15万元 上牌代办费520，5年免息贷款

灵敏春风DQ2

个人收收收一台model3焕新款，白的最好，3w公里以内的，标续或长续航都可，电池健康度95%及以上，无事故，无出险，无过户，个人一手的，收来自用的，郑州的最好，过户方便

好巧不巧182

个人收model3

#最美副驾！

我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，属于2025款年初改款，对比老款只改动了电池容量，电池容量为62.5度，目前驾驶里程为47247km。 其实一开始我是坚定地燃油车拥护者，对纯电车我都是保持怀疑，不过因为女神的喜爱，最终让我也坚定地选择这辆车，那么今天就分享一下我给女友和这辆车拍的合影，同时也讲讲我的选车思路以及女友认为这辆车的优缺点。 一、选车思路 从小到大我最喜欢的就是B级车，雅阁、帕萨特或者是凯美瑞都是我的心头好，我还喜欢高尔夫、POLO这样的两厢车，感觉开起来很灵活，不过和女友在展厅看到过一次特斯拉model3之后，真的感觉传统燃油车没有任何优势，我本来就不喜欢发动机的声音还有汽油味，加上内饰太老旧，都逼着我选择新能源，而女友则坚持要买就买特斯拉的原则，最终让我们在去年三月份一起去呼和浩特开回来这辆车，自那以后我们就开着这辆车去了全国各地旅行，今年也将继续出发。 二、和女友对车辆的改造 一开始我俩都是坚持原厂是什么样就什么样，不打算添加任何东西，就连脚垫我们都没有打算装，认为装了就等于是向燃油车审美妥协，结果只铺一张牛皮纸，导致车里更脏了，所以前千挑万选最后装了现在的脚垫，自此以后，我俩意识到，想要车辆开得舒适，就得从实用角度出发，安装自己想要的东西。 因此接下来我们陆陆续续买了很多车品，来弥补车辆的缺点，例如手机支架用来改善车机导航难用的问题、头顶的遮阳天幕挡住太阳，避免头顶灼烧感、还有想方设法把车辆打造成可以睡觉的床车来让我们出去玩更省钱等，可以说这辆车早就不只是我们的出行工具，也是我们的一种生活方式。 三、女友认为车辆的优点 首当其冲是颜值，女友和我一样，每次看到我们车都会忍不住夸它帅气好看，内饰也是很喜欢；还有就是好开，女友的车技不太可以，但有了辅助转向和盲区摄像头等，让女友开车我也很放心；接下来的优点就是储物空间大，每次出行女友的衣服化妆品都很多，幸好这辆车有充足储物空间，让我们带更多东西也没有压力。 四、女友认为车辆的缺点 女友认为车辆的缺点基本上和我一致，车机导航难用，当初就是车机导航把我们带到烂路才让车辆第一次走保险，可把我俩心疼坏了；第二个缺点就是车漆太软，稍微不注意就磕碰留下划痕，严重得还会露出底漆，每次遇到这种情况都让我俩一阵心疼；第三个缺点就是底盘太低，女友开车不习惯观察路面，遇到坑洼或者减速带总是磕到底盘，真的很不方便。 这辆车见证着我们的感情，见证着我们从校园步入社会，有了它我们的生活真的有很大改变，想去哪就去哪，随时都可以出发，通过买车养车，也让我们对金钱有了更直观的了解，坚定我们更加努力去让生活变得美好。

聪抱杨又

爱车与女神的照片分享

【选车对比】先说前提，这是家里第二辆车，选车的重心是要好开，前前后后试驾对比了友商的几款车，小米su7、极氪001、智界R7。说实在的这几年国产电车发展太快了，为祖国感到骄傲，简单评价一下，主观感受仅供参考。小米su7操控是真不错，但是感觉坐垫有点短；极氪001和智界R7空间是真的大，后排能跷二郎腿，配置也很丰富，但是感觉极氪001车身尺寸太大了。智界R7智驾功能让我眼前一亮，确实是第一梯队毋庸置疑， 但是感觉品牌上跟问界还是差点意思。试驾Model 3的时候，灵活的操控直接把我征服了，外观设计也符合我的审美，让我想起了小时候看的霹雳游侠里面的那辆车，所以就敲定它了。
     【购车花费】车身价格28.55万元，选了星钻黑车漆8000元（限时活动免费），高级车载服务包2年208元，商业险6344元，交强险950元，还买了官方两年延保7315元目的是买个心安，因为听说特斯拉的热泵容易坏。购车赠品一样都没有。 
    【用车优点】 1. 加速和操控没的说：动力随踩随有，单踏板模式提车当天就适应了，确认是我想要的车。绿灯起步那一下，推背感直接让人肾上腺素飙升，因为车身尺寸小所以超车变道很灵活，底盘特别整，过弯的时候侧倾也比较小，开起来特别有信心。 2. 续航很扎实：我平时开高速比较多，我实际开下来，开空调跑高速顶着120KM的时速跑，也能跑个400多公里，对我来说足够了。因为是福建地区还没入冬，冬天开暖气的能耗还没机会试，日常通勤一周充一次电足够了。 3. 辅助驾驶太省心：高速上开启它可以解放双脚，之前开油车跑高速300KM就觉得累，现在有了特斯拉跑长途也不觉得累了。 4. 车机系统顺滑：车机大屏操作起来特别流畅，导航、看视频、玩游戏都不卡（说起来容易，要做到这点还有某些车企还需努力），语音助手是短板，被国产远远地甩在身后。 5. 车身线条特别流畅，没有多余的设计，星钻黑看起来很高级，在我的审美点上。 
    【用车缺点】1. 后排空间有点局促，如果是家庭唯一用车的话不适合购买，后排要是坐三个大人会很挤，短途还能凑合一下，长途后排乘客绝对受罪。 2. 隔音效果一般：高速上跑到120KM，胎噪和风噪抑制明显不如极氪001安静，毕竟是无框车门设计，原厂配的普利司通轮胎很硬、胎噪也大。 3. 内饰情商高叫极简风：情商低叫毛坯，除了座椅通风加热、方向盘加热比较满意，其他舒适性配置通通没有，好在本人比较注重驾驶，自适应了已经，舒适性配置还是得国产遥遥领先。
     【用车感受】驾驶感受方面：加速是真的快，全轮驱动抓地力特别好，方向盘尺寸较小开起来有点卡丁车的感觉，车子小超车很灵活。单踏板模式个人用着感觉真香。 长途高速上用辅助驾驶能减轻不少疲劳。但也仅仅限于高速，城里开车还是得自己来，自动驾驶包实在太贵了买不起。 车机导航用的是百度地图，个人用着感觉还好：不像网友说的那么不堪，有个有点就是它会预估到达导航目的地的剩余电量，预估的挺准的。提车后当天去试了一下特斯拉超充，体验还不错充电速度也能接受。内饰简单到极致，中控下面能放不少东西。座椅的话，前排还行，后排太硬了而且靠背角度太直。音响效果很满意，对于我这个爱听歌的人士是加分项，能弥补一下隔音的不足。 车内后排空间差点意思，只适合坐四个人。前、后备箱空间挺大的，日常用我感觉足够了。总结一下，特斯拉Model 3长续航全轮驱动版是一辆优点很突出，缺点也很明显的车。如果你追求操控而且大部分时间没有满载（家里的第二辆车），那它很适合你；但要是你特别在意空间、那可能得再好好考虑考虑。

AE86不会飞

特斯拉Model 3长续航版两年2.8万公里真实使用体验

这车是2024年年底买的，开了快1年，跑了2.8万公里，平时主要是城市通勤和偶尔长途。下面结合我的真实体验来点评一下这车。
先说优缺点。
刚提车的时候，软件版本比较老，有两个大bug让我用着挺头疼。第一，导航系统在隧道或地下车库出来后，经常得等好几分钟才能重新定位。我每天上下班要经过一个长隧道，每次一出隧道，导航就卡在原地不动，显示“信号丢失”，得等它慢慢搜星。有时候都开出去两三公里了，它才突然跳回来，差点错过出口。后来通过几次OTA更新，这个问题改善了不少，但现在偶尔还会延迟个几十秒，比一开始强多了。

第二，自动驾驶（Autopilot）在雨天偶尔会抽风。这车的自动驾驶依赖摄像头，下雨天摄像头容易沾水雾，有一次在高速上，车子突然提示“摄像头被遮挡”，自动退出了Autopilot，吓我一跳。后来我发现，只要雨不大，用毛巾擦一下摄像头就好点，但暴雨天基本没法用。另外，它的自动雨刮器也不太聪明，有时候雨很小它却疯狂刮，雨大了反而慢吞吞，得手动调节。更新到最新版本后，这问题稍微好点，但还是不如传统车的物理雨刮器可靠。

空间感受

车的前备箱（frunk）我们用的次数不多，设计比较浅，放不了大东西。有一次我试着塞了一个背包进去，关盖子时有点卡，因为背包带子露出来了，差点关不上。后来使劲摁才搞定，但之后再也没敢放太多东西，怕打不开。后备箱空间倒是还行，深度足够，但高度受限，因为溜背造型，放大件行李得斜着放。我上次出差带了个28寸行李箱，得使劲往里推才能关上后备箱盖。后排座椅可以放倒，装长物品没问题，但放倒后地板不是纯平的，有点斜坡，放大件家具时得垫东西找平。如果您家里有小孩，经常要放婴儿车或一堆杂物，这车可能有点挤，得考虑Model Y或者更大点的SUV。

驾驶感受

开了2.8万公里，整体质量稳定，没出过大毛病。加速性能没得说，长续航版百公里加速4秒多，红绿灯起步基本秒杀大部分车，超车也很轻松。底盘调校偏运动，过弯支撑性好，但缺点是悬挂有点硬，过减速带或坑洼路时颠簸感明显，我媳妇总抱怨坐久了腰疼。另外，这车的隔音一般，高速上风噪和胎噪比较大，尤其是超过100km/h后，得开音乐盖一下。方向盘手感偏重，运动模式下更明显，但习惯了反而觉得操控精准。

外观感受

车子的流线型设计很帅，无框车门和玻璃顶棚看起来高级，但也有实用性问题。前挡玻璃面积大，夏天晒得厉害，空调得开很大才能降温，我后来专门贴了隔热膜才好点。顶棚的全景天幕隔热还行，暴晒后头顶不会觉得烫，但紫外线强时还是有点烤。车漆比较薄，我选了黑色，才开一年就有不少小划痕，建议买的话最好贴个车衣。

真实能耗

我记录了总的能耗数据，行驶2.8万公里，总共用了大概4200度电（家里充电桩占大部分，偶尔用超充）。平均能耗在15度/百公里左右，城市路况能到13度，高速上开空调会升到17度。作为一辆性能不错的电动车，这个能耗我觉得挺满意的，尤其是对比同级燃油车，电费省了不少钱。不过冬天续航会打折扣，开暖风后能耗能到20度/百公里，满电续航从官方说的600多公里降到实际540公里左右。

其他细节

座椅舒适度中规中矩，为了低风阻设计，坐姿比较低，我身高181cm，调高座椅后头部空间就有点顶头，长途开车得经常调整姿势。有一次堵车三小时，我把座椅调成半躺模式才舒服点，但不如我朋友的理想L9那么舒展。车机系统整体流畅，但偶尔死机，比如屏幕黑屏重启，不过概率很低，一年可能遇到一两次。加装的配件如手机无线充电板有时接触不良，得重新放一下才能充电。

总结来说，这车适合喜欢驾驶乐趣、注重科技感的人，如果家里人口多或经常载大件行李，可能不太实用。期待特斯拉以后出更舒适的版本，或者直接上Model Y。

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#买车费用清单

买车就是官方价格28.55，保险八千补贴，贴膜一千五。其他的都没买

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正义凛然香瓜J7

#新人打卡

8000 保险补助
五年免息
朋友推荐 8000 车漆补贴
旧车置换 15000
感觉还是挺值吧，操控丝滑，第一辆电动车，好多功能还没研究明白呢，难道要每个月交 9.9 元才能听歌实时导航？？？

丁丁DJ

现在提特斯拉哪里有补贴，求分享。

聪颖溪流Ixd

五更421

购入车款：Model 32023款后轮驱动版 购车时间：2024年5月 购入地点：武汉 裸车价：23.50万 落地价：23.50万

龚昊子

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蒙面采花贼

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乖巧星球SC0

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32023款后轮驱动版 2024-06在杭州购入 裸车价23.19万元, 落地价23.99万元

不太尊贵的车主K

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3  2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3  2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

趣车荟

大宝小特

好一位不愿意透露信息的京gld097的特斯拉车主[我想静静]

_情为君而生

毛豆3好着呢 自己喜欢就行 不要在乎别人说啥

萌蛋奇迹贼

因为油车你地板油的话 音浪让你肾上腺素飙升的关系

耶律玄元

3.3秒的特斯拉真快可是体感上就没有我六七秒的后驱车动态炸裂，可能是3p开的少吧？

用户无敌

外观
洋气，车身线条动感，车头极具跑车特性，酷感十足。而且这款车可塑性很强，大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3，完全赋予了这辆车新的生命。
 
内饰
做工粗糙，特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言，内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏，尾灯进水，感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”，MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车，发现以上这些问题，是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。
 
驾驶
驾驶感受很好，提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收，在驾驶过程中基本不用踩刹车。 
 
乘坐
MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的：地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你，稍微快速过沟壑，震得你屁股可以离开座位，对于后排乘客，有可能屁股离开座位的同时，头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇，尤其是高速的时候，您不得不把音量调到很大才能听清音乐。
 
空间
腿部空间局促，而且后排座椅比较短，腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。
 
选车：
首要原因是北京摇汽油号太难了，我媳妇提前把油车号改为了新能源号，还好排队的时间不算太晚，今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途，长续航的更符合我们的要求，当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。
我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低，我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。
 
买车：
买特斯拉的汽车很方便，在官网选好车型和配置，交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你，然后把全款付了，就可以去交付中心。在交付中心办好保险（也可以自己联系保险公司，可以省很多），拿了临牌就可以提车了。
 
用车：
买来一个月，基本都是上下班城市用车，不得不说特斯拉的驾驶感受真好，如果你是城市用车，并且大部分自己开车的话，刨除性价比，我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术，长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒，城市里面开着很轻便很流畅。
我没有选择全自动驾驶，主要是价格太贵，感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用，没有长距离驾驶，自己开着还不是很累。偶尔使用一下，可以回个短信，稍微放松一下。
由于家里没有充电桩，一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元，停车费40元，共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车，还是家里有充电桩比较方便和经济。
 
以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受，我觉得相对于它的价格，这是一辆性价比较低的车，但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。

2020款改款长续航后轮驱动版

亮点配置

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