三元锂电池

后置单电机

充电接口

电动车单速变速箱

高强度安全车身

自动驾驶辅助

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子驻车

自动驻车

驾驶模式选择

制动能量回收系统

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

内置行车记录仪

远程控制

全车无钥匙进入

无钥匙启动

简洁内饰风格

电子怀挡

分段式全景天幕

皮质多功能方向盘

电动4向方向盘

自动防眩内后视镜

舒适后排空间

仿皮座椅

主驾12向电座椅

副驾12向电座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

8扬声器音响

15吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

双区自动空调

后排出风口

18吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

隐藏式车门外把手

无框车门

NFC钥匙

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ Model 32025款改款 后轮驱动版 2025-02在无锡购入 裸车价22.75万元, 落地价22.75万元

正义凛然香瓜J7

#特斯拉能耗大挑战！

比亚迪这次动作够快，发布会第二天就看到附近的4S店上了闪充，势头不错！
缇芙尼蓝色配科技灰确实大胆，在网上看照片觉得鲜艳，土啦吧唧的，实物其实还行，就挺特别的。能理解，毕竟很卷，需要用颜色来搏眼球。
拔插体验上，坦白说没有充电枪好用。
一是拔枪体验一般
拔枪从下往上拔，如果上个客户插紧了，提起来有点费劲，猛地用力，充电头大概率会碰到旁边立柱（印子是铁证）。
二是很难单手操作
和特斯拉、理想、极氪等超充枪比，闪充枪头还是太重了，单手操作难度极高！按照官方指南（图4），需要两个手操作，一拉一插。好家伙，本来充电枪一手我都嫌脏，你还让我俩手。曾经一个烟熏味十足的充电枪让我印象深刻……
王总发布会口口声声对女生友好，速度速度不知道，拔插体验我只能说还需要改进。
目前这种闪充技术只针对第二代比亚迪车型，别的车都充不了。但我感觉，其实特斯拉超充配合小电池体验还是不错的，补满时间没优势，但补电甜点时间还是相当快的，毕竟电池小嘛。充电枪也轻巧，即插即用，自动付款，除了贵也没啥毛病。如果一定要学习，就学学比亚迪布点在高速路口附近吧，商超布局意义不大，这种场景反而希望可以慢一点，可以悠哉悠哉逛逛。
这个桩目前还是未使用状态，等好了，咱们找一台比亚迪闪充车，也体验体验跨越时代的充电技术。

刘慕孝

比亚迪闪充体验真不如超充

#晒出我的新春座驾

提车半年，跑了快8000公里，从燃油车换到纯电，这台特斯拉Model 3给我的感受真的又爱又“恨”，今天跟大家掏心窝子聊聊真实体验👇
 
✅ 最让我上头的3个优点
1. 驾驶质感拉满
无框车门+低趴姿态，开起来就是轿跑的感觉！电门响应贼快，红绿灯起步基本都是第一个窜出去，超车毫无压力。底盘调校偏运动，过弯侧倾很小，高速稳定性也很稳，开着就想多跑两圈。
​
2. 用车成本低到离谱
家充桩谷电才3毛多一度，充满电也就20块左右，能跑400多公里，算下来每公里不到5分钱！对比之前燃油车一公里8毛，这半年光油钱就省了小几千，保养也只需要换个雨刮、检查轮胎，太省心了。
​
3. 智能体验很超前
车机系统流畅度吊打很多燃油车，导航、娱乐、车控都在一块大屏上，语音控制也挺灵敏。Autopilot辅助驾驶跑高速太香了，解放双脚，长途开车不累人，科技感确实到位。
 
❌ 不得不吐槽的槽点
1. 内饰太“毛坯”
除了一块大屏，几乎没有物理按键，塑料感也挺强，豪华感基本为零，朋友坐进车里都问我“这是低配版吗？”，想要质感的朋友得后期自己改。
​
2. 隔音和悬挂偏硬
无框车门+大轮毂，高速风噪胎噪都挺明显，过减速带的时候颠簸感也强，舒适性确实不如同价位燃油车，家里有老人小孩的要多考虑。
​
3. 充电焦虑偶尔存在
虽然家充很方便，但跑长途还是得提前规划充电桩，遇到节假日高速服务区充电桩排队，真的会有点慌，不过现在超充站越来越多，日常通勤完全没压力。
💡 给想入手的朋友一点建议
✅ 适合：日常通勤为主、喜欢驾驶、能接受简约内饰、有家用充电桩的朋友，电车的省钱和驾驶乐趣真的会上瘾。
​
❌ 不适合：经常跑长途没充电条件、追求豪华内饰和舒适乘坐感的朋友，燃油车可能更合适。
总的来说，特斯拉就是一台优缺点都很鲜明的车，它不是完美的，但确实把“电动驾驶”这件事做到了极致。如果你想体验纯电的魅力，它绝对是值得考虑的选择！
#特斯拉 #Model3 #新能源汽车 #用车体验 #电车评测

TigerSouL

特斯拉Model 3真实用车体验

#特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？

特斯拉取消纯屏幕换挡，本质是安全优先对极简设计的校准，更是对2026年7月实施的新国标硬性要求的顺应 。新规明确核心挡位必须配备独立实体操纵件，禁止仅依赖触摸屏，倒逼特斯拉放弃标志性的屏幕滑动换挡，转向怀挡或实体按键方案。
这一调整并非否定科技化，而是平衡创新与安全。纯屏幕换挡虽具科技感，但存在盲操困难、屏幕故障风险等隐患，紧急场景下易引发误操作。特斯拉此前已为焕新版Model 3/Y配备车顶应急实体换挡键，如今全面回归实体，既满足法规对触觉反馈、固定位置的要求，也降低了驾驶分心概率 。
对用户而言，这意味着学习成本降低、驾驶安全性提升；对行业来说，它标志着“过度屏幕化”的刹车，推动智能座舱设计从炫技回归实用，让科技服务于安全本质。

奋发有为天空syO

个人诚心收台22.23.24年特斯拉，3或者y都行，车况好点，公里数六万以内！肯定比车商给的高，欢迎带图带价来谈[微笑]

用户8260569229120

个人收台23年左右特斯拉

个人收收收一台model3焕新款，白的最好，3w公里以内的，标续或长续航都可，电池健康度95%及以上，无事故，无出险，无过户，个人一手的，收来自用的，郑州的最好，过户方便

好巧不巧182

个人收model3

用户5714625605476

蓝色 26年上牌 八千公里

山东区域有没有个人出的，年限公里数少点的焕新3。

端庄优雅海洋zxmJIEm

2022款特斯拉Model 3（Performance版）：性能版受众窄，卖车得耐心
2022款Model 3 Performance版是高性能版本，3.3秒破百，当年落地40万+。但在二手市场，性能版的受众比普通版窄。
行情分析：以2022年底上牌、行驶4万公里、车况完美的Performance版为例。新车落地42万左右，现在二手车商收购价在18万-20万元之间，零售挂价21万-23万。3年多时间，残值只剩一半。
性能版的局限：愿意花20万买二手性能车的群体本来就小，他们要么认准了燃油性能车，要么觉得电车没灵魂。Model 3 Performance虽然快，但品牌认知还是偏向家用。
走势预判：Performance版的价格会比普通版波动大，遇到性能车爱好者能卖高价，但流转周期长。
卖车时间建议：建议挂个人平台慢慢卖。找专门做性能车的车商，他们能给相对合理的价。普通车商对性能版没概念，出价会和普通版差不多，那就亏了。

用户9092122959998

#特斯拉车主必备歌单 

个人比较喜欢粤语歌，虽然不会说粤语，但是那些粤语歌旋律真的很棒，开车时听着比较舒服，特斯拉的音响也比较给力，加上氛围灯，开起来真的有点爽。还有就是选择一些旅途比较适合的歌曲，然后循环播放就好了。如果跑长途时间长了，有点倦意了就打开dj歌曲，加上低音炮感觉车里就是一个KTV，赶走倦意。

速度神话

车载歌曲最爱粤语歌

【选车对比】先说前提，这是家里第二辆车，选车的重心是要好开，前前后后试驾对比了友商的几款车，小米su7、极氪001、智界R7。说实在的这几年国产电车发展太快了，为祖国感到骄傲，简单评价一下，主观感受仅供参考。小米su7操控是真不错，但是感觉坐垫有点短；极氪001和智界R7空间是真的大，后排能跷二郎腿，配置也很丰富，但是感觉极氪001车身尺寸太大了。智界R7智驾功能让我眼前一亮，确实是第一梯队毋庸置疑， 但是感觉品牌上跟问界还是差点意思。试驾Model 3的时候，灵活的操控直接把我征服了，外观设计也符合我的审美，让我想起了小时候看的霹雳游侠里面的那辆车，所以就敲定它了。
     【购车花费】车身价格28.55万元，选了星钻黑车漆8000元（限时活动免费），高级车载服务包2年208元，商业险6344元，交强险950元，还买了官方两年延保7315元目的是买个心安，因为听说特斯拉的热泵容易坏。购车赠品一样都没有。 
    【用车优点】 1. 加速和操控没的说：动力随踩随有，单踏板模式提车当天就适应了，确认是我想要的车。绿灯起步那一下，推背感直接让人肾上腺素飙升，因为车身尺寸小所以超车变道很灵活，底盘特别整，过弯的时候侧倾也比较小，开起来特别有信心。 2. 续航很扎实：我平时开高速比较多，我实际开下来，开空调跑高速顶着120KM的时速跑，也能跑个400多公里，对我来说足够了。因为是福建地区还没入冬，冬天开暖气的能耗还没机会试，日常通勤一周充一次电足够了。 3. 辅助驾驶太省心：高速上开启它可以解放双脚，之前开油车跑高速300KM就觉得累，现在有了特斯拉跑长途也不觉得累了。 4. 车机系统顺滑：车机大屏操作起来特别流畅，导航、看视频、玩游戏都不卡（说起来容易，要做到这点还有某些车企还需努力），语音助手是短板，被国产远远地甩在身后。 5. 车身线条特别流畅，没有多余的设计，星钻黑看起来很高级，在我的审美点上。 
    【用车缺点】1. 后排空间有点局促，如果是家庭唯一用车的话不适合购买，后排要是坐三个大人会很挤，短途还能凑合一下，长途后排乘客绝对受罪。 2. 隔音效果一般：高速上跑到120KM，胎噪和风噪抑制明显不如极氪001安静，毕竟是无框车门设计，原厂配的普利司通轮胎很硬、胎噪也大。 3. 内饰情商高叫极简风：情商低叫毛坯，除了座椅通风加热、方向盘加热比较满意，其他舒适性配置通通没有，好在本人比较注重驾驶，自适应了已经，舒适性配置还是得国产遥遥领先。
     【用车感受】驾驶感受方面：加速是真的快，全轮驱动抓地力特别好，方向盘尺寸较小开起来有点卡丁车的感觉，车子小超车很灵活。单踏板模式个人用着感觉真香。 长途高速上用辅助驾驶能减轻不少疲劳。但也仅仅限于高速，城里开车还是得自己来，自动驾驶包实在太贵了买不起。 车机导航用的是百度地图，个人用着感觉还好：不像网友说的那么不堪，有个有点就是它会预估到达导航目的地的剩余电量，预估的挺准的。提车后当天去试了一下特斯拉超充，体验还不错充电速度也能接受。内饰简单到极致，中控下面能放不少东西。座椅的话，前排还行，后排太硬了而且靠背角度太直。音响效果很满意，对于我这个爱听歌的人士是加分项，能弥补一下隔音的不足。 车内后排空间差点意思，只适合坐四个人。前、后备箱空间挺大的，日常用我感觉足够了。总结一下，特斯拉Model 3长续航全轮驱动版是一辆优点很突出，缺点也很明显的车。如果你追求操控而且大部分时间没有满载（家里的第二辆车），那它很适合你；但要是你特别在意空间、那可能得再好好考虑考虑。

AE86不会飞

特斯拉Model 3长续航版两年2.8万公里真实使用体验

这车是2024年年底买的，开了快1年，跑了2.8万公里，平时主要是城市通勤和偶尔长途。下面结合我的真实体验来点评一下这车。
先说优缺点。
刚提车的时候，软件版本比较老，有两个大bug让我用着挺头疼。第一，导航系统在隧道或地下车库出来后，经常得等好几分钟才能重新定位。我每天上下班要经过一个长隧道，每次一出隧道，导航就卡在原地不动，显示“信号丢失”，得等它慢慢搜星。有时候都开出去两三公里了，它才突然跳回来，差点错过出口。后来通过几次OTA更新，这个问题改善了不少，但现在偶尔还会延迟个几十秒，比一开始强多了。

第二，自动驾驶（Autopilot）在雨天偶尔会抽风。这车的自动驾驶依赖摄像头，下雨天摄像头容易沾水雾，有一次在高速上，车子突然提示“摄像头被遮挡”，自动退出了Autopilot，吓我一跳。后来我发现，只要雨不大，用毛巾擦一下摄像头就好点，但暴雨天基本没法用。另外，它的自动雨刮器也不太聪明，有时候雨很小它却疯狂刮，雨大了反而慢吞吞，得手动调节。更新到最新版本后，这问题稍微好点，但还是不如传统车的物理雨刮器可靠。

空间感受

车的前备箱（frunk）我们用的次数不多，设计比较浅，放不了大东西。有一次我试着塞了一个背包进去，关盖子时有点卡，因为背包带子露出来了，差点关不上。后来使劲摁才搞定，但之后再也没敢放太多东西，怕打不开。后备箱空间倒是还行，深度足够，但高度受限，因为溜背造型，放大件行李得斜着放。我上次出差带了个28寸行李箱，得使劲往里推才能关上后备箱盖。后排座椅可以放倒，装长物品没问题，但放倒后地板不是纯平的，有点斜坡，放大件家具时得垫东西找平。如果您家里有小孩，经常要放婴儿车或一堆杂物，这车可能有点挤，得考虑Model Y或者更大点的SUV。

驾驶感受

开了2.8万公里，整体质量稳定，没出过大毛病。加速性能没得说，长续航版百公里加速4秒多，红绿灯起步基本秒杀大部分车，超车也很轻松。底盘调校偏运动，过弯支撑性好，但缺点是悬挂有点硬，过减速带或坑洼路时颠簸感明显，我媳妇总抱怨坐久了腰疼。另外，这车的隔音一般，高速上风噪和胎噪比较大，尤其是超过100km/h后，得开音乐盖一下。方向盘手感偏重，运动模式下更明显，但习惯了反而觉得操控精准。

外观感受

车子的流线型设计很帅，无框车门和玻璃顶棚看起来高级，但也有实用性问题。前挡玻璃面积大，夏天晒得厉害，空调得开很大才能降温，我后来专门贴了隔热膜才好点。顶棚的全景天幕隔热还行，暴晒后头顶不会觉得烫，但紫外线强时还是有点烤。车漆比较薄，我选了黑色，才开一年就有不少小划痕，建议买的话最好贴个车衣。

真实能耗

我记录了总的能耗数据，行驶2.8万公里，总共用了大概4200度电（家里充电桩占大部分，偶尔用超充）。平均能耗在15度/百公里左右，城市路况能到13度，高速上开空调会升到17度。作为一辆性能不错的电动车，这个能耗我觉得挺满意的，尤其是对比同级燃油车，电费省了不少钱。不过冬天续航会打折扣，开暖风后能耗能到20度/百公里，满电续航从官方说的600多公里降到实际540公里左右。

其他细节

座椅舒适度中规中矩，为了低风阻设计，坐姿比较低，我身高181cm，调高座椅后头部空间就有点顶头，长途开车得经常调整姿势。有一次堵车三小时，我把座椅调成半躺模式才舒服点，但不如我朋友的理想L9那么舒展。车机系统整体流畅，但偶尔死机，比如屏幕黑屏重启，不过概率很低，一年可能遇到一两次。加装的配件如手机无线充电板有时接触不良，得重新放一下才能充电。

总结来说，这车适合喜欢驾驶乐趣、注重科技感的人，如果家里人口多或经常载大件行李，可能不太实用。期待特斯拉以后出更舒适的版本，或者直接上Model Y。

Sxxxx1024

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32025款改款 长续航后轮驱动版 2025-11在上海购入 裸车价25.95万元, 落地价25.15万元 上牌代办费520，5年免息贷款

灵敏春风DQ2

#买车费用清单

买车就是官方价格28.55，保险八千补贴，贴膜一千五。其他的都没买

热心船帆jPr

#新人打卡

8000 保险补助
五年免息
朋友推荐 8000 车漆补贴
旧车置换 15000
感觉还是挺值吧，操控丝滑，第一辆电动车，好多功能还没研究明白呢，难道要每个月交 9.9 元才能听歌实时导航？？？

丁丁DJ

现在提特斯拉哪里有补贴，求分享。

聪颖溪流Ixd

五更421

购入车款：Model 32023款后轮驱动版 购车时间：2024年5月 购入地点：武汉 裸车价：23.50万 落地价：23.50万

龚昊子

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32025款改款 后轮驱动版 2025-10-02在上海购入 裸车价23.55万元, 分期落地价23.25万元

蒙面采花贼

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ Model 32025款改款 后轮驱动版 2025-12在重庆购入 裸车价22.75万元, 落地价23.55万元 保险7千多

乖巧星球SC0

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32023款后轮驱动版 2024-06在杭州购入 裸车价23.19万元, 落地价23.99万元

不太尊贵的车主K

座椅比较软，但是腰不太好的人能明显感受到。

sf测评社

看完感觉开这车屁股会颠的很痛

Chillllllling

东北更不行 续航更少了 因为天冷掉点更快 寒冷地区还是油车更好

闲与闲

我现在经常开宝马。特斯拉就带个步，开起来的质感高速都不行。短距离代步特斯拉太方便，提速也快没有变速箱，所以懒得开油车。

现在的普通宝马也是舒适路线 底盘韧性和质感 转向和刹车脚感 油门响应都无比的舒服 这点新势力电车还有很长的路要走 论加速 操控 要激情百W以内油车没法比 所以单纯代步其实也要看自己需求 ￼ ￼ ￼

HG魔毯

f30的操控挺不错的，能和taycan比一比。model3标续真不行。3p还差不多。

为啥老说开过电车不想开油车。。。。。不是所有人都这么想的。。。

刘宇神力怪仙

标续model3对你来说是代步神器吗？

【购车经历】
接触的第一个电车是比亚迪元，试驾过后不做过多评价。后来接触到特斯拉，预订了第一批国产，提车需要加装19寸轮圈。据说整车80%的零部件是进口来国内组装。
【最满意】
特斯拉的驾驶感受和燃油车不太相同，喜欢的可以去试驾。刚开始开不习惯，但是开过以后你会不愿意再碰燃油车。整车没有发动机，所以踩下刹车给电就走，很方便。可以说是代步神器，灵活的操控，0延迟的提速，都为此车加分。
【驾驶感受】
因为电池在底盘上，所以重心很低。操控自然很好，方向盘很沉，但是浓浓的电子味。加速感没有变速箱所以提速感很快，要比官方加速的感官更快。悬架很硬，那种硬是没有弹性的硬，这就会导致整成内饰经常被震动，导致异响。动能回收太明显，太生硬。如果第一次开特斯拉你会非常不习惯，因为新款的tesla全系都取消了动能回收变弱。对我来说这并不是什么好事，不经常依赖于刹车再出现事故时往往操作失误性更大。

【续航】
松下电池，实际续航要实在一些320满电实际大概在280-290左右（我不是很在乎续航，家里有充电桩所以可能不太准确）。在北方坐标天津，掉电很快，踩满电也会掉电很快，实际驾驶续航看你脚法。
【最不满意】
整成做工内饰质感极差，新款要好很多。我开了2年，现在过减速带座椅异响严重，我驾驶侧开关门也有严重异响，整车漆面，钢板厚度一很薄，让你觉得这是一辆很廉价的车。我两次被问过打不打车，帮我当成网约车司机…
第二悬架过硬，再出这车前，是不是特斯拉都没有调教过model3，悬架硬到没有任何报告弹性，但又不像赛车那种超级路感的硬，作为一辆家用轿车，这是全车最重要的败笔。腰不好的人根本开不了这车，全靠你屁股去减震。现在因为率振过硬，导致整车再过减速带时有异响（跟要散架了一样。）
【辅助驾驶功能】
这个没什么说的，识别的挺好的，但不要完全依赖于他，在高速有时会有修路这个识别不出来，直接会撞上。自己的生命最重要。
补充
此车安全性很强，车身结构件强度很高，再加上电池在地盘上，让这辆车很难不安全。（出过事故的感受）
总结
如果你很年轻，腰很好，喜欢科技，这个车你能开10年，算是赚回来了。保养成本很低，虽然维修成本比较高，但是车不是太爱坏（有时会黑屏，这个是老毛病了几乎都会有）。这是辆代步神器

手机用户52586058609

提车6个月，里程5000KM，主要在北京市里开，周末有时会去郊区或者天津。用车成本低，我是标续版本，一般从30%充到90%国网充电桩约40元，满电跑300公里不是问题。我家里没有安充电桩，家里充应该费用更低些。其他费用基本没有，听说保养只用更换一个空调滤芯300元左右就搞定了。我自己被追尾了一次，后部被怼了保险杠一个窝，对方保险赔付，我看了一眼账单保险杠维修费用7700元，给大家参考。
很多人说内饰简陋，我倒不这么觉得。个人很喜欢这种简洁的设计，把最常操作的功能都集成在方向盘和两侧的操纵杆上，其他的设置都在大屏幕上，给了驾驶更多的收纳空间。其实许多按键摆在上面，平时根本用不到，倒显得繁琐。
座椅有加热功能，冬天的时候用远程操控先把座椅加热开开不会觉得冷冰冰，很赞。但座椅不是很透气，夏天天气热的时候女孩子穿短裙短裤感受会比较难受。
前排空间很足够，我一个女司机身高165cm,头部空间宽裕1掌，脚部空间不会觉得拥挤，不过后排稍显局促，身高180的男士做后排确实比较屈着大长腿。
辅助驾驶功能真的很好用，怀挡向下拨动两下就能启动，自己车道保持，控制时速。尤其是开高速，多了一份安全保障。天气好的时候，一边享受音乐一边偶尔欣赏下全景天幕的景色爽到飞起。

2019款标准续航后驱升级版

亮点配置

相关车系

2019款 标准续航后驱升级版

亮点配置

相关车系

2019款标准续航后驱升级版