78.4kWh三元锂电池

前后双电机

250kWh最大快充功率

可变悬挂调节

电动四驱

驾驶模式选择

运动风格座椅

17个扬声器音响

运动外观套件

车尾扰流板

19英寸铝合金轮毂

红色制动卡钳

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

有没有出换新性能版的，非事故泡水火烧运营车，里程3w以内，预算20万左右

奇幻叶子Id

提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ Model 32025款改款 后轮驱动版 2025-11在深圳购入 裸车价23.55万元, 落地价22.75万元

Moisland 🐈

足智多谋青山mdO

#DCar汽车光影大赛

💔 爱车吐槽
当“三蹦子”遇上算法：一场关于信任与误判的深度思考
作为一个长期关注智能驾驶发展的观察者，看到“特斯拉将三轮车误判为大货车”这类新闻时，我的心情总是复杂的——既有一丝对技术局限性的无奈，也有一种对现实路况残酷性的警醒。
这种误判，在我看来，与其说是技术的故障，不如说是理想主义在现实泥沼中的踉跄。特斯拉一直坚持的“纯视觉”路线，本质上是想用最接近人类的方式去理解世界：只靠摄像头，不靠激光雷达。这听起来很浪漫，但在面对中国街头那些五花八门、甚至有些“随心所欲”的交通工具时，这种浪漫就显得有些脆弱了。
试想一下，当系统看到一辆装载着超宽货物的三轮车，或者一辆造型奇特的老年代步车时，它的算法模型里可能根本找不到对应的标签。于是，为了所谓的“安全第一”，它选择了一个最保守的逻辑：宁可错杀，不可放过。它把那个小小的三轮车脑补成了庞然大物——大货车。这种过度防御的反应，在屏幕上看着只是一个滑稽的图标错位，但在现实中，却可能导致车辆急刹或猛打方向，这无疑是对驾驶者神经的一种折磨，更是对道路安全的一种潜在威胁。
我始终认为，我们不能简单地站在道德高地去指责车主“不会开车”，也不能一味地苛责工程师“算法不行”。这其实是人与机器认知错位的必然结果。机器看世界是基于概率和像素的，而人看世界是基于经验和直觉的。
这件事给我最大的触动是：在技术尚未达到真正的“全知全能”之前，我们对它的盲目信任其实是一种极其危险的傲慢。每一次误判都在提醒我们，所谓的“自动驾驶”目前还只是一个聪明的辅助工具，而非一个值得托付生命的伙伴。我们应当对技术保持一份敬畏，更应当对生命保持一份谨慎。毕竟，方向盘的温度，终究应该来自掌舵者的手心，而不是冰冷的代码。

在这说车

特斯拉的视觉识别啥时候能入乡随俗？

#保养时踩过的雷

我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，目前提车还有一个月多一点就整整一年了，驾驶里程为43855km，今天聊聊提车到现在我对这辆车保养的经历，同时分享一下这辆焕新三保养的注意事项。 第一部分：官方的保养地点与保养建议 特斯拉官方的保养地点就是服务中心，我在的石家庄有两个服务中心，根据官方的建议，焕新三的保养主要是轮胎、空调、雨刮器片、防冻液等。 除了做保养以外，车辆自身故障也是在这个地方进行维修，特斯拉的政策是以修代换，直接用原厂配件更换出故障的配件，效率很高，而出了事故导致车身的损坏则是得去钣喷中心。 我在服务中心更换过两次配件，一次是去比我较远的服务中心更换充电盖板，当时是国庆的时候发现充电盖板不能手动触摸打开，以为是下雨导致接触不良，但是天晴了好几天之后还是不能打开。 去服务中心更换的流程很简单，直接在APP上预约或者打售后电话，但刚过国庆，排队很多，最终我选择一周后去比我远的服务中心更换了配件，距离我近的服务中心得等到一个月之后才能有空位。 还有一次是八月份的时候我在威海自驾游，遇到方向盘出了故障，直接换了一个方向盘，不过没有换成功带转向拨杆的方向盘。 除了更换配件，特斯拉服务中心目前还有一年两次去检查车辆的服务，之前是不限次的，我去检查过一次底盘，因为底盘太低经常被磕碰，所以检查看会不会损伤电池，官方的保养项目虽然不多，但每个都很贵，所以我采用的办法是配件买原厂的，人工找第三方。 第二部分：我的保养经历 1.四轮换位 特斯拉的一个主要保养项目是四轮换位，尤其是我这辆后驱车，前后轮胎磨损本就不同，官方建议一万公里就进行一次换位，价格为一百多，我直接在洗车店换，也就是二十块钱，因为这个保养没有什么技术含量，就是轮胎摘下去再装上，所以没必要去官方花那个冤枉钱。 2.道路救援 质保期内特斯拉提供道路救援，这个很有用，想当初我半夜轮胎被啤酒瓶扎破，如果当时想到可以直接让官方救援把我的车拖到附近的轮胎店，而不是去找一个上门维修，价格高也不说，主要是他补胎的方式非常的粗暴，导致我的轮胎差点坏掉。 所以如果再发生意外，还是找官方救援比较靠谱，这也算是吃一堑长一智，给了我很深刻的教训。 3.空调滤芯 关于空调这部分，也是需要认真保养的，因为纯电车的热泵空调一年四季都要使用，所以不好好保养容易损坏，尤其是出保之后，自己花钱得一万多才能更换，所以得好好保养。 空调滤芯的更换按照官方建议也是一万公里更换一次，材料加人工得三百多，我找车友用积分兑换的官方滤芯，花了一百九，然后去洗车店免费更换，省下来的钱够我再买两个原厂滤芯了。 第三部分：电动车的个人日常保养 除了官方的保养项目外，我认为车辆更多需要我们日常去爱护，尤其是养成良好的驾驶习惯与充电习惯。驾驶上，轻踩电门，均匀加速，不大力踩刹车和油门，都可以保养电机与电池；充电上，我这辆车是磷酸铁锂电池，一周至少充满一次，其余时间都随用随充。 总结： 以上就是我关于保养的全部经历与踩过的坑，车辆的保养确实是买车后的大事，毕竟只有好好保养才能让车辆少出故障，同时避免积攒出大的问题，要防患于未然，同时也要警惕那些没必要的保养。

聪抱杨又

焕新三保养注意事项

你们的方向盘会不会偶发性异响，像是塑料回位咔咔响，售后给换了一个新方向盘的，过了一段时间异响后依旧咔咔响，特别是太阳晒过之后响的更频繁

欢快熊猫eGu

方向盘异响

吴小洋丿

#轮胎养护小窍门

1. 判断漏气程度
若轮胎被钉子等尖锐物扎入，不要立即拔出，可短途低速行驶至安全地点。拔出后若漏气缓慢（如胎压15分钟内未降至安全阈值以下），可考虑临时补胎；若漏气迅速，建议直接更换备胎或呼叫救援。
2. 补胎方式选择
- 蘑菇钉补胎：适用于较大孔洞，密封性好、耐用性强，是较为可靠的补胎方式。
- 贴片补胎：适用于小孔，操作简单，但电动车重量大，贴片易脱落，建议谨慎选择。
- 冷补胶条：适合应急，可临时封堵小孔，但长期使用存在安全隐患，不建议作为永久方案。
3. 特斯拉特殊注意事项
- 胎压监测系统（TPMS）：补胎后需重置胎压监测，可在中控屏的“控制 > 服务 > 胎压监测”中进行校准。
- 低扁平比轮胎：胎壁较薄，补胎时需避免损伤轮毂，否则可能引发更大问题。
- 随车工具：建议常备便携式充气泵与补胎胶条，以应对突发状况。
4. 补胎后检查
补胎完成后，务必检查胎压是否达到推荐值（通常在B柱或用户手册中标注），并观察轮胎表面有无异常鼓包或裂纹。若发现异常，应立即停止使用并更换新胎。
5. 预防建议
- 定期检查胎压与轮胎磨损情况。
- 避免行驶在碎石路或尖锐物密集区域。
- 冬季气温低，胎压易下降，需适当调整至推荐值上限，减少滚动阻力。
总结：特斯拉轮胎补胎应优先选择蘑菇钉，谨慎使用贴片，应急可用冷补胶条。补胎后重置胎压监测，确保胎压正常，并定期检查轮胎状态，以保障行车安全。

特斯拉轮胎被扎漏气后的补胎经验分享

23年8月提的车，用了2年多了，20%时间用慢冲，80%时间快冲。基本电耗情况，跑高速比较多，41762公里。

Yihooooooon

这一段结婚想买车，确实是预算不太够，先买一个电车，没有研究各位亲哥 姐们，能不能给点建议，2手的咋样？ 是3还是y？

小巨人博

求求了，想买个2手的，给个意见吧

【选车对比】先说前提，这是家里第二辆车，选车的重心是要好开，前前后后试驾对比了友商的几款车，小米su7、极氪001、智界R7。说实在的这几年国产电车发展太快了，为祖国感到骄傲，简单评价一下，主观感受仅供参考。小米su7操控是真不错，但是感觉坐垫有点短；极氪001和智界R7空间是真的大，后排能跷二郎腿，配置也很丰富，但是感觉极氪001车身尺寸太大了。智界R7智驾功能让我眼前一亮，确实是第一梯队毋庸置疑， 但是感觉品牌上跟问界还是差点意思。试驾Model 3的时候，灵活的操控直接把我征服了，外观设计也符合我的审美，让我想起了小时候看的霹雳游侠里面的那辆车，所以就敲定它了。
     【购车花费】车身价格28.55万元，选了星钻黑车漆8000元（限时活动免费），高级车载服务包2年208元，商业险6344元，交强险950元，还买了官方两年延保7315元目的是买个心安，因为听说特斯拉的热泵容易坏。购车赠品一样都没有。 
    【用车优点】 1. 加速和操控没的说：动力随踩随有，单踏板模式提车当天就适应了，确认是我想要的车。绿灯起步那一下，推背感直接让人肾上腺素飙升，因为车身尺寸小所以超车变道很灵活，底盘特别整，过弯的时候侧倾也比较小，开起来特别有信心。 2. 续航很扎实：我平时开高速比较多，我实际开下来，开空调跑高速顶着120KM的时速跑，也能跑个400多公里，对我来说足够了。因为是福建地区还没入冬，冬天开暖气的能耗还没机会试，日常通勤一周充一次电足够了。 3. 辅助驾驶太省心：高速上开启它可以解放双脚，之前开油车跑高速300KM就觉得累，现在有了特斯拉跑长途也不觉得累了。 4. 车机系统顺滑：车机大屏操作起来特别流畅，导航、看视频、玩游戏都不卡（说起来容易，要做到这点还有某些车企还需努力），语音助手是短板，被国产远远地甩在身后。 5. 车身线条特别流畅，没有多余的设计，星钻黑看起来很高级，在我的审美点上。 
    【用车缺点】1. 后排空间有点局促，如果是家庭唯一用车的话不适合购买，后排要是坐三个大人会很挤，短途还能凑合一下，长途后排乘客绝对受罪。 2. 隔音效果一般：高速上跑到120KM，胎噪和风噪抑制明显不如极氪001安静，毕竟是无框车门设计，原厂配的普利司通轮胎很硬、胎噪也大。 3. 内饰情商高叫极简风：情商低叫毛坯，除了座椅通风加热、方向盘加热比较满意，其他舒适性配置通通没有，好在本人比较注重驾驶，自适应了已经，舒适性配置还是得国产遥遥领先。
     【用车感受】驾驶感受方面：加速是真的快，全轮驱动抓地力特别好，方向盘尺寸较小开起来有点卡丁车的感觉，车子小超车很灵活。单踏板模式个人用着感觉真香。 长途高速上用辅助驾驶能减轻不少疲劳。但也仅仅限于高速，城里开车还是得自己来，自动驾驶包实在太贵了买不起。 车机导航用的是百度地图，个人用着感觉还好：不像网友说的那么不堪，有个有点就是它会预估到达导航目的地的剩余电量，预估的挺准的。提车后当天去试了一下特斯拉超充，体验还不错充电速度也能接受。内饰简单到极致，中控下面能放不少东西。座椅的话，前排还行，后排太硬了而且靠背角度太直。音响效果很满意，对于我这个爱听歌的人士是加分项，能弥补一下隔音的不足。 车内后排空间差点意思，只适合坐四个人。前、后备箱空间挺大的，日常用我感觉足够了。总结一下，特斯拉Model 3长续航全轮驱动版是一辆优点很突出，缺点也很明显的车。如果你追求操控而且大部分时间没有满载（家里的第二辆车），那它很适合你；但要是你特别在意空间、那可能得再好好考虑考虑。

AE86不会飞

特斯拉Model 3长续航版两年2.8万公里真实使用体验

这车是2024年年底买的，开了快1年，跑了2.8万公里，平时主要是城市通勤和偶尔长途。下面结合我的真实体验来点评一下这车。
先说优缺点。
刚提车的时候，软件版本比较老，有两个大bug让我用着挺头疼。第一，导航系统在隧道或地下车库出来后，经常得等好几分钟才能重新定位。我每天上下班要经过一个长隧道，每次一出隧道，导航就卡在原地不动，显示“信号丢失”，得等它慢慢搜星。有时候都开出去两三公里了，它才突然跳回来，差点错过出口。后来通过几次OTA更新，这个问题改善了不少，但现在偶尔还会延迟个几十秒，比一开始强多了。

第二，自动驾驶（Autopilot）在雨天偶尔会抽风。这车的自动驾驶依赖摄像头，下雨天摄像头容易沾水雾，有一次在高速上，车子突然提示“摄像头被遮挡”，自动退出了Autopilot，吓我一跳。后来我发现，只要雨不大，用毛巾擦一下摄像头就好点，但暴雨天基本没法用。另外，它的自动雨刮器也不太聪明，有时候雨很小它却疯狂刮，雨大了反而慢吞吞，得手动调节。更新到最新版本后，这问题稍微好点，但还是不如传统车的物理雨刮器可靠。

空间感受

车的前备箱（frunk）我们用的次数不多，设计比较浅，放不了大东西。有一次我试着塞了一个背包进去，关盖子时有点卡，因为背包带子露出来了，差点关不上。后来使劲摁才搞定，但之后再也没敢放太多东西，怕打不开。后备箱空间倒是还行，深度足够，但高度受限，因为溜背造型，放大件行李得斜着放。我上次出差带了个28寸行李箱，得使劲往里推才能关上后备箱盖。后排座椅可以放倒，装长物品没问题，但放倒后地板不是纯平的，有点斜坡，放大件家具时得垫东西找平。如果您家里有小孩，经常要放婴儿车或一堆杂物，这车可能有点挤，得考虑Model Y或者更大点的SUV。

驾驶感受

开了2.8万公里，整体质量稳定，没出过大毛病。加速性能没得说，长续航版百公里加速4秒多，红绿灯起步基本秒杀大部分车，超车也很轻松。底盘调校偏运动，过弯支撑性好，但缺点是悬挂有点硬，过减速带或坑洼路时颠簸感明显，我媳妇总抱怨坐久了腰疼。另外，这车的隔音一般，高速上风噪和胎噪比较大，尤其是超过100km/h后，得开音乐盖一下。方向盘手感偏重，运动模式下更明显，但习惯了反而觉得操控精准。

外观感受

车子的流线型设计很帅，无框车门和玻璃顶棚看起来高级，但也有实用性问题。前挡玻璃面积大，夏天晒得厉害，空调得开很大才能降温，我后来专门贴了隔热膜才好点。顶棚的全景天幕隔热还行，暴晒后头顶不会觉得烫，但紫外线强时还是有点烤。车漆比较薄，我选了黑色，才开一年就有不少小划痕，建议买的话最好贴个车衣。

真实能耗

我记录了总的能耗数据，行驶2.8万公里，总共用了大概4200度电（家里充电桩占大部分，偶尔用超充）。平均能耗在15度/百公里左右，城市路况能到13度，高速上开空调会升到17度。作为一辆性能不错的电动车，这个能耗我觉得挺满意的，尤其是对比同级燃油车，电费省了不少钱。不过冬天续航会打折扣，开暖风后能耗能到20度/百公里，满电续航从官方说的600多公里降到实际540公里左右。

其他细节

座椅舒适度中规中矩，为了低风阻设计，坐姿比较低，我身高181cm，调高座椅后头部空间就有点顶头，长途开车得经常调整姿势。有一次堵车三小时，我把座椅调成半躺模式才舒服点，但不如我朋友的理想L9那么舒展。车机系统整体流畅，但偶尔死机，比如屏幕黑屏重启，不过概率很低，一年可能遇到一两次。加装的配件如手机无线充电板有时接触不良，得重新放一下才能充电。

总结来说，这车适合喜欢驾驶乐趣、注重科技感的人，如果家里人口多或经常载大件行李，可能不太实用。期待特斯拉以后出更舒适的版本，或者直接上Model Y。

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我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32025款改款 后轮驱动版 2025-10-02在上海购入 裸车价23.55万元, 分期落地价23.25万元

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快来看，这个价格购车感觉挺合适～ Model 32025款改款 后轮驱动版 2025-12在重庆购入 裸车价22.75万元, 落地价23.55万元 保险7千多

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灵敏春风DQ2

#买车费用清单

购车时间：25年10月28日
地点：武汉
车型：特斯拉焕新3
价格：235500-8000
保险：7000多
延保：和车膜一起买，好像14000左右
配件：全车地垫、etc、车载充电器、充电桩、超充权益等杂项一起，估计5000左右
合计：25.5w左右

L1cheng

油车老司机首提电车

智慧画板pwN

极速布莱恩9W7

新人求教关于首付款问题 model3后驱标准版，车价235500，车漆+保险补贴8000+8000，付了定金1000，当时看的是说首付79900，今天看app上显示待付86900，疑惑，问销售，销售说上面显示的不是实际的，实际支付的时候付78900就可以了，想问下大家这是正常的吗？

成熟小羊60L

毛豆3长续航后轮驱版降价了，好像8月份才发布吧，不到一个月，降价来的如此突然😂降了一万，就说俺们等等党一定会胜利~
最近还关注了其他续航比较强的，阿维塔06新增了一个大电池增程版，纯电330公里，综合1250公里，毛豆3长续航后轮驱动版是830公里，这俩售价大差不差，塔子06 ultra是26.99w（现在算上各种权益能到25.49w），毛豆3长续航后轮驱动版从26.95降到25.95w，价格基本差不多，塔子06内饰豪华度也要比毛豆3强一点，主要不知道毛豆3长续航后轮驱动版还会不会继续降价😂别这个月刚买下个月又降了，那真伤不起[泪奔]

参见薯条大王万岁岁

还会降吗 要不要现在买

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ Model 32023款后轮驱动版 2025-07在杭州购入 裸车价23.19万元, 落地价23.19万元 五年免息

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【购车经历】
家里都让买小米，说那车大一点，还好看，但是我一直觉得小米刚造车没什么经验。我直接就去试驾理想l6还有特斯拉3 我就试驾了这两款车
【购车经历】
我也是刚毕业，有了第一份工作，还算稳定。有一天我在商场里面看到了一辆l6 新款的，开着自驾的灯，我记得是小象灰的颜色，我坐进车里，给我的是完美的情绪价值，我就对着前车玻璃发呆，如果下雨天我开着这个车，放着自己喜欢的音乐，听着雨滴的声音，那该多好。没过多久，发现身边的同学买了车，领克03。在朋友圈发了提车照片。说实话不羡慕是假的，于是之前在商场加的l6销售微信，我给他发消息说我想试驾了，他二话不说开车十几km来找我，可能是我年轻喜欢动力，他又恰巧那天车子没电，于是我就把l6做成备用选择。那段时间抖音一直推特斯拉，跟多朋友同事也都说买特斯拉，我就从朋友那边加了销售，那个销售也是没话说，最近的特斯拉门店离我50km 凌晨1点聊了几分钟，早上10点来接我去试驾，当时我是真的很开心，挑了一段没车的路，我开上了特斯拉，做进驾驶室，内饰很简单，没有仪表台，只有一个屏幕，简约很好看。我说我喜欢动力，销售从舒适模式给我切到标准模式，我踩了一脚，那一脚我就知道我的正确答案应该是什么了。827付的定金，8.31提的车，家里一直说我太着急了，我想说的是男人一担有了想买车的欲望，晚上是睡不着的。很清楚记得提车前一天夜里，我一夜没睡着，翻来覆去，等着时间到8点，我6点多睡不着起来跑步，好不容易到八点了，跟家里打车去嘉兴，到地方还差20分钟他们上班，我自己一个人小跑到交付中心，我拿着手机app的序列号，我一台台对着过去，当天白色的特斯拉特别多，我就一台台找，终于在一个角落发现它了，那一刻我的眼睛是没办法看向其他的东西，我在想这就是我的车嘛，这就是属于我自己的车嘛。直到如今，2个月不到，我开了5000km，它陪着我跑了很多地方，很方便，没有用车成本，上下班约一两个顺风车，一周的电费就有了，我永远不后悔买特斯拉！
【提车价格】
22..5 算上国补
【空间表现】
前后排其实还好吧，感觉挺大的，像b级车一样，跟小米su7后排差不多，坐我车后面的都说挺大的
【续航能耗】
夏天我有时候会踩几脚，夏天在350左右，现在入秋了，空调关了，我今天都跑了430km还有5%电
【辅助驾驶】
虽然只是个辅助定速巡航，但是我在市区也会用，高速堵车我直接刷抖音了，前车动它就自己动，前车刹车他就刹车

【智能座舱】
电动的还挺方便，有记忆模式，可以自己调
【充电时间】
正常50分钟，最后的100%校准要5分钟左右
【外观】
帅就一个字，车帅怎么拍都帅
【维修成本】
没修过呢，希望每个车主都对自己的车车爱惜一点

用户5726972851025

十年前拿到驾照开始，每天几乎都需要开车用车，一直以来我都认为我是一个顽固的油车份子，直到买车的前一个星期我还再看3系的F30，由于大部分时间都是独自驾驶，对于驾驶操控的体验我尤为看重，特斯拉我也是一直有关注的品牌，抱着尝尝鲜的心态，在十月初试驾了特斯拉model3。试完后答案就很明确了，很多人问我为什么选择Y，1，前大灯的贯穿式我无法接受，2虽然有娃，但是对空间的需求没这么大，3操控性差距甚大。
    提车环节:了解到江苏宿迁有现车，连夜打了个顺风车800公里直奔交付中心，验车，付款，打临牌，贴膜延保通通不要，直接开回浙江！各项政策优惠后裸车25.15，保险7K。旧车报废国补还在审核中（超级慢 提交的时候不要填错信息）
    目前提车一个月，里程3500 操控加速体验没得说，胎噪风噪对于我这个老日系油车主，简直是太安静了，加速踏板的感受和油车几乎无异，除急加速外的超低延迟！屏幕换挡对于这个低频使用的功能来说完全可以适应！安装了家充桩，出行费用低的吓人，按照我这边谷电价0.308计算，折合约4分/公里，空间部分：前备箱/后备箱/后备箱下层/座椅放倒，已经完全可以满足我的日常使用，钓个鱼还能直接放前备箱里！但是前备箱没有排水口，好像新Y有！矩阵式大灯提车前没有了解过，体验后略有惊喜，防开门杀点赞！
说下缺点吧，1：大屏幕集中几乎了所有功能，平时看车速的眼神也需要向中间瞟了，略不习惯。
2：后备箱不是掀背式开口，大件物品不容易放进去。
3：自动雨刮很笨，真的很笨！小雨猛刮，大雨不刮
4：大灯开启需要长按，也需要适应下！

好了就这些吧！略晒几张图！

2025款长续航后轮驱动版

亮点配置

相关车系

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