大容量电池

高性能电机

电动车单速变速箱

前方碰撞预警

预碰撞安全系统

车道偏离预警

车道保持辅助系统

全车八安全气囊

车身稳定系统

胎压报警

自适应巡航系统

倒车影像系统

电子驻车制动系统

自动驻车系统

驾驶模式选择

上坡辅助系统

织物座椅

主驾6向手动座椅

副驾4向手动座椅

前排中央扶手

后排座椅比例放倒

电动天窗

多功能方向盘

手动4向方向盘

彩色液晶组合仪表

手动防眩内后视镜

前排遮阳板化妆镜

6扬声器音响

9吋屏幕

GPS导航系统

车联网

语音识别控制系统

道路救援服务

主驾无钥匙进入

无钥匙启动系统

自动双区空调

车内空气净化

17吋铝合金轮毂

卤素前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日行灯

LED前雾灯

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

后雨刷

丰田C-HR EV

我很优秀我很忙

22年一月五日实拍图，23年12月23日原车电瓶正常行驶状况下鼓包，四S店麻烦换了一块电瓶，同年七月三日电瓶又亏电 ，启动不了，去四S店，店里给充电恢复，继续使用。到24年一月28日又启动不了，去四S店检测，电瓶又彻底废了。不给更换了，说是过了质保期。这个车的电瓶属实太垃圾。坐标吉林市沙河子中升四S店

坦荡的山丘2gv

丰田CHR电瓶太

丰田chr电瓶，可加装智能断电开关吗？

手机用户66649554181

车友们好，冬季开空调能跑多少哦，400的。

高级溪水lW

有谁知道广汽丰田CHR，电池什么型号的，一直还未换过，

草根，努力吧！

不懂就问，2020年5月买的顶配CHR ev安全行驶2.5万公里，现在还值多少钱？

番茄84700005063

今天签合同了.纯电十七万五千.买贵了吗？

用户8874358497352

快充每次只能冲到281是什么情况

用户1510345141956

车再过半个月就两年了，跑了32000公里，其他的都还好，只是上次充电发现只能充到392公里了，是电池衰减了吗？

车两年了，续航只有392了。

【卷到底】特斯拉向非特斯拉品牌试点开放充电网络，你怎么看？
今天特斯拉宣布正式向大陆地区部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，包含10座超级充电站（北京和上海的商务办公区、购物中心为主）、120座目的地充电站（北京、上海、广东、江苏等25个省份和直辖市）。这无疑对还没布局充电桩的车企是一种降维打击，在车主得到方便的同时也为特斯拉的品牌认知埋下了种子。
对此，作为非特斯拉品牌的车主，你怎么看呢？

车友圈管理员小杨

空间太小，油尤其是后排空间，坐着比较压抑，腿部空间太短，后侧两门玻璃设计太小。
驾驶感觉不容置疑，很棒。没有提速减速的顿挫感。
最想吐槽的就是续航，续航衰减的太厉害，理论400的续航，时间不开空调的续航在250公里左右，开冷空调在210公里左右，冬天开热空调加除雾，续航在150公里左右，实在太坑。冬天都不敢往外跑。

龙的传人20224R4j

我的丰田C-HR开了一年了，抗用是真的，周一到周五开着上下班，周末开出去钓鱼，随便怎么折腾。不过空间确实小，坐在里边转个身都难。另外就是续航有点问题，每次开到330KM的样子我就得准备充电了。
买车的时候朋友就说丰田车好开，抗用，这个倒是真的，也是我最满意的地方，开车这么久，从来没有爱惜车的开发，经过了一年，没有过什么问题，还和新的一样。
乘坐空间太小，老妈170CM，坐在后排头部有些顶着车顶，她坐过一次我的车，再也不愿意坐了，现在每次走亲戚，都是坐老弟的车。老婆长的娇小甜美，但是也不喜欢，每次坐我的车都有些晕车，下次买车还是得注意舒适性了。

lg用

用户3268373153439

c-hr  ev 降价这么多是真的不？？

万场射手阿滨

这车现在4s店还能买到么，低配一般什么价格，

才思敏捷河流Erw

用户2810763957156

helloshooting-sta975

准备买chr双擎最高配。 我想问问各位大神 值不值得买。最低多少能买下来

志朋李

C2驾照可以开吗？现在优惠这么多想搞一部。可惜还没驾照

悠闲杰米5M

想租个这个车型体验一下，有没有哪位车友愿意出租？价格好谈。江浙沪这边的都可以，我自己去取车。

用户1068263825319

星期六138116014

在中国汽车市场，丰田汽车在华南地区非常受欢迎，但这仅限于燃油版或者混动版车型。那么，丰田的纯电动汽车市场表现如何？说到这儿，我只是想引出今天的试驾车型，它就是丰田C-HR EV，这款纯电动车销量不怎么样，市场表现并不好，那么它实际体验如何？这一次，我来到4S店借来了C-HR EV试驾车，并做了一期试驾测评，版本：2020款 豪华天窗版，补贴后售价：23.28万元。下面是我的用车体验。

1、外观介绍

外观部分，C-HR EV高大饱满的车头，不管大灯还是前包围，偏向激进且充满活力的风格设计，很对年轻人的胃口，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神。前后轮眉大幅外抛，力量感突出，车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体，车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼。后风挡下沿也有鸭尾式扰流板，在这两个空气动力学设计的配合下，气流滑过整车尾部时会更加顺畅。同时C字形的尾灯也为整车增加了很高的辨识度。

2、内饰设计

内饰的整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶，所有可见的地方，都采用了菱形造型，个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了两种表面花纹的材质，中控台上方虽然摸起来不是那么软，但也是用上了软性材质了，而且视觉效果也不错，最起码塑料感不那么强了。C-HR EV方向盘造型比较平常，平底方向盘还是很难在丰田上见到的。握感不错，尺寸也合适，就是稍微有点硬了。

3、空间表现如何？

尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，车身高度比燃油版C-HR高了10mm。空间体验怎么样？我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间有二拳2指，来到后排坐下，头空间空间有四指宽。座椅舒适性如何？给我感觉，后排座椅坐起来不如前排软。再说一下我同事的实测体验，同事身高185cm，坐在前排位置调整好合适的坐姿，不会觉得有任何压抑感。

4、动力性能

C-HR EV搭载了一台永磁/同步电机，其最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。三元锂电池组总容量54.3kWh，官方公布的NEDC续航里程达到了400公里，实际续航表现怎么样？下面我再说。

5、试驾体验

首先，C-HR EV的动力不小，扭矩也不小，因此在起步的时候，电机响应非常迅速，大扭矩带来非常好的加速性能。电机响应没有燃油车的动力迟滞现象，你踩多少电门，机电瞬间响应并且带动汽车跑起来。单纯在驾驶方面，C-HR EV很好开，很容易上手，转向轻盈且精准，它能够让驾驶者在很快的时间内掌控车辆。另外，汽车的操控性表现不错，其中一个很重要的原因，汽车的电池重量加持，让汽车的重心保持在汽车中心底下，汽车的稳定性更好。

6、悬架调校如何？

C-HR EV前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式独立悬架。这样的悬架组合方式，能够带给C-HR EV极好的操控性和支撑性，汽车在过弯的时候，悬架的支撑非常的到位，而且底盘反馈的路感也非常清晰，表现值得肯定。

7、续航里程测试

在测试之前，C-HR EV的里程显示为2287.9km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为399km。本次续航里程的测试路段为高速（40%）与城市路段（60%），整个测试时长为2.5天，在行驶过程中均开启空调与音乐。在测试结束之后，C-HR EV的里程显示为2517.0km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为56km。

8、续航测试小结

通过计算可得，本次续航里程测试的实际行驶里程为229.1km，而表显消耗里程为343km，两者的比值为0.67，也就是说本次测试过程中的，实际行驶里程为表显消耗里程的67%。

最满意的地方：1、外观时尚；2、操控性出色；3、动力输出平顺

最不满意的地方：1、续航里程比较短；2、售价偏贵，性价比不高

5号汽车

花20多万买个这车EV不值，不如买个燃油版本，便宜六七万，六七万可以加油跑15万公里了，多划算，电车你能省多少，家用车开15万公里基本都要六年了。

用户1485058260571

相比燃油版的C-HR，C-HR EV的前脸并没有太大的改变，只是微调了保险杠的样式，整体气质并没有太大区别。车尾和燃油版车型大致相同，除了更换了蓝底牛头标，车型标识换成了“ELECTRIC”之外，尾门上的鸭尾翼高度也经过加高，车尾整体更加动感一些。

C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟左右。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时。

内饰方面，C-HR大量的软质材料和钢琴黑饰板也有着较好的质感，不过缺点就是你灰尘和指纹会非常显眼。

空间与燃油版车型基本一致，座椅兼顾了舒适性和包裹性，乘坐感受较好。只是由于外观设计的限制，后座的小窗设计的确会让后排乘客感觉有些压抑。电池组并没有对车内空间造成影响，因此它的表现与燃油版车型也是一样的，不过较小的后备厢容积和较高的离地高度放在同级都只能说表现一般，长途自驾的行李装载会有些吃力。

动力方面，C-HR EV采用一台永磁同步电机，电机最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。试驾体验到用光电量，C-HR EV最终跑出了370km的续航成绩，续航和官方的400KM差距不大。

驾驶感受上，开C-HR EV很爽快，地板油起步，轻轻松松就能听到轮胎的尖叫。另外，它还有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式可选。

2020款豪华天窗版

亮点配置

相关车系

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