1.4T发动机

插电式混动系统

三元锂电池

前置单电机

6速双离合变速箱

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

倒车车侧预警

全车七安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

上坡辅助

发动机启停技术

GTE专属内饰

电动全景天窗

皮质多功能方向盘

方向盘加热

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

单色车内氛围灯

仿皮座椅

主驾12向电座椅

副驾8向电动座椅

二排4向手动座椅

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

第二排一键放倒

6扬声器音响

12吋中控屏

导航系统

手机互联映射

车联网

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

手机无线充电

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

前排无钥匙进入

无钥匙启动

三区自动空调

后排出风口

后排独立空调

车内空气净化

贯穿式格栅氛围灯

LED前大灯

自动大灯

大灯随动转向

LED日间行车灯

贯穿式尾灯

智能迎宾功能

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

发光车标

GTE侧徽标

前格栅GTE徽标

门把手镀铬

LED迎宾踏板

18吋铝合金轮毂

探岳GTE

有探岳gte 的群吗，今天刚提，希望拉一下多交流

博学多才的秦秦秦秦秦

奔驰4213

23款探岳GTE纯电续航是47公里，22款的续航是56公里，根据交管文件，续航只有超过50公里才可以上绿牌。有没有大哥，遇见过23款探岳GTE上蓝牌的？[晕]

第九音阶402

锦鑫铁艺铝艺

我的车是大众探岳GTE刚在公司充满电用220V充满电的充了65度电我昨天跑了65公里你能跑多少公里就能充多少电

智勇双全光束Id

23款豪华plus 版本，23年1月上户，蓝色，15000公里，原版原漆，选装360全景影像，流光飞雨透光饰板及30色可调氛围灯，座椅加热，变道辅助，哈曼卡顿音响，浅色内饰……大众车的品质不用多说，底盘扎实，转向精准，整车内饰质感无可挑剔，日常行驶纯电续航40公里左右，亏电高速油耗实测6个左右，市区代步经济实惠，高速行驶不怕没电，个人感觉是一款性价比非常高的汽车，适合每天通勤20公里左右的上班族，还有一年的整车延保，质保时间到2027年1月。

用户8857026920263

出售23款探岳gte 

探岳GTE,汽车充满电后，放置1天只剩90%了，放置两天剩82%，放置3天剩76%，期间没有启动过，大家遇到过是什么原因么？

姜子85104795

探岳GTE公户落地16.8和探岳300落一手户哪个值得买，正常一天通勤往返20-30公里，有没有懂车得老哥

zhanmeng888

探岳gte三月份销量怎么增长那么多

钓鱼大队长

手机App经常弹出来重新登录，车机系统也经常要重新登陆，大概三四天一次。有时候一天一次。每次都选择的是同意180天。怎么弄啊 不管是二维码登录还是账号密码登录都试过了，都选了180天，还是经常往出弹，真的很烦，4s店也不知道怎么办，有时候着急出门了，系统登不上CarPlay用不了

活泼光束Mpo

亲爱的各位车友，现将保有量不高、技术含量高又好看又好开的GTE跑10000km后的情况说明如下：
1.换车心态：油价太高了，油车限号太烦了，换车首选混动，且颜值要好看，当然车内空间不能小，毕竟人们都喜欢大！
 2.车型亮点：探岳gte是油电混动，电容量和同级别合资车差不多都是13千瓦时(度)，满电续航都是约56km，油发动机排量1.4t，可纯油、可纯电、可混动经济模式、可混动暴力模式(即本车主打的GTE模式)，可自身油转电自充电模式，任何模式满载越野动力充足，且配随车充电器，普通插座一插就充很方便; 
3.买它原因：外观好看，车头大气、侧身线条优美，屁股简洁圆润，整车锰石黑金属漆比纯黑色漆耐脏更保久不显旧，内部空间相比同价位合资车较佳，爱人看了展车也表示喜欢； 
4.用车体验：目前6个月跑了1.3万公里，铺装道路、泥石山路路况下油电各种模式都试过，平常主要混动油电经济模式，任何模式下力量足够，爬山冲坡如履平地，绿牌加身，走哪里都忍不住被人多看一眼，整车也没有出现系统误报或者车身异响； 
5.不足：电池容量偏小续航偏短，这也是目前插电混动车的通病(就是因为这原因pass掉了保时捷)，希望宁王这样的王炸电池研发企业攻破单位体积电容量翻番的技术吧。有待时间验证的忧虑点：暂还不知电车的电芯耐久抗衰减性能如何？希望不要像手机那样过几年电池掉电刷刷刷就行。 给大众提个最具备可改进的缺点：后排中间地台隆起！太高！太高了！3人座椅变2人？穿裙子的不配坐中间？车主的呼声听不见吗？

最后，提车6个月后模式切换建议：
1.这车自重1.8t算重车，纯电模式最平顺、安静、敏捷，体验感最佳，但满电只能续航50公里，所以50公里内短途能纯电就纯电；
2.长途(普通道路)用纯油：即蓄电池维持模式，一来油能满足长续航，二来电能留着红绿灯起步时系统自动靠电起步整车反应敏捷不拖沓。长途(高速)用蓄电池充电模式，充分利用发动机高转速的余能转换为电能备用； 
3.混动模式：50公里＜单次路程＜100公里适合； 
4.本车卖点性能模式：即gte模式，发动机、电机同时高功率输出动力，可以理解为S模式(苏炳添模式)，同时发电机还会充电让电能维持在50%左右，相对费油。
  综上所述排序：纯电—混动—蓄电池维持—蓄电池充电，而gte看心情，一旦按下此键，车头昂首前窜。

(此车各种模式对应具体操作和车辆反馈见图上备注)

不可能不是猛男

到现在已经使用了11天，行驶了1689公里，五一假期的时候去了外地游玩，因此差不多各种路况都有接触过，上高速，爬山，下山溜坡，市区拥堵路段都有过。刚开始时，为了节能，就切混到B挡，用强能量回收模式，整体行驶感受不是很好，有拖拽感，平顺性不是很好，偶尔还会有顿挫，如果一直用B挡开，脚要时刻踩着油门，一松开油门车速就会下降比较快，没有溜车效果，脚会比较累，不像平常油车，还可以恰当松开脚，让车溜一下，脚会没那么累，开了一两天，受不了了，就切混到D挡模式，不想着省那么点油了，D挡模式下，平顺性比B挡好多了，强了不止几个点，我老婆都说，我用B挡开车，如果是那些老弱病残弱的人，估计都会坐吐了，车速一顿一顿的。用了D挡就 完全不是一个级别的，舒服很多。我自认为开了快10年的车了，脚法还是很精湛的，对B挡的平顺性还是控制不好。所以这个车，还是建议大家用D挡比较好，当然网上有人说，准备刹车时就用B挡，部分代替刹车，节能不伤车，然后再切换到D挡行驶 ，但是挂B挡时，车速就有顿挫了，一挂上，车速就下降的比较快，坐在车上的人感受不好，没有缓降的效果，体验不佳，另外，挂上B挡时不知道刹车灯会不会亮，我感觉应该不会亮， 有好几次，我挂上B挡代替刹车，都感觉后面的车有点反应不过来，贴着我的车屁股了，还是有点危险的。估计是B挡刹车了，但刹车灯又不亮 ，不能给人提示，有危险（当然这是我个人感觉，不知道是不是，还没验证过）。所以还是开这车还是建议使用D挡，准备刹车时， 缓刹，也给后车一个提醒。另外我还发现一个形象，用D挡开车，刹车时 ，仪表盘的动能回收也会亮，刹的越紧，动能回收越强，我感觉这时的刹车逻辑应该是这样，初段刹车时，先用电动车拖拽发电制动，当刹车的能量超过电动机拖拽力时，刹车盘才开始介入一起制动。所以这是不是就是这个车初段刹车偏软的原因，我个人认为应该是这样。         说完了行驶感受，再来说一下这个车的能耗情况吧，这11天，我加了三次油，充了约6次电，总共加起来的费用是1001.65元，车现在还剩160燃油续航里程，37公里纯电续航里程，表显我已经走了1689公里，那综合下来，平均每公里的费用就是1001.65/（1689+160+37）=0.53元/公里。我加的是95号汽油，加油时有两次还是有优惠的，换算下来当时加的油差不多是8.8元/升。那么转换成油耗的话 ，那百公里油耗应该是0.53/8.8*100=6.03升/百公里。和汽车表现的油耗表现还是有差别，没那么低，但也算可以了。另外我一直想测试一下它的亏电油耗，没时间真正的测试，下次有机会再测测，另外补充一下，即使充满电，用混动模式，电也会很快用完的，具体行驶了多少公里就没电了，没留意，反正很快就会没电的了 ，所以五一出去玩的期间，大部分的时间也算是在亏电行驶，这样看来 亏电油耗应该也只是6.5左右百公里。

2022款试装车

亮点配置

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