EO 羿欧

#EO 羿欧试驾体验

今天试驾的是两驱TECH版，银色的。 试驾人:骑行车的老刘，身高175厘米，体重155斤。 天气:晴，4度 说实话韩国企业在中国过的并不好，现代与起亚的销量不足十年前的十分之一，但是作为世界第三销量的车企，韩国车的实力不言而喻，现代更是韩国车的销量担当。韩国车的耐用性非常好，我同学的2014款现代瑞纳，跑了22万公里，除了磕碰正常保养，基本上没有修过。 下边看看现代EO羿欧有什么不一样的驾驶感受。  【外形】 外形很有韩国设计范，意想不到的天马行空，圆润的车身没有棱角也没有复杂的线条设计，很简约；贯穿头灯做成了星星点点，只有在夜宴才能看清，这样对于对面的车更安全，不会太刺眼，八颗大灯的设计应该在布加迪Chiron上见过吧，八眼魔神的设计在很多后市场改装最多见的，设计感符合大多数人的审美；后尾灯也是星星点点的设计，有一种特斯拉漫反射的效果，贯穿式的尾灯把各个功能区域划分好，然后隐藏在灯带里。向外突出的轮眉，有一种美式鸡肉的感觉，也让车内空间增加许多。  现代羿欧有两个特殊颜色，暮山紫与哑光白，这两个颜色是磨砂的，质感很独特，比光面亮漆好看，但是有个缺点，那就是100%修理厂喷不出原厂磨砂效果，所以一旦剐蹭就无法修复，贴车衣的话又没有了磨砂效果。  【空间】 官方说有46处储物盒，但是我数了出来29个也算不少了，但是也有一个缺点，那就是没有眼镜盒。 中控台位置有一个有升降盖的储物盒，可以放一些小的隐私物品不被别人看见；中控杯架也是可以折叠的，打开就是四个杯架，收起来就是一个大储物盒加两个杯架，最有用的还是后排门板上的杯架，我觉得这个应该普及，非常实用，尤其是有孩子的可以放奶瓶或者水杯，扶手箱下边还有一个小抽屉可以在后排拉开，后期可能会有冰箱版本吧；  再看后备箱大概有一米深宽度也有一米多，两侧有两个带盖的储物盒，四角还有储物挂钩可以固定物品减少晃动（这是越野车才有的配置），下沉空间有点不足，只有一个泡沫储物盒，再往下就是电池与控制器了，不知道为什么前机舱没有安排满，还要侵占后备箱的空间。  现代羿欧的头部空间太大了，前排座椅最低得有40厘米的头部空间，即使调到最高也还有一拳，后排头部空间差不多两拳，腿部空间还有三拳左右，横向空间也足够充足，做三个成年人也不太拥挤。  【惊艳的底盘】 这次试驾最惊艳的还是底盘与悬挂的标定 首先:运动属性非常足，底盘很硬也很整，没有单薄感，反而有美系车厚重。 其次:减震是运动属性中还保留了舒适，在激烈驾驶的时候可以保证侧倾不大，还能拉住车身没有多余的晃动，最令人意想不到的是过减速带的时候并不生硬。 现代不愧是国际大厂，能把运动与舒适做到一个平衡点，让车子既运动又舒适。  🚨🚨🚨🚨🚨 驾驶感受非常好，方向精准，减震支撑性好，底盘也很整，主驾驶座椅还有主动式侧翼支撑，在运动模式会自动加紧我们的身体，让身体没有晃动的空间，在其他模式会放松变成一个宽大的座椅，在我们打转向的时候侧翼也会对我们身体进行一个支撑，而且速度特别快，目前20万以下应该没有这个侧翼支撑的配置，超过20万我也只在小米SU7上见过。  【动力体验】 现代羿欧并没有投机取巧的用后驱，而是用了更复杂，成本更高的前驱。 现代羿欧有节能，标准，运动，雪地共四种模式。 节能模式接近于油车，我们从油车切换过来以后基本上没有不适应，踩下油门的时候动力反应很快，但是加速不突兀，加速略微有点拖，能感觉到动力被限制了，加速超车的时候需要深踩到一半才能释放动力。节能模式适合我们平常开，市区代步，或者快速路，能耗也低。 标准模式属于电车的正常水平，油门反应快，加速也干脆利落，动力随踩随有，开起来很舒服。 运动模式开起来感觉有点“窜”，油门十分灵敏，延迟几乎没有了，踩下油门就会有动力反应，但是加速还是油车的味道，动力输出跟油车一样从小变大，不会一下释放全部动力给你踹一脚的感觉。 只要你舍得踩油门就可以轻松破百，加速感跟2.0T发动机差不多，大概在7、8秒的水平，运动模式还是很强的推背感。  【制动系统】 刹车也是油车的设定，踩下去有点阻力，不像很多电车一样特别轻，刹车很线性，踩的越深制动力越大，踩的越深阻力也会逐渐增加，通过刹车的阻力能感觉到制动力逐渐增加，不会踩到底还是一样的轻，感觉不到刹车力度。 轻踩刹车的时候刹车力度有点小，让人感觉有点虚位，还是油车的味道，随着慢慢深踩制动力又会越来越大；一脚重刹制动力十足，能感觉到轮胎在抱死的边缘疯狂徘徊，在保证快速刹停的同时，不会轮胎抱死甩尾。  刹车在舒适模式的时候略微有一点软，制动力只踩过三分之一才会释放；运动模式就紧致很多，轻踩刹车就有制动力，制动力比舒适模式来的也早很多，但是脚感略微有点沉，适合喜欢激烈驾驶的人使用；家庭模式刹车力度跟舒适模式差不多，但是踩下刹车的初段会有点延迟，也就是先给你一个小的制动力，再慢慢增大，不仅减少刹车时候身体突然前倾，还不容易晕车。  最有意思的还是动能回系统，方向盘后边两个拨片左边是增加动能回收，右边是减少动能回，一级动能回收就像手动挡松油门以后的发动机制动，二级动能回收就是轻点刹车，三级动能回收有点单踏板的味道，拖拽感很强，从油车切换过来没有一点不适应。我们松开油门以后速度低于30公里就会进入滑行模式，没有了动能回收，这是我最喜欢，不用再踩油门去控制车速，只需要轻点刹车把车子停下，也防止我们依赖动能回收去刹停车子，不会有油门当刹车的误操作。 如果长按动能回收拨杆，还能激活单踏板模式与自动动能回收，可以有多种选择，你想要的全给你。  【减震】 减震系统属于硬中带软，在急加速的时候抬头并不严重，急减速的时候也能抑制住点头，时速60公里来回连续变道有侧倾，但是并不严重，而且减震足够的阻尼让车子没有多余车身晃动；减震虽然以硬为主，但是在压过破碎或者坑洼路面的时候又能很好的过滤振动，过减速带的也并不生硬，一上一下就化解了减速带的振动。  【转向】 转向是没办法手动调节的，但是在运动模式方向更加沉稳，并且打方向的时候反应也会快一点；方向很灵活且精准虚位也不大，变道的时候干脆利落，方向不是那种“贼快”，也保证了车尾很随性很好，没有出现车头动了车尾还在思考的情况。 方向是舒适中带着运动，有点模糊的路感反馈应该跟底盘的橡胶液压衬套有关系，过滤掉了振动，让车子更加舒适。  【舒适性】 现代羿欧的舒适性是我意想不到的，完全没有以前韩国车的单薄与吵闹。 首先是隔音 噪音并不大，运动模式一脚破百，没有听见电机的嗡鸣声，时速100的时候风噪也不大，不用刻意的提高音量去说话，跟前排夹胶隔音玻璃有很大的关系。 坐在后排胎噪并不明显（试驾路线开别的车也走过），而且振动也很小，过一段有裂纹的路面，几乎没有感觉到轮胎的弹跳，这是我意想不到的，一个运动底盘还有舒适性。 座椅属于厚实偏硬的，虽然不算柔软大沙发，但是做起来还算是舒服，前排座椅只要不用运动模式就非常的宽大舒适，运动模式夹的实在是太紧了；后排座椅靠背是两档可调的，调节的角度大一点比较舒服，太直的靠背长时间乘坐会比较累。坐垫长度也够用，能够托住大腿，长途乘坐也不会很累。  【科技配置】 现代最有用的科技配置就是360影像了，在低速雷达检测到障碍物的时候就会自动打开，而且可以做到540度透明底盘，影像可以看清周围的障碍物还是挺实用的。 打转向的时候去可以在屏幕显示影像，但是需要时速低于20公里，同时有一个缺点就是屏幕显示有点小，好在360影像足够清晰，用快捷键打开弥补了。 驾驶位的仪表盘是一块抬头显示，清晰度不错，而且方向盘也不会遮挡，让驾驶员能集中精力目视前方，提升安全系数。 可以电动弹开，也可以手动打开的机械隐藏式门把手，发生事故是可以在外边打开的，安全性很高，据说还有破冰功能，再也不怕被冰冻打不开了。  【能耗】 现在是冬天需要经常开空调，且试驾车都会有暴力驾驶，所以20多的能耗打打七折就是差不多就是我们正常能耗了，15kw也可以跑500公里以上了，非常够用，完全没有里程焦虑。  【缺点】 ①没有智驾系统，只有一个L2辅助驾驶，只支持定速巡航与跟车功能，没有变道功能，这是十年前的技术了，按理说摄像头可以把前挡路况显示在仪表盘，但是智驾系统缺失了，希望后期升级一下。 ②车机芯片用的高通骁龙8295，用起来很丝滑，但是车机系统有点拉胯，需要重新设计一下，让画面更加美观一点。 ③略微硬的减震在过连续多个减速带的时候就有点颠了。  【总结】 现代羿欧主要优点就是空间带，续航高，好开，舒适性也不错，前驱版本就够家用了，除非特别喜欢激情的，不然没必要上四驱。 我建议大家买88度长续航版本，基本上没有里程焦虑。

聊车系15楼的业主

浅谈现代EO羿欧试驾体验

北京现代羿欧新车发动机号跟合格证上的不一致，寻找另一个倒霉蛋，建议每个想买车的朋友，交钱前先确认核对信息，车辆下线有没有合格检查，如果检查合格，为什么合格证不合格，新车不信车，合格证不合格，…呵呵 我的现代EO

EO不羿欧

发动机号与合格证不符

兄弟们，你们订的车都在这呢[呲牙]

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我竟然加圈203天了 我自己都不知道[捂脸]

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现代汽车，用十年，维拉克斯，还是可以。电车可以关注一下

志远飞翔8939

#挑战春季最低电耗

Elexio这车的颜值相当可以啊，作为现代电车老车主……换车的欲望着实被勾引上来了，目前名图EV用了快4年了累计将近5万公里，续航达成率开空调还在90%以上，稳稳能跑450公里，很是满意了，四年前的技术迭代到现在应该更强了吧

沐飒在路上

老现代车主考虑置换么，我被种草了

低配两个摄像头居然还有自动泊车？怎么做到的

搞文学的小猪哥哥

#北京现代EO羿欧起售价11.98万

正言智驾

合资倒追国产，世事要变了？

#这个品牌，值得复购吗？

上次看EO展车的时候，可能是刚刚摆出来，车辆并没有通电，这次到店看到的算是通电完整版了，内外反反复复再看一遍，发现了很多之前没注意到或者观点发生调整的问题点，再次发帖分享，希望对大家有些帮助
🚙关于“前景显示”
这次看到了实际效果，之前觉得“屏幕”偏小，点亮之后，感觉还不错，比传统抬头显示的位置低，比传统仪表盘显示位置高。好处是不用像抬头显示那样从路况到显示内容之间来回调眼睛对角位置容易眼晕，也不用像传统仪表盘那样需要低头查看会存在安全隐患。这个前景显示的亮度、内容也比较实用，尺寸尽管不大，但主要信息还是比较全的，续航、交通标识、时速、媒体信息、导航信息等。
🚙关于启动按键
放在换挡的换挡杆上，之前感觉别手，是因为这么多年一键启动的使用，已经习惯了食指去按键，那这个位置用手背往上申肯定会难受，而就在方向盘下方的位置，换成拇指去按，就舒服多了，估计开个一两周就习惯了，不算槽点。
🚙关于车机
界面和之前现代百度系的已经完全不一样了，除了司机侧的目录以外，常用功能集成在桌面上，每个功能都是“一栋楼”直接点大楼就能进入功能，比较直观，丰富程度也比之前强了很多，看来8295的芯片搭配纯电的组合，能让智能座舱美好很多。流畅度嘛，这个完全不需要考虑。功能方面，游戏、各种app就不说了，甚至还有视频编辑、自动剪辑的功能，有些冗余，真正能用到的有多少不同车主可能差异比较大，不过有更多的选择总归是好事。
🚙关于音响
这台展车并没有配传说中8扬声器的bose音响，但有全系标配的杜比音效，播放了首乌兰巴托的夜，人声的清晰度穿透感很强，已经比很多现在自己做音效的新势力要强了。但不得不说，低音方面的下沉和层次感还是略显不足，喜欢听歌的车友标配就够用了，喜欢重低音的，如果预算充足可以考虑顶配，没有花钱的不是。
🚙关于充电口
之前的贴子里，不少车友留言，对右前侧的充电口表示难以接受，我特地了解了一下这个充电口的大小及便利性。
☞首先是位置，右前侧的好处是最大化利用机舱的空间以减少对车内空间的侵占，举个类似的场景，很多人家里装修的时候喜欢把鞋柜、鞋架放到入户门外的位置……节约空间这块属于异曲同工。
☞然后是充电便利方面，这个位置对比之前名图EV等车型放在前车标附近，尽管依然靠近车头，但已经在侧面并且后移了一米多的距离，也就是离车尾的距离大概三米五左右，查了一下充电桩充电枪的电线长度，普遍在5到7米之前，也就是如果必须车尾倒进车位且充电桩在正后方的话，大概率也是能够到充电口的。
☞最后是空间占用，侧面拍了一下充电口打开时的样子，比后视镜打开时略宽一些，用手量了一下，估计离开车身的凸出尺寸在25厘米左右，如果按正常停车位来说，这个距离是不影响旁边车辆的，毕竟副驾、右后乘客下车，基本也要有30厘米以上的距离才能上下车。设计本身就很窄的车位那就没办法了，另外还有一种意外情况，就是旁边的车的充电口是左前方开口，俩车充电口怼一起的话那就很尴尬，除了这两种情况以外基本不影响使用。
🚙关于最小离地间隙
这是很多车友非常关注的一个点，毕竟105mm的高度比很多轿车都低了。今儿咱们就眼见为实一下，上参照物~380ml的农夫瓶子，放到车底之后，依然还有一指的空间，查了一下瓶高大概是215mm，那么车辆在空载时，离地间隙就是230mm左右。如果按弹簧均匀形变，可以计算出满载质量496kg的情况下，车身下降了大概12厘米，如果一车人均体重+行李算75公斤，坐4个人的情况下，也就是装载300公斤，弹簧形变大概是12*60%=7.2厘米，这时的离地间隙大约是160mm，基本上也对得起一辆SUV的离地通过表现力
🚥这次细节补充的总结
☞首次装车的前景显示，比预计的效果要好，毕竟之前看到位置和尺寸后期望值很低，但还是需要车主适应一下这个创新。
☞车机的表现符合匹配8295的预期，能跟得上新势力智能座舱卷出来的行业水平，甚至有些功能超出预期。
☞音响表现可圈可点，杜比加持，即便是标配的6声道音效也能有不错的表现，起码比我目前的沐飒要强很多。
☞充电口的担忧基本可以忽略，总的来说优点是大于缺点，用起来不会有什么问题，除非上文提到的两种小概率情况。
☞离地间隙的担忧依然存在，计算结果尽管能缓解原来105mm的破防，但离人们对SUV的预期还是稍有差异，所以这辆车还是尽量别离开铺装路面，真遇到坑洼烂路，得适当规划一下通过路线。这是我一个喜欢自驾游的老车主唯一放不下的槽点。
综上，作为老车主，你会考虑复购现代这款纯电新车吗？

2025年11月28日河北廊坊4S店喜提新车，2025年12月2日上午－3℃出发，河北廊坊市广阳区出发至北京平谷区，晚上8点回到廊坊，实际行驶里程187公里，续航率从91%下降至50%，这期间走了大约3个小时国道，平均速度大约50公里每小时，走了大约2个小时高速，平均速度大约85公里每小时，全程没敢开空调，挺冷的！但是这续航率杠杠的，我就是个新手司机，就是想随手侧一下真实续航，我更没开过别的电车啊！公里数＝403-216＝187，电池使用91%-50%=41%，这款车标注满电续航540公里187÷0.41÷540＝0.844，这续航率能达到84.4%，是这样算续航率吗？我真的很很满意啊！

风趣阳光SjH

车主实测现代羿欧冬季综合续航率84.4%

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两个月的等待，今天用于提回来了，诸多不顺，羿欧顶配TECH版选装722长续航，选装了一些配置，落地价到了17.28万元，主要是用于跨城通勤，540的多少担心不够用，保险是最大的亮点，17.38的车价保险只用了4900，比中配裸车价都便宜

2025款两驱SMART 88.112kWh

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