2025年款（未上市）

concept

Type 00

作为开了三年捷豹XFL的老车主，当初冲着英伦设计和机械质感买单，可看到Type 00要2026年才量产，再盘点这波电动化转型的操作，真心觉得捷豹没摸准中国市场的脉，优点再突出也难掩这些致命短板！
首先是两年空窗期的技术代差风险，简直是把车主往竞品怀里推。现在国内电车半年一迭代，2026年新能源销量都要破2000万辆了，L2级辅助驾驶会成10万级车标配，全固态电池也快小规模装车了 。Type 00现在吹的800V架构、640公里WLTP续航，放到两年后大概率只是行业平均水平，到时候别人都玩1000V高压、1000公里真实续航了，这台“千匹电豹子”的核心优势直接缩水。更关键的是，捷豹过去四年只推了I-PACE一款纯电，电机优化毫无迭代痕迹，反观国内车企都在卷能耗、卷可靠性，Type 00的三电机到底是“参数党”还是“实战派”，真没底气。
然后是车机互联的本土化硬伤，这可是XFL车主的血泪痛点！我开XFL三年，原厂Touch Pro车机反应慢半拍，语音控制只能认英文指令，想喊“打开空调24度”都得切换语言，导航还不如手机支架好用 。看Type 00的曝光信息，车机还是延续海外这套系统，没提和国内科技公司合作，连最基础的高德地图适配、微信互联都没影。2026年大家都用座舱大模型、自然语音对话了，捷豹还在啃老系统，这体验差距可不是一星半点。
更让人焦虑的是国内销售和售后的崩塌式现状。现在捷豹在华4S店从240家缩减到不足80家，我家附近的门店去年就退网了，保养得跨城跑 。经销商大量亏损退网，售后配件断供、维修周期拉长都是常事，等到2026年Type 00上市，谁知道还能剩下多少服务商？再看保值率，I-PACE五年贬值72.2%，堪称“保值率黑洞”，还因电池问题多次召回，Type 00定位145万级超高端，到时候想转手怕是难上加难。
产品路线也完全脱离中国市场需求。捷豹放着主流豪华电车市场不做，非要押注100万以上超高端赛道，竞品蔚来ET9、宝马i7早就布局完善，还有成熟的服务体系撑着。而且捷豹转型节奏慢得离谱，纯电车型断层严重，Type 00更像孤注一掷的“炫技款”，没有完善的产品矩阵支撑，后续技术升级、软件迭代都没保障，真不敢赌它的长期稳定性。
最后说实用性，Type 00的蝴蝶门、无后窗设计看着炫酷，但XFL车主都懂，捷豹的实用性设计一直偏理想化。蝴蝶门上下车容易蹭到马路牙子，流媒体后视镜在暴雨、暴雪天的清晰度堪忧，这些花哨设计后期维修成本还极高。对于注重日常通勤、家庭使用的中国车主来说，好看真不如好用。
作为情怀粉，真心希望捷豹能支棱起来，但Type 00的这些硬伤实在太劝退。有没有同XFL车主？你们觉得捷豹这波电动化转型能成吗？

Gitfan

捷豹车主泼冷水

此炮筒为双边四出设计，一经改良，声如洪钟，威势非凡。

蓝色大捷豹

贴了和Type 00同款改色膜

量产车型什么时候能买呀？一开始觉得丑，看时间长了还挺好看的。

Evenskong

用户8843309950851

全新捷豹type00，造型设计实在是抽象，颠覆以往人们对捷豹的印象

椰汁说车

这车是AI生成的吧？

苏弥达Sumedha

捷豹Type 00👉亮相伦敦


涛哥哥1024

看久了挺帅 主要是看之前捷豹看习惯了

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2020年 | 5.50万公里

捷豹XFL 2019款 XFL 2.0T 200PS 两驱精英版

2020年 | 7.08万公里

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2017年 | 9.40万公里

捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 豪华版

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2020年 | 10万公里

捷豹XFL 2020款 2.0T P200 两驱精英版

2014年 | 10.30万公里

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2014年 | 8.30万公里

捷豹XF 2014款 XF 2.0T 风华版

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捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 豪华版

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2018年 | 12万公里

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2021年 | 3.90万公里

捷豹XEL 2021款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

2021年 | 3.11万公里

捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版

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2019年 | 9.86万公里

捷豹XEL 2019款 2.0T 200PS 精英版

2024年 | 3.20万公里

捷豹XFL 2024款 2.0T P300 四驱旗舰运动鎏金版