奥迪E5 Sportback

策动配件仓

四圈奥迪E5

大家可以试试，这个紫色贴完磨砂膜后有一点灰，从明骚变成了闷骚

博学多才的梦想8l9

贴了磨砂膜，感觉效果不错

大家电耗都多少啊，为什么我的这么高

#上汽奥迪将推出E5 Sportback特别版

AUDI的车主会不会总在被人质疑中？
有车友说：“说丑的年龄至少40+岁以上，他们可能更适合“某借”的那种老头乐外观，这外观至少领先大部分国产新能源3-5年！”
点评：这个大圈圈的确是显眼包，去到哪都能吸睛，非常适合潮派年轻人。

丢帅保车

奥迪E5：虽然我没有4个小圈圈，但……

提车当天开的，回来路上我感觉风燥大的有点耳鸣了都

用户8958306429838

为什么E5开高速120风燥很大啊

大伙儿有没有出现识别不了智能钥匙的情况，手机识别不了，车钥匙也识别不了

才高八斗白云LfY

这是同款设计，后镂空尾翼，后尾灯，都太像了，上汽的设计师是不是抄韩国的。

A快乐的小伙子

终于知道后尾部像谁了

试驾了奥迪E5旗舰Quattro版，直接被圈粉——这台电车不仅没丢奥迪的操控魂，还在外观和驾驶体验上给了太多惊喜，分享点真人实测感受，给想买豪华纯电轿跑的朋友做个参考～   先吹爆外观！当初看图片就被种草，实车气场直接翻倍。4881mm的车长搭配溜背造型，线条流畅得不像传统豪华品牌，风阻系数才0.25Cd，运动感拉满还不浮夸。最惊艳的是浮夸。最惊艳的是灯光，解锁时的迎宾动画绝了，逾千组光源组成的环形灯面，晚上在停车场辨识度超高，朋友都以为是几十万的高端款，全看不出才30万级。无框车门+隐藏式门把手，加上20寸大轮毂，运动氛围直接拉满，每次上下车都忍不住多看两眼，这才是豪华轿跑该有的样子！   操控是这台车的核心王牌，作为老司机真的被惊艳到。旗舰版的空气悬架+CDC减震太香了，每秒1000次调整阻尼，舒适和运动 模式简直是两台车。日常开用舒适模式，转向轻盈但不发飘，掉头、入库单手就能操作，路面的细碎颠簸过滤得干干净净，过减速带时韧劲儿十足，没有多余的余震，比我之前的A4L舒服太多。切换到动态模式瞬间变身性能猛兽，转向手感紧绷，虚位几乎没有，车身跟随性快到惊人，过弯时侧倾被死死摁住，完全忘了这是 台两吨多的中型车。   最绝的是quattro四驱系统，雨天开高速变道，车身稳得一批，扭矩分配特别智能，没有一点打滑的迹象。加上后轮转向，近5米的车长在窄路会车、掉头时灵活得像紧凑级，这操控质感，同价位里真没对手。动力输出也深得我心，579kW的双电机，零百加速才3.4秒，推背感随叫随到，但又不像某些电车那样突兀，线性得像大排量燃油车，踩多少有多少，高速超车底气十足，而且加速时车内几乎没有眩晕感， 后排家人也不晕车。   驾驶体验的细节满加分。隔音真的越级，120km/h高速上胎噪、风噪都控制得很好， conversation完全不用扯着嗓子 ，NVH堪比高端豪车。59英寸贯穿式4K屏科技感拉满，搭配高通8295芯片，操作流畅不卡顿，语音控制响应很快，日常调空调、切歌都不用动手。运动座椅包裹性超强，皮质细腻，长途开两三个小时也不累，加上香氛系统和氛围灯， 座舱质感直接拉满。   续航也没让人失望，CLTC km的续航，日常通勤一周充一次电足够，高速续航达成率超80%，往返300多公里还剩不少电。800V高压快充太香了，上次跑高速，10分钟就补了370km续航，喝杯咖啡的时间就能满血复活，完全没有续航焦虑。   开了两个月，真心觉得奥迪E5旗舰版是台“无短板”的豪华纯电轿跑——颜值能打、操控犀利、驾驶舒适，还兼顾了实用性。如果你既想要豪华品牌的质感，又不想牺牲驾驶乐趣，这台车绝对值得一试，闭眼冲不亏！

诗意松鼠fqA

提车奥迪E5旗舰版2个月，聊聊这车

奥迪E5智驾什么时候升级啊，现在真的有点脑残

奥迪E5Sportback先锋PLHS实测电耗耗

liqlingliang

【购车】现在国产新能源车太多了，我一直开的德系品牌，对奥迪品牌天然信赖，加上紫色车漆+星星矩阵灯一眼就爱上了，长在我的审美点。新车标“AUDI”字母标年轻低调。 因为我怕晒也注重隐私，所以加配的可变天幕是我最喜欢的，其他能源车无这个选配，或者自己加装的物理天幕，我觉得不太好看，不破坏颜值的基础上不怕晒（nice），我选择的是先锋Puls版本，售价26.99万元，加装了1.5万元的外饰升级包（电动电吸门和可变天幕）。

【内饰】 内饰的设计和用料都很符合女生的审美，豪华的同时也比较年轻，常用的功能都可以通过语音操作，比如调节座椅、控制天幕、切换模式、导航、播放音乐等，其实原来不喜欢语音助手，这个车习惯后让我喜欢和奥迪对话，像是住在车里的小精灵，但有时候偶尔会出错，比如一些复杂的指令可能无法准确识别。比如我说：“座椅打开通风按摩，空调调到24度，风速最低” 系统往往只能执行其中一两项，我会觉得有点傻，这点相比华为系、小鹏等新势力的语音系统，还是有一定差距的。我平时自己开车比较多，座椅通风和加热以及记忆功能都能好用，午休也有小憩模式，有次朋友在我车上睡，我发现小憩模式下副驾不能自动调节座椅，设计考虑主驾的需求还是要多些，而且副驾没有小腿托和零重力模式，有点遗憾。

【空间】 前备箱比较小，只能放一些应急用品，比如急救包、三脚架等。后备箱的空间小 
作为运动装备档的我需要放一个运动包都够呛。不过电动车没有发动机，能有前备箱本身也算加分项。后备箱常规容积尚可，放2个行李箱问题不大。后排座椅相比与原来B级车的油车来说感觉要高一些，坐后面离顶还有几拳的距离
【智驾】momenta的智驾系统相比华为还有一定差距，算是智驾的新人选手，处理比较谨慎，不太敢变道超车（我给她贴个实习智驾），比不上华为“老司机”，不过这个也比较安全吧，高速上我会用的比较多，或者不着急的时候堵车也比较舒服。还有就是智驾模式不会亮小蓝灯。
超车决策显得不够聪明。
【续航】 目前使用了半个月左右，我感觉这辆车的电耗表现整体不错，续航里程还比较准。每周通勤往返约20公里，加上周末短途出行，基本两周充一次电就够了，非常省心。
【操控】 驾驶模式分为动态、舒适和节能，日常通勤我一般选择舒适模式，通过减速带或不平整路面时，震动控制得很好，车内非常安静，即使是没有配备空气悬挂的版本，日常驾驶与带空悬的车型相比，差别并不明显，后驱已经完全够用。 
电子后视镜刚开始有些不习惯，但现在已经完全适应了，还蛮惊喜的，特别是在雨天或者遇到强光时特别好用，对女生来说倒车蛮友好的，倒车时还能自动放大右侧视野，安全感拉满。

乐观的明月liL

【选车】
1.从去年车展看到，当时图片外观看起来一般，觉得车屁股不好看，内饰还不错，备选。
2.之后看过试驾过阿维塔06（政策不友好权益滑坡放弃），蔚来ET5T（外观不在审美也不需要换电放弃），小鹏新P7（外观在线内饰用料不行电池不行放弃），特斯拉Model3（操控完美内饰毛坯无豪华感智驾太贵放弃），小米su7（除了外观全方位落后再加周期长放弃），智己L6（内饰过于女性化放弃）等。
3.个人不喜欢那些过分营销的车企，也不喜欢毫无传统车企背景的车企。小定前一天看到E5实车，实车一眼爱上，直接盲订搞首提。

【花费】
先锋plus，26.99w，选装外饰升级包1.5w+座舱升级5k，落地28.99w，保险7.6k（官方补贴1w）。

【电耗】
1.提6天跑了300多公里，主要上下班开来回50km，国道+内环快速，最低的时候11.5KWh，最高23kwh，平均电耗18kwh左右，感觉电耗还是较高，还好是100度大电池，减少里程焦虑，根据这几天实际情况，通勤+午休1周充一次电完全没问题。
2.因为之前是油车，上述电耗是在不开启动能回收情况下跑的，跟油车相同驾驶习惯跑个600公里应该问题不大。
3.跟试驾的旗舰四驱比电耗低上不少，即使试驾车调舒适模式，减少前驱介入，我看到油耗也是25左右了。

【驾驶感受】
1.驾驶模式有动态、节能、平衡等，目前几天的体验下来，没感觉出太大差别，电耗也差不多。主要还是看驾驶习惯。
2.因为前后都是双层加胶玻璃，静谧性很好，过烂路也不颠簸。虽然我这款不带空悬，但是跟我之前试驾的带空悬的旗舰quattro（包括后轮转向）感受不出明显差别，个人认为日常通勤后驱完全够用。
3.操控不错，偏舒适性，加速很线性，没用顿挫感，奥迪的调教没得说，比起试驾过的某些国产品牌更有油车的操控感。
4.关于电子后视镜，刚开始的两天确实很不习惯，转向和倒车的时候会自动缩小，不好控制车距，用了几天适应之后只能说一个字，“香”！特别是雨天或者遇到远光dog的时候。

【加装】
1.关于HUD，之前试驾过其他车型做的太复杂，E5的抬显简洁明了，阴天和晚上很好用。
2.“灯厂”的灯是真的做得不错，特别是那个星砖光幕，同事来看都赞不绝口。矩阵大灯也值得拥有。
3.电动门，绑定数字钥匙靠近自动解锁亮灯开门，仪式感满满，踩刹车自动关门调座椅豪华感瞬间起来。
4.调光天幕，夏日必备，比起遮阳帘美观程度大大的提高。

【智驾】
1.有三种模式可选：柔和，标准，敏捷，目前只使用了标准，感觉驾驶风格中规中矩吧，跟车距离有点远，堵车的时候很容易被人加塞。
2.自动变道可以选择手动拨杆确认，目前还算比较保守，不会很猛的突然变道。
3.相较于特斯拉或者华为，显得会更温和一些，给人的感觉就是女生开车的风格，不管是变道还是超车都是有足够的安全距离才进行。
4.车库自动泊车和离车泊入用了好几次，每次都是一把入库，也还支持手机控制直出直入，在很窄的车位不方便上下很有用。
5.在非智驾的状态正常行驶下，没有前方碰撞预警，之前试驾其他车型都是会有提示或者制动的。
6.总的来说基本上智驾应有的功能都有，也比较成熟，完全可以满足日常需求。L3短时间应该不会普及，L2的极限所有厂商OTA到最后应该都大差不差的。

【车机】
1.非常流畅，不会出现卡顿情况，滑动起来也很丝滑，副驾的娱乐屏很实用。
2.很多功能隐藏得太深，在二级菜单或者三级菜单里面，不熟悉车机的情况下很难查找，比如说智驾的那些设置，香氛设置等。
3.有个类似于手机下拉的快捷键功能，很实用，但是只能调整顺序，不能增删编辑内容。
4.扶手箱的两个滑轮可以控制空调温度，风速，声音大小等，也可以自定义点击功能，物理按键很方便实用，颜值也很高。
5.语音助手很灵敏，语音很拟人化，可以做很多基本操作，我经常找不到菜单就喊她打开。
6.智驾的信息都是显示在主驾仪表屏上的，这块屏幕跟中控虽然连在一起，但是其实是独立的，其他很多车型智驾信息都是显示在中控上，这一点有点不一样。


【槽点】
1.后排安全带提醒无法关闭，有人坐一直响，难受。
2.前备箱太小，后备箱太窄还没有下层空间。
3.后排座椅不能完全放平，也没有通风按摩。
4.前排没有零重力，少个小腿拖
5.车机看不到总里程数和电池健康度。

张Jay

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有车友提车吗 优惠完落地价多少

小库里777

用户5752807682438

元气阳光HNe

喜提新车，这价格合适不？ 奥迪E5 Sportback2026款先锋quattro型 2025-09在贵阳购入 裸车价24.60万元, 落地价24.63万元

用户2298174102418

这车到底是奥迪还是智己，顶配能降到 26 万吗？

诗意豆浆aAo

越看越喜欢啊 不知道定价多少[流泪][流泪]

灵巧小红花Q5v

自强不息明月YgP

如果要买电车还是选国产吧，抬起头做人拉，唉[我想静静]

额愤怒的小鸟

比起造车新势力？这车连造车新势力都不如。智己L6换壳。

lee426

赛车手086

入门即豪华，是我最深切的体验。从外观到内饰，从智驾和配置，先锋版绝对是性价比之王。

【购车经历】
选车时最先锚定的，是奥迪100多年的品牌积淀——比起造车新势力，这份经过时间验证的造车经验和安全基因，让我对整车品质更有底气，毕竟买车不是一时新鲜，可靠才是长久考量。而且奥迪品牌档次甩开一众新势力，豪华品牌优越感还是有一些的。
	
家里已有一台燃油SUV，这次换车只考虑纯电车型，且全程由我主导选择，“好看”自然成了核心诉求。它的外饰设计自带概念车的未来感，瓦罐造型，侧颜绝杀；内饰的大连屏、奥迪助手和智慧岛更是戳中喜好——不仅视觉上新颖吸睛，实际用起来功能也很顺手，不是徒有其表的“花架子”。最难得，低配的内饰豪华感毫不妥协。
	
期间也对比过几款热门车型，但都没能动摇我的选择：特斯拉Model 3因为家属是公务员，很多场合限行不方便，直接排除；极氪001外形也是蛮喜欢的，不过买新不买旧，还是更相信奥迪；上汽新出的上界H5和增程式的智己LS6，要么颜值没追上E5 Sportback，要么LS6有亲戚已经买了，不想撞款。一圈对比下来，E5 Sportback刚好卡在“品牌可靠、纯电属性、颜值在线”的所有需求点上，最终果断敲定。


【提车价格】
23.39，2000块是个惊喜，玩APP达到了LV9的权益。保险是送的，第一年用了6500，还剩3500可以明年接着用。贷了全款，前两年免息，第三年开始可以提前还款，相当于薅了两年利息。主要是毫无压力上车，很开心。加上15000的置换补贴和3000块闵行地补，超级划算。


【空间表现】
后备箱有点小，前备箱只能呵呵了，只能放下一个应急包。后排不算宽敞，脚伸不到前面座椅下方。前排空间OK的。

【续航能耗】
非常扎实，充满电的情况，开冷气会折损80-90公里续航，不开冷气能来到624公里，反向虚标是合资品牌的“通病”。我的平均电耗在15kw/h

【辅助驾驶】
高架和高速都非常好，可以自己入匝道、超车、跟车都没问题。城市路况有点小问题，需要随时留意，出现过跟着大货车闯红灯（幸好临牌），路口弯的虚线道识别不准确，变道不打灯等情况。

【智能座舱】
这个要表扬一下，语音助手还不错，大部分指令都能接住，解放双手。智慧岛我设了温度和风量，天热的时候空调调节很方便。香氛和氛围灯是我最喜欢的，送的香氛棒味道很有质感，紫色氛围灯我超喜欢，会随着音乐呼吸律动。还能唱卡拉OK，儿子超喜欢，很享受长途驾驶了。


【最不满意】
就是后备箱空间，查了下数据才340L，我以前的昂科拉都有356L，那轴距才2555mm，小型SUV啊！


【车型配置】
低配即豪华：主驾记忆座椅、主驾加热通风座椅，真皮打孔座椅，双层夹胶静音玻璃，电动防夹尾门，电子外后视镜cool，广域屏，座舱的用料包括北欧的实木板，非常好看。

机智的Helen

就感觉前备箱小了点[偷笑]其他没有缺点[呲牙][呲牙]

布鲁V斯号号

AUDI E5，豪华品牌电动化的一次华丽转身

今年六月份准备购入第一台新能源电车，期间去看了小米、小鹏、蔚来，最后大概范围就锁定在了YU7和新P7，然后一次偶然间刷到了E5在车展上的惊艳亮相，毫不犹豫地就在小程序下了定金，在发布会正式公布售价后就转了大定，期间再也没有看过其他车型，因为知道E5一定会是最后归属了。

由于选了先锋型的全选配，不到一星期就提到了现车，在一个月的时间开了1000公里左右，期间多次自驾出游、高速五百公里往返，每一次旅程都能感受到豪华品牌的底蕴。

设计底蕴-虽然大家对四个圈的奥迪品牌更为熟悉，但现实中遇到的陌生人都对AUDI品牌并不抵触，尤其在设计层面，每次停车都会有人搭话询问，印象最深的是有一位001车主比我都熟悉配置参数，对外观设计更是赞不绝口。如果我个人对于这台车的偏爱程度列个排行，外观我觉得是比操纵、底盘还要更高，这种复古未来的气质在这台车上体现的独一无二，而且几乎没有撞款的设计语言，特立独行又科技感十足。

底盘底蕴-期间有三位朋友分别试驾了我的这台车，虽然先锋版没有CDC、后轮转向、空悬这些配置，但是整体的行车质感非常扎实，起步、刹车完全没有顿挫感，想要加速时动力又来的很稳很足，并不像国产新能源一样一味追求推背感的动力。整体的驾驶质感处于国产新能源，传统奥迪的中间点，很好地权衡了两者的平衡。唯一遗憾的是低配的悬架还是偏硬，在过减速带时弹跳感比较强，不过日常行车模式下开启舒适模式，完全不会有晕车的感受，这点好评。

一些小建议：官方商城的配件生态还有待开发，比如后排座椅的平板支架，流媒体内后视镜的加装，以及作为一款旅行车，商城里可供选择的旅行装备还是太少了，比如魔盒、充放电枪、充气床垫等等，总之配件方面确实还需继续向国内优秀的旅行车标杆们看齐。

总而言之，奥迪在新能源时代和上汽一起交出了一份令人满意的答卷，也希望这台E5能引领着奥迪驶入新的时代，让每位AUDI车主跟随品牌一起齐头并进。

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