尊界S800

最近刷到尊界S800的消息，12月交付超4000台，上市202天累计交付还破了万，说实话这个成绩在70万以上的豪华轿车里真挺能打，那今天我也来跟车友们唠唠我的真实看法。
👍 先说说我觉得牛的地方
首先，交付速度是真的超出预期。202天破万，单月交付4095台，要知道这可是起售价70.8万的高端车，不是十几万的家用代步车，能在这么短时间里让市场接受，说明产品力确实戳中了高端用户的点，内饰的用料和做工是真的下本，真皮，实木这些材质堆得很足，座椅的包裹性和舒适度也配得上尊界这个名字，坐进去确实有豪华车的仪式感。
还有鸿蒙智行的车机系统，这算是华为的老本行了。语音控制反应快，能连的智能家居也多，开车的时候喊一声就能调空调，设导航，不用低头戳屏幕，实用性拉满。而且它的智能驾驶辅助在高速上表现很稳，跟车，变道都很丝滑，对于经常跑长途的老板们来说，能省不少精力。
❌ 再说说我发现的槽点
当然，这车也不是完美的，我挑几个觉得不太舒服的地方。第一个是车身尺寸太大，车长接近5.4米，宽度也超2米，在市区窄路或者老小区停车的时候，真的得小心翼翼，哪怕有360全景影像，转弯和倒车还是得磨磨唧唧，对于新手或者习惯开小车的人来说，上手难度有点高。
第二个是能耗表现，虽然是增程式，但市区通勤的时候，馈电油耗大概在8个多油，对于这么大的车来说不算离谱，但对比同价位的纯电豪车，日常使用成本还是高了点。而且纯电续航官方标了200多公里，实际冬天开空调的话，能跑150公里就不错了，北方的车友冬天可能得更频繁充电或者加油。
还有就是细节设计，中控屏的位置有点靠下，开车的时候看导航需要稍微低头，虽然不影响安全，但总觉得不如平视显示来得方便，另外后备箱的开口有点小，放个大行李箱得歪着塞，对于商务用车来说，这点确实不够贴心。
📝 最后聊聊我的整体感受
尊界S800能卖这么好，本质上是踩中了高端用户的需求，既有华为的智能科技，又有传统豪华车的舒适和气场，对于想换新能源豪车，又不想放弃燃油车那种豪华体验的人来说，确实是个好选择。
但它的缺点也很明显，都是实际用车中能感受到的小问题，算不上硬伤，但确实影响使用体验。我觉得尊界如果后续能通过OTA优化车机细节，再在车身操控和空间实用性上做些微调，产品力还能再上一个台阶。
总的来说，尊界S800是一款有诚意的高端车，成绩亮眼但也有进步空间，对于关注它的车友来说，建议还是去试驾体验一下，看看这些优缺点能不能接受，毕竟豪车买的就是个合心意嘛。

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风趣海风6CZ

国产豪华品牌有哪些，目前比较认可的有以下6个：
老大哥红旗，尊界，比亚迪仰望系列，问界，理想和蔚来。#尊界S800# #红旗# #问界M9#

春哥爱讲车

国产豪华品牌有哪些，目前仅有6个

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选这个还是s480？

#分享我的爱车大片

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还没来得及开就被拿去当公车了，这小路上就开启智驾，小兄弟真是一点都不客气！

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#我心中的2025年度新车

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用户9641109183366

优点： 1.后排够尊。个人感觉比480后排要更长更宽。老板位躺的角度比78s都要大，按摩力度也够，5座版扶手放下来有揽胜5变4的感觉。 2.用料不错。真皮要比s的真皮要强，已经很接近迈巴赫的nappa和宝马的merino。顶棚素皮也有质感，有点揽胜典范的感觉了，遮阳帘类似alcantara，遮光很好。 3.性价比高。入门70w就有自动门、后排双腿托、羊毛地毯，配置比s480要高。顶配拉满也就比s400豪华贵一点 4.智驾体感不错。比一般人开的还激进，安不安全不论但感觉就是很爽。个人路上见到的尊界全都开着自驾。 5.音响很顶，和国雅顶配差不多。个人认为比u8好，但不如大宝华和大柏林。 6.性价比炸裂（相对78s迈巴赫而言），顶配也就s400豪华的价格 缺点： 1.方向盘又轻又细，油门刹车太重，太强调为后排服务。 2.悬架软但没有韧性。试驾过程中几次过坎回弹拉不住晃动两下导致有点晕。稍微驾驶激烈一点侧倾极大，运动模式也没感觉到变硬。 3.自驾驾驶感受一般。尊界和舒适模式都为舒适性服务，起步没劲，不适合城市走走停停塞车场景。运动模式又太窜。 4.HUD糊（跟BBA对比糊，国产通病） 5.高光木饰后排副手灯带会反射，跟7系前排屏幕下方和档把附近一个毛病。 6.水晶+后排副手屏+音响氛围灯总让人联想到7系。这个扶手屏在7系上已经被吐槽很多次了，典型好看不好使。水晶质感不如7系 8.星空顶帮大家摸了还是有点扎脚[机智]，但注意星空顶只在后排天窗有，前排遮阳帘就是超纤绒。棕内的素皮感觉和星空顶不太搭，盲猜黑内应该会好很多。 总结： 1.价格无敌，瑕不掩瑜。裸车70-112w。这空间、这配置，还要什么自行车。 2.严格来说这台车没有竞品，可以凭价格优势正面干迈巴赫。国雅整体内饰质感、驾驶感受都比尊界好得多，但一台丐版国雅能买两台丐版尊界，而且国雅后排空间是硬伤。et9和u7没试驾过，个人认为和尊界不是一个赛道，虽然价格一样但不构成竞争关系。 3.这车建议坐后排，或者用智驾开，自驾我是忍不了

谈一谈试驾尊界的感受

JMJ学习使我快乐

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。

试驾尊界s800，好坐是应该，好开是意外

SunnyCar

现在尊界顶配已经要豪车税14万了.落地下来全部基本要120了

浪迹部景

代号不戴

#如果有100万你会选尊界吗

不会，有100万先给爸妈转50万，让他们多休息休息，到处旅旅游。剩下50万也不够买尊界的钱了

20万以内什么车骨架硬

夺哥说车

美女这户型绝对值值台这车[赞]

创意橡皮3l2

一心一意饭团8Sy

上海不是只有一颗东方明珠嘛，怎么这里也有一颗[玫瑰]

只想躺平却又平不了

🚗最近试了试尊界S800，在上海即便遇上日常高峰堵车，坐在车里也没觉得难熬，这车的舒适配置和能耗表现有亮点，不过车身尺寸带来的使用场景限制也比较明显。
 
👍🏻优点
✅舒适性做得很到位。它的零重力座椅支撑感不错，腰背能贴得很稳，堵车时坐半小时也不会觉得累；车顶的星空顶设计挺用心，白天看着精致，晚上亮起来有淡淡的星光效果，还有流星，我是真的喜欢。
 
✅空调制冷速度不慢，凉风是均匀吹出来的，不会有局部过冷的情况；车上带的小冰箱能放几瓶水，随时能拿到凉的；加上可升降的隐私窗，既能隔掉外面的热气，也能保护隐私，坐在里面不会有闷热烦躁的感觉。
 
✅科技配置用着顺手。中控是连屏，操作起来很流畅，没有卡顿；车机语音控制挺灵敏，导航、调座椅这些都能直接说，不用低头找按钮；抬头显示也实用，导航信息投在前挡风上，看路的同时能兼顾指引，复杂路况下也不用慌。
 
✅空间够日常用。车身尺寸不小，前排调好驾驶位后，后排腿部空间真的很宽敞，翘腿没问题；商务带客户或者家用都合适。
 
✅续航和能耗让人放心。实际市区通勤时，早晚高峰开空调、用小冰箱，百公里电耗大概18 - 20度，跑一周通勤没问题。支持快充，40分钟左右能从30%充到80%，出远门不用花太多时间等充电。
 
🛋️二排
尊界S800的二排明显是重点设计的，不管是商务接客户还是带家人，体验都挺舒服，哪怕堵车也不会觉得将就。
 
二排的零重力座椅能多角度调节，还能开按摩功能，力度比较适中，长途坐下来能缓解疲劳；旁边有独立控制屏，调空调、座椅角度、换音响曲目都能自己操作，不用麻烦前排；脚下有隐藏踏板，把脚放上去能放松不少，再配上冰箱里的凉饮和隔温的隐私窗，堵车时也能坐得很自在。

👎🏻缺点
❌车身偏大，市区特定场景下使用不便。在老小区狭窄车位、路边紧凑的侧方停车区域，或者双向车道较窄的老街里，转弯、挪车时需要格外小心，即便有倒车影像和雷达辅助，也得比开小尺寸车型多花点时间调整，对新手司机不太友好。

幼安不下车

没错，尊界S800这辆被华为压了很久热度的车，这几天是终于开启了销售，毕竟得到了华为加持，很自然关注度是很到位的，可是，如果你是准备购买这辆车的车主，肯定最难做的一个选择是选择纯电版本的，还是增程版本的吧？这么多版本面前，其实无非就是纯电和增程两个版本的挑选，那车主该怎么选择呢？


先说纯电的好处，那便是用车成本低，毕竟电费永远比油费低，哪怕是一块钱一度的电也比八块钱一升的油要便宜很多，大部分人实际上的用车环境无非就是日常上下班代步，因此，这个时候，对于车主而言，买纯电的版本是有好处的，能够大大降低车主日常用车的费用，因此，大部分的车主，往往会优先考虑纯电版本。



其次，就是增程版本的整车重量也要比纯电版高很多，五座版本的最低配，人家整备质量就在2770，尊享版重量更是来到了2.8吨，而纯电版的重量只有2.6吨，哪怕是四座行政版，人家的重量也只有2685kg，重量低带来的好处就是能耗也会跟着下探不少，官方自己的数据上，百公里耗电量，增程版是21.5kwh，而纯电只有15.8kwh。


看起来似乎选择纯电版已经是毋庸置疑的选择了，对不对？但是，请注意一件事情，你要揣摩车主心思，你以为的车主，大多数都是上班族，每天开车日常上下班？实际上的尊界S800车主，人家压根不是我们这些普通车主，这是一辆什么车？最低售价达到70.8万，最高售价达到101.8万的豪华车，能买得起这辆车的人，你得揣摩这群车主的想法。


增程版的用车成本的确会比纯电版多出很多，并且从普通车主口中提到的那个纯电焦虑，因为电比油便宜，车主往往会更加倾向于用电，看起来是很合理的事情，可是，你忘了，能买得起这辆车的车主，人家压根就不在乎什么用车成本的问题，既然不在乎用车成本，他们往往更加注重驾驶带来的体验， 而不在乎什么成本问题。


这时候，不在乎用车成本的车主们，你觉得人家还会在意什么纯电续航吗？他们往往会更加优先考虑续航问题，增程版的续航能够极大地满足这类车主的需求，因此，对于车主来说，反而增程版是更加容易受到他们的青睐，这群人往往都是商务出行，用车频率会远大于他们对于用车成本的需求，这么说，明白了吧？


这时候，反过来，纯电版的尊界S800短板就开始出现了，别看官方续航那么高，可面对车主来说，频繁用车，车主很自然也不可能频繁用电，并且涉及的用电问题后，电池这玩意，续航是一个非常玄学的问题，纸面上的数据能跑600多公里，可真到了车主用车时，多少也是需要打个折扣的，具体折扣是多少，谁都不好说。


最后，我说大概率纯电版往往不会卖得特别好，反而是增程版会更加有市场，这是绕不开的一个话题，大家要明白一件事情，能买得起这辆车的车主，他们往往更加注重的是效率，而不是成本，我们明明知道这辆车的配置可能还真不如一些二三十万的车，可架不住人家车辆是普及度极高的车，很自然会大幅度降低车主用车成本。

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