三元锂电池

前置单电机

电动车单速变速箱

五星安全认证车身

定速巡航

360全景影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

制动能量回收系统

内置行车记录仪

手机无线充电

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

真皮座椅

主驾6向电动座椅

副驾4向电动座椅

二排2向手动座椅

前排中央扶手

第二排中央扶手 

第二排比例放倒

旋钮式电子排挡

电动全景天窗

真皮多功能方向盘

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

前排化妆镜照明

多色车内氛围灯

8扬声器音响

面部识别

12.8吋中控屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

Wi-Fi热点

道路救援服务

前排USB接口

后排USB接口

后备厢12V电源

香氛系统

双区自动空调

后排空调出风口

车内空气净化

负离子发生器

车载空气净化器

18吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

LED日间行车灯

LED前雾灯

转向辅助灯

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

雨量感应式雨刷

隐藏式感应门把手

智能动态LOGO

车顶行李架

威马EX5

充满405公里，跑到百分之二十，跑了280公里，能耗14算不算高？大家的能耗是多少？

自若叶子T4d

威马ex5现在，这个能耗算不算高哦

2018款开了6年的威马ex5你们能充多少度电？

快乐饼干pG5

威马ex5副驾车窗按一下降一下，锁车不主动关窗户，怎么搞啊，车友们？体验感烦死了😣

副驾车窗按一下降一下

ex5 今天胎压灯亮了，按哪里复位啊？

薄言话多

电池包已经拆下，经过打压测试，找到漏水原因，水排和水管的接缝处漏液，应该是严重颠簸导致的开裂，所以开车时尽量避免颠簸，电池在水排上方压着水排，颠簸时会有向下的力导致水排变形，处理起来比较容易，重新焊接堵漏就可以了，需要注意的是，当你观察到防冻液水位下降，就要及时处理，避免更多的防冻液漏到电池仓，注意⚠️不要补充防冻液，补的越多，电池仓里面漏的越多，这样会损坏电池包，由于防冻液属于油性液体，容易渗透到电池包里面，所以才导致绝缘故障，不过也有其他故障其他导致绝缘故障，比如暖风机加热，漏防冻液一般会导致电池包绝缘故障，这是我通过修理厂初步了解到的，具体原因需要有人拆开电池包才能知道真正原因，补充一下，我是首批车主，用的是宁德时代电池，质量还可以，续航损失不大，等漏液修理好以后，修理厂可以做电池均衡和释放锁电的部分容量，理论上可以提高不少续航，还是那句话，等我修好装车测试再说，车友们继续关注着吧！后续我还会修理减速器轴承和齿轮，虽然没坏，但我也想一起换了它，稳妥！ 🙋🏻 情况介绍  🔧 保养分享  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍

铁锹老李

威马绝缘故障找到原因

问一下，威马eX 5带不带预约充电功能？

用户8433935464512

老马已陪伴本人度过了一个祥和的春节，一直想详细了解下老马的春节电耗情况。做为一台跑了15万+公里的运营老马自然不会抱太大的期望。[捂脸]看下图：本次使用了家庭停车位的7KW慢充，经过一晚充满的100%电，充电量为45度，理论续航405公里。一周以来本人都在城市道路驾驶，南宁本地气温在13-20摄氏度之间，全程开三档风速空调，平均时速41公里/小时，到充电时跑了230公里，扣除剩余公里数经计算电池续航率为61.3%，行车电脑显示平均电耗为15度。按充电量45度电费0.53元/度计算，充满电费为23.85元，结合本次实际行车里程230公里可见，每公里实际电耗费用约为0.1元/公里。[我想静静]总结：老马优势首先在城市道路全程开空调的情况下，每公里的电耗费用相对油车而言（本人原2017款奥迪Q52.0T的油耗费用约为0.9元/公里）是非常低的，这也是电车的优势所在。其实是稳定性较好，车机稳定性，车辆行驶状态较好，车辆驾驶起来手感很轻。然后车机可以免费使用QQ音乐听歌（本人喜欢听90年代的粤语老歌），这对于车主来说是很友好的，小孩看动画片、看些电视剧视频等都很不错👌。老马的劣势也很明显，毕竟跑了15+万公里，电池的损耗是非常大的，满电续航里程还是离想象中280-290公里还是有较大差距，不知道新车和年限较短的车辆表现如何。同样驾驶位的左脚脚踏板过于偏向右侧，造成长期驾驶或司机休息时脚部不适。最后避震和音响音质问题，毕竟价格摆在那里就不过多评价了。好了，本次作业就到此吧，以后会持续更新。[灵光一闪][祈祷]

基本英俊帅气十足

15万公里威马19款春季电耗

开箱大宝贝

收一辆 人在福建 要非营运的 

车友们你们车锁电解了吗？ 怎么看群没锁电啊

威马连接不上网络怎么处理啊家人们

【空间表现】
空间方面我还是比较满意的，前排后排都比较大，家人坐后排也觉得能舒展开，可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用
【续航】
说到新能源车最重要的续航，那就见仁见智了，我觉得小心开和随意开，续航能差非常大！我每天上下班45公里，每个星期周末充满403续航，开5个工作日一般还剩90左右，这样算下来应该在310左右，冬天开空调基本只能开到260左右，因为我们这边冬天也不怎么冷，所以我冬天也很少开空调，对我没什么影响，夏天空调对续航影响不大也能开310左右，对我上下班已经足够了
【充电时间】
因为小区电容量的问题，物业目前是不让装充电桩，只能去外面充，充电时间分夏天和冬天，夏天从25%冲到80%非常快，充满也就一个小时20分钟左右，冬天就比较慢了起码俩小时，感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。
【智能化】
智能化我觉得是威马的弱项，相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点，中规中矩，也可能是新款的有什么新的东西，不过小威的语音功能还可以，平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点，直接喊就可以了很方便
【最不满意】
车机系统不够智能，无法安装新的APP，充电速度太慢
【购车经历】
2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车，那时候新能源车也开始流行了，好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看，然后就关注了下，看了下图片配置跟销售人员聊了下，感觉还不错，开惯油车没见过这么大的屏幕，哈哈，没怎么犹豫就定了，经过几个月的等待终于在12月提到了车，开到现在也有4万多公里，主要是上下班用
【提车价格】
作为最早一批威马用户，交了1000定金，最后提车价格是139000
【驾驶感受】
威马的驾驶感受其实也不算太好，只能说在这个价位就这水平吧，低速情况下电机声音较大，高速情况下吧风噪和胎噪声音太大，操控性还不错，切换成运动模式的话加速非常快，但耗电量也非常快，总体驾驶感觉中规中距
【保养】
因为买车的时候送了一些券，前几次保养都没有花钱，一万公里保养一次，这次4万公里保养花了662，保养价格偏高，保养花费时间一般都在一个半小时，还可以接受
对我来说，威马总体来说是辆不错的城市家用车，没什么小毛病，比较省心。家里还有辆油车，对比了下，同样的里程油车七八百，电车100多，威马还有积分充电，也能省不少钱，还行吧，我对十几万的车要求没那么多

用户8126221328868

【购车经历】本人比较喜欢suv车型的，当初看上的是比亚迪的宋pdmi，但是去4s店问了等车最少六个月，是最少，至于是多久就看天意了！！然后就看了哈弗的h6，其实哈弗我在19年坐朋友的车的时候就喜欢上了，可是海南油价太高了，虽然说高速不收费，可是我基本不跑高速啊，所以完全没意义。而且油价又连续涨了好几波，油费确实是一大笔钱！！
最后又跑到威马去，威马也是我的目标之一，因为我同事也有买威马的，所以也看过，外观是我喜欢的类型，内饰的话还是挺不错的。我个人感觉就是动感版的没有座椅通风，在海南开车后背都是湿的，原来想买创领版的，销售小姐姐说海南没有权限卖，大概是这个意思！

【驾驶感受】还有就是不知道是我的问题还是车的问题，总感觉握方向盘手很累，也调整过方向盘了，效果还是不行，我开其他车没有这种感觉！！

【续航】续航方面的话跑过两三次高速，时速平均110，具体能跑多少没注意过，百分之九十的电量跑了两百公里剩下百分之十左右，高速续航还是不太行，大概就是能跑250-280了。市区的话目前可以做到一比一的续航！！

【充电时间】快充的话我试过百分之十四充到百分之90，大概时间是50分钟，慢充十个小时是完全可以从百分之五到百分之百的！

【最不满意】还有就是人脸识别系统，我个人感觉它是有问题的。因为我试过几次，拿手去遮挡摄像头，它还是会验证成功，可以进去隐私模式，虽然说这个也没什么隐私吧，但是既然有这个系统，那么也就有必要做好！

最后还是希望威马越做越好吧！！

你曾经走过的路

昨晚订车，5月3日到车，9万元。车龄3年。我觉得很值！

亲切115

准车主报到，520公里2020pro

用户1748584684740

用户2556929848489

南昌威马EX5即客行多少能下来？

用户5648250922473

乐玩东莞

用户8319993623731

聊人不馋

用户8720446152745

海南，威马2022款探索版，裸车价多少钱，有买过知道的吗

用户559960765777

用户1786615952693

我的现在7万多公里，高速定95，空调26度，用随车充满，家里到东莞325公里，极度焦虑到达还有5%，不知一直开还能跑多远趴窝

Hyman

【驾驶感受】性能方面，威马EX5用了一台最大功率218马力、最大扭矩315牛·米的前置电机，能够做到8.5秒破百，虽然不算太猛，但是得益于电机的输出特性，整个提速过程还是比较流畅的。简单来说，威马EX5的性能调校整体偏舒适，而且动力输出逻辑也有考虑传统燃油车用户的驾驶习惯。悬挂方面，威马EX5用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架结构，整体调校还是偏舒适性，悬挂的初段能有效过滤细碎的震动，在过减速带、坑洼路面的时候，前后排的乘坐感还不错；过弯时支撑性也还OK，车身姿态轻易可控，能给驾驶者信心。
【续航】这台威马EX5是在2018年11月份提的车，具体型号是2019款创新版400，搭载了52.56度电的电池包，NEDC续航里程为400km，算是我们的首台长测电动车，至今已经跑了6万3千多公里。出发前，我们把这台威马EX5的电量充到99%左右，此时表显续航398km，然后我们把小计里程、电耗等相关信息都进行了清零。同时将驾驶模式调节到ECO模式、将动能回收调到最高，空调温度调到20度，风量为二档。最终，我们在成都二绕上开了200公里左右，上高速时候有398km表显续航，跑满200公里的时候剩余111km表显续航，理论上消耗了287km的表显续航，所以200/287=6.9——算下来威马EX5的高速续航折扣为6.9折。也就是说，如果充满电，这台表显NEDC续航为400km的威马EX5，能够完成280公里左右的极速焦虑挑战。说实话，一台开了近4年、跑了6万多公里的电动车，高速续航衰减能够保持在7折左右的水平，这说明早期的威马EX5车型用的电池的确很良心，点个赞。

驾仕派

糖豆给你吃糖

已经买了将近两年了吧，买的时候总共花费了快17万，刚买回来的时候正好跑了一次远程，路上也正常使用空调、车机、音乐啥的，结果算是不错，在南方跑了350km的，这个续航结果我已经很满意了。我用的最多就是上下班代步，像这种情况我一般还是保险点开燃油车的，充电的话大概是4-5充一次，快充一个小时就充好了，慢充的话一个晚上就行，其实还可以，而且充电费一次也就几十块钱，还没满100呢。整体车内的空间还是不错的，家里完全没问题，而且后备箱很大，容载量不错。这么长时间驾驶下来感觉方向盘有点轻，有点虚位，当时适应了好久。我日常用的都是标准模式，整体平顺，动力也很够，运动模式更加猛一些，在高速时候我会用这个。其他的就还好了，没遇到过什么大问题。

2019款 EX5 400 Extra 创新版

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