高容量三元锂电池

永磁同步电机

电动车单速变速箱

后部倒车雷达

电子驻车系统

驾驶模式选择

前排双安全气囊

胎压显示系统

高级皮质座椅

主驾6向手动座椅

副驾4向手动座椅

前排中央扶手

第二排比例放倒

4扬声器音响

10.1吋屏幕

GPS导航系统

整车OTA升级

多功能方向盘

全液晶数字仪表

前排遮阳板化妆镜

主驾无钥匙进入

无钥匙启动系统

16吋灰色轮毂

LED前大灯

自动感应前大灯

LED日间行车灯

四门电动车窗

元EV

听说三元锂充电20%到80% 充多了影响电池寿命 难道只能用60％的电吗[呆无辜]

QQ陈2

刚打了比亚迪客服中心电话，和比亚迪无为4S店的电话《这个4S店可是王传福老家的直营店》。问客服国补1万元置换新能源政策。我问客服比亚迪琴和驱逐舰05在不在补贴名单里？结果居然从上到下都不知道，随后致电了比亚迪官方客服，他们也不知道。想想隔壁的吉利26号出的政策，27号我问别人都说的有理有据了，今天都28号了，比亚迪的员工到底在干嘛，还不知道这么一回事儿就是因为比亚迪卖的太好了吗。离了个大谱[抠鼻]【来自懂车帝车友圈】

买过三辆二手车的小白

比亚迪元EV360车内副驾有这个声音是什么原因。4s说已经模式电机点了机油，需要一点点渗透。

比亚迪忠诚用户

原先小车开了10年，最近要换个20以内的纯油SUV。
黑龙江省黑河市，10月供暖，五一停气，现在温度有图片，冬天最冷1个月白天零下20以下，夜间零下30以下，40以下2～3天，图片是家用电5毛，门市1元，以前电车不考虑的。但是现在黄金涨价，石油涨价，看了一个博主讲国家大力发展新能源是为了减少石油依赖（美元=石油），降低美元限制。美国抵制新能源，咱们越大力发展新能源，好像很有道理。
一年跑8000公里，工薪阶层，新车也是准备开10年吧，现在不知该选那种车了，求大神们给个推荐～油？电还是混？[祈祷]

夜空9681

预算不多，15个上下，纯电的SUV没有多少选项，飞凡是上汽，宁德时代三元锂电加一个租电，可惜租电价格贵，同样70多度电池，五年比蔚来贵三万多，有点想等蔚来的乐道，但又觉得可能会看不上乐道的配置。
零跑不用说，堆料王，说不上哪里好，二三十万的配置堆出个十几万的体验，但便宜啊
原本就等着定24c11，但飞凡的换电确实吸引人，车电分离，车架子八九万，堵个上汽会顾飞凡的售后。【来自懂车帝车友圈】

明绍杂货铺

普通老百姓居家过日子，精打细算，买车就是追求个便宜，实用，耐用。
以销量较好的车子来进行对比，纸上谈兵，口嗨，不足之处欢迎大家批评指正！
24版朗逸星空永逸版12.19万，L1辅助，只有倒车影像，没有360°影像，丐中丐，都24年了没必要为难自己！
24版长安cs75 2.0t智驾版，12.69万，官方油耗7.9，L2辅助，360°影像......我曾经考虑入手
24款零跑c11 580尊享版 15.88万 ，官方电耗15.6度......我差点大定
长安和零跑智能化相当，具体优劣参数大家自行对比。主要来讨论一下他们的费用
1 能耗费用
长安: 92号汽油8元，百公里60元，1公里6毛，市区起码8毛以上
零跑: 家用电0.5元(家充谷电和外面充电综合)，百公里8元，1公里8分，实际1到2毛
差价每公里6到7毛，若果一年跑1万5千公里，一年电车省1万元，跑越多省越多
2 保险
电车比油车每年贵一些，5百到1千元不等，据说电车拿来跑运营车保险会拒保？
3 保养
油车4百起，电车2百左右; 电车配件贵
4 不可控的意外
例如油车追尾或被追尾，随便一个汽修店2千元基本搞定，电车因为有摄像头，电路板等只换不修，5千起步，但是其实也有保险兜着，大不了明年保费上涨，但也没有那么恐怖
5 二手保值率
以5年8万公里为例，大家说说这两辆车还可以卖多少钱？本人没卖，也没买过二手，据说电车更不值钱，但是我的现代索纳塔2.0L次顶配 18万多落地，目前13万公里，无大修，回收价格也才1万多一点点，还不如直接买新车置换补贴，个人认为不管什么车卖给贩子都不保值，但是贩子卖给我们都很保值[看]
6 其它
油车启动预热1分钟，电车直接弹射;
电车更安静，汽车噪音大;
电车动力足，加速快，但脚法不好容易晕车;
电车可外放电，夜班露营好帮手，车内睡觉安全，油车有一氧化碳中毒危险;
电车绿牌不限，油车有购置税
个人更喜欢电车
3月底提了辆昊铂ht，落地23万，终身免费充电2200度电，终身免费基础保养，目前跑了1800公里，已经使用260度，一年估计要超500度电，也就相当于一年自费250元电费。6年后，里程数13万，二手值多少，10年后里程20万，能值多少？😂

空灵205831040

#提车日记

3月16日在合肥提宋L662卓越型车，外观际云青，内饰白色沙滩！因为合肥庐阳区3月16号开始，在庐阳区指定的4S店购车有政府补贴。新能源车10万以下补贴2000元，10-20万补贴4000元，20万以上补贴6000元。
宋L662卓越型裸车原价22.98万！店内优惠五千，送护板，龙膜，脚垫和后备箱垫。小家电送米家电饭煲和格兰仕微波炉两件。1+9次保养，1000元维护保养代金券。大概就这些吧。我贷款七万，免利息，免贷款手续费，三年36期月付1945元。
店内上牌照500元，在中国人民保险上的交强险、商业险和驾乘险950元+4520.58元+390元=5860.58元！~总付款231160.58元。
充电桩接的是物业电，0.6元/度！~国家电网线路还没有敷设到我们小区地下车库，不能享受0.3153元/度的谷电！~郁闷！~总表箱距离我的停车位大约70多米。电表、断路器和大约40多米线路敷设物业要了我一千元。搞定物业后，联系比亚迪充电桩安装人员，接上30米的线正好到我的停车位，花了100块钱请师傅帮我把在网上买的充电桩保护箱安装好，箱内比亚迪配送了一个断路器和充电桩，比亚迪充电桩、断路器安装没花钱。
我还有置换补贴五千已经到账了。庐阳区政府补贴六千还在审核中，据说要六个月的审核期。如果再扣除置换补贴和政府补贴，实际总付款221160.58元。
都说买的没有卖的精！~多跑多问几家店，别怕麻烦，周边市县的也可以电话咨询，一家店的不同销售说的都不一样。我为了买车用两个手机加了4S店销售不下十个人。买车还需要关注一下政府购车补贴等相关动态，毕竟政府补贴现金优惠占比很大！~

质本无尘

宋L662卓越型！我的提车报告。

如果纠结是买电车还是油车，真的是自寻烦恼
①大家都说电车比油车省钱，如果只考虑省钱方面，电车确实比油车省钱，但省下来的肯定没有有些网友算的那么夸张，电车主要是现在购买省了购置税，使用过程中保养便宜一些，充电便宜一些，但话要说回来，电车一但发生故障，维修起来绝对比油车贵，因为现在的电车电子元件多于油车，充电的电价也𣎴会一直这个价格，一但电车的保有量达到一定规模，电价如果不涨，那才是违背资本规律，韭菜始终要割的，只是早晚问题。
②买车是为什么，代步？节省时间？遮风挡雨？方便自己与家人。从代步遮风挡雨来说，两者都能达到效果，但从节省时间来说，油车现价段效果好于电车，现在的电车车商厂家可能搞错了一个方向，他们总是𣎴断的加大电车里程，加大电池容量，真的有必要吗？电车现在的里程不比油车差，甚至高于油车，而需要改进的是充电设备要像油车加油一样普及，油车的加油站有多大密度，充电设备多大密度，简直没有可比性，哪怕有同样的密度，关键是油车加油只需一两分钟能搞定，而电车呢？也就是说充电设备密度要高于加油站密度才行，像三四线城巿更𣎴用提，充电设备更是少得可怜，所以说电车现在要解决的问题是充电设备的普及充电速度的加快，而不是一味的堆积里程，里程越高，充电所耗时间越久，如果𣎴充滿，又何必买这么大里程的车子，电车对比住在郊区或农村的人比较有好，在自家充电省钱，省心。
③油车电车从安全方面来说，可能现阶段油车要稍微好点，如果讨论身身安全，那跟油车电车没关系，跟汽车厂家自身用料有关，两者区别在于电车油车都可能发生自燃，但电车的自燃对生命的危害要高于油车，主要是燃烧速度上电车可能快于油车以及燃烧后对于火势的控制方面，电车几乎无法扑灭，这是电车电池的天然劣势很难改变，对于生命来说，每个人只有一次，谁都无法保证车辆永远𣎴起火。
④从舒服度，智能化来说，油车又没法跟电车相比，电车没有发动机，就𣎴会产生噪音，安静许多，电车上电子元器件多，冰箱彩电，大屏幕，一大堆高科技在油车上很难实现的，电车上很可能统统给你实现。
⑤从耐用方面来说，其实区别𣎴大，电车上电机很稳定，一般是电池用久容易损耗，而油车技术虽然非常成熟，但发动机与变速箱用久也会产生一些毛病，两者一般都不会有太大的问题。
⑥从国家层面来讲，那么多专家说电动车比油车环保，这就是一个伪命题，是个天大的笑话，现阶段还没有哪个国家或机构能无污辱的处理废旧电池，电池都是重金属，重化工的污染物，从小学起的，国家之所以还大力推广电动车，除了电车很多技术，主要配件产业都掌握在我们自己手中，而油车的三大件成熟技术都掌握在别人手中，想要弯到超车，这是必然。
综上所述，如果你是买一辆稳定，安全，长期持有的家用车，最好选择油车。如果只是单纯只是玩一玩，不打算长期持有，就选国产电车，如果想省钱，又住在农村或城市的郊区，𣎴住商品房的，可以选择国产电车，如果住在北方城巿，气温低的月份较多，那就选择油车，如果住在城巿只是普通的打工者，没有在工作地买房的，就买油车，如果买了房又有车位的，选电车。

习惯

电车油车比来比去，其实没多大意义

问：那么电池着火安全问题有没有解决的办法。答：没有。 电瓶车都晓得吧，大部分用的是铅酸电池，铅酸电池已经非常稳定，安全了，但是仍旧有很多电瓶车在充电的时候着火。传统燃油车的12V电瓶用的也是铅酸电池，但是你很少听说燃油车因为12V电瓶出现问题而着火。 为什么12V的电瓶不容易着火，而电瓶车的电池却有很多着火事件，两个电池都是同一种。因为电瓶车要频繁的用220V电压充电，而燃油车的电瓶用的发动机发电机充电，两者电压不同，电流不同。 铅酸电池性能已经很稳定了，在用作电瓶车动力电池的时候，依旧会有着火的概率。可想而知用作新能源汽车的动力电池会怎么样了。 我们在说回目前新能源汽车的动力电池，目前适合用作动力电池的就是锂离子电池。电瓶车的铅酸电池不适合用做新能源汽车动力电池，原因是能量密度太低，续航太短了。 锂离子电池能量密度大，非常适合用作动力电池，因为能量密度大，相对于铅酸电池就不稳定，说白了就是容易着火。 先说结论，目前量产的动力电池，是无法做到不着火的。 我们在研发的时候，所做的一切，都是为了减少着火的概率，要把这个着火的概率无限的给降低，但是就是做不到把着火的概率降为0。 据应急管理部门统计公布的最新数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源汽车发生火灾（含自燃）。与此同时，在2022年世界动力电池大会上，孙金华教授表示：“新能源汽车起火概率，要高于燃油车”。 是不是挺可怕的。 电池在两种情况下最容易着火，一种是在工作的时候，另外是发生了撞击，导致电池内部短路。在工作的时候，大部分是因为电池过热，破坏了内部结构，导致发生短路。 电池无论是充电还是放电都属于工作的时候。比如在行驶过程中，突然来急加速，这个时候，电池的放电电流就会非常大，电流大了，发热自然就多了。比如在充电的时候，尤其是大功率充电，其电流也是非常大的，尽管有800V电压的加持，最大的电流也是可以达到上百安培。 电池在工作的时候，都会有冷却系统给电池降温。通常来说是没啥大问题的，即便是大功率的快充，冷却系统也是会被BMS给唤醒，电池一遍充电，一遍冷却。但是，电池是以电芯的形式存在在电池包呢的，什么意思呢？就是一个电池包会有上百个电芯，这上百个电芯只要有一个电芯出现了问题，那么整个电池包就停止工作了。 电池在工作的时候，每一个电芯都会有着火的风险，电芯越多，风险也会大。如果其中一个电芯短路了，着火了是有可能把旁边健康的电芯一起给连累。 再说一下电池的碰撞问题，关于电池的碰撞安全也是无解的，对，无解。目前没有好的办法能够彻底解决电池因为碰撞而不着火。 碰撞的时候，挤压到了电芯，引发了电芯的短路，三元锂电芯会立马着火，磷酸铁锂电芯会慢慢的着火。从这个角度来看，磷酸铁锂电池要比三元锂电池安全的多。 今日苏州一辆小鹏P7因为车速过快发生了撞击，车辆立马着火了。去年杭州收费站一辆大众ID系列撞向了收费站，车里立马着火了。浙江义乌一辆蔚来在机场路因为车速过快，撞击了路灯车辆也是立马着火了。上面三起撞击着火事件有一个共同的特点，那就是电池都是三元锂电池。 我多次的强调，开新能源电车的，车速千万不能过快，尤其是三元锂电池的电车。如果车速过快发生了撞击，只要挤压到了电池，电池发生了短路，会立马着火的。如果车辆不着火，或许还有营救的机会，但是车辆着火了，根本就没有任何着火的机会。 而且新能源汽车的动力电池着火了，这个火是没办法扑灭的。因为电池发生的是正极跟负极的氧化反应，不需要氧气的参与。而一辆车的电池包会有上百个电芯，就意味着有足够多的正极负极参与氧化反应，所以这个火是扑不灭的。 还是那就话，我们工程师能做的就是减少电池着火的概率，其他的也做不了什么。

动力电池包工程师

新能源汽车电池安全问题

如题，电动汽车的电池无论是三元锂还是磷酸铁锂，在东北零下20度的用车环境下，电池的寿命是不是会急剧缩短？冬天电池的损伤是不是到了春天也不会完全恢复？不懂所以发帖求助一下大家给讲一讲。

A锦鲤附身A

新能源电动汽车的电池在低温环境下的损伤

【购车经历】
家里的第一台电车，人生的第二台车，本来准备给媳妇代步练手，但是经过一段时间磨合，自己越发喜欢开这台小车了，选车的时候其实对比过长安CS15 EV，外观上还是更喜欢比亚迪的设计，长安稍显老气，就放弃了，再加上对三电的信任最终选择了比亚迪。
【提车价格】
EV360智联炫酷型，裸车价9.3万，优惠了800元，送了贴膜脚垫等小东西，保险买的比较高三者500万，比较贵4000多块，上牌收了800元，落地价格9.9万。不到十万元的价格买一台代步小车，性价比还是不错。

【最不满意】
先说说不满意的地方吧，第一个就是噪音，首先是胎噪，元ev的胎噪主要来源高速时，轮胎对于路面的摩擦，每当速度达到80km以上，即使在柏油路面依旧有比较明显的噪音，低速时候，胎噪较小，只有不停传进车内的电流声。再说电流声，每次启动或者低速，都有渍渍渍的电流声，虽然有可能是行人预警，但是设置一个可以开关的按钮不是更好吗？第二个就是避震，元ev的避震不愧是传承了比亚迪家族血脉，整体偏硬，对连续细小的颠簸几乎没有过滤，很直接的就能传递到驾驶员手里，反而大一点的颠簸处理的比较好。对于我这种虽然是青年人，但是心态已经是老年人来说，还是喜欢更舒适一点的底盘质感，把我安心的从a—b完成一次运输就行了。
【驾驶感受】
首先说说加速吧，电车固有的特性，加速起来非常的轻快，80km一下基本随踩随有，动力响应非常的及时，一脚下去就是最大扭矩。但是因为日常开的eco模式，且动力回收是标准的情况下，起步的时候还是像传统燃油车一样有怠速，且虚位较大。对于开惯了燃油车的车主，还是比较好上手。
再说说转向，启动以后，因为是电子方向盘的设定，低速的时候还是比较轻盈，速度一旦到了80km以上，就会慢慢变重，还是符合日常的驾驶习惯。
最后说说操控，因为是电车，整体车身质量较重，比燃油车重了有500公斤，好处就是无论是并线还是过弯的时候，都比较稳，不会有摇摇晃晃的情况。坏处就是，油改电的车型，增加了这么重的车重，后期对减震的耐用性是个比较大的考验。
【亮点配置】
除了标配的主副气囊，还配备了前排侧气囊，还是比较良心。胎压显示功能也更好的保证了安全性，但是胎压传感器不知道是太灵敏还是通病经常会无缘无故报错，然后过一段时间恢复正常。电动调节后视镜，自动空调，pm2.5过滤等细节配置也都没有缺席，整体来说够用。
【续航】
配备了42℃电池，就现在开了5万公里的经验来说，平常也就城市代步，温度适合的情况，比如现在春秋季节，温度20℃左右的情况，基本百公里电耗13-14℃左右，平均时速25-35，实际可以跑到300左右的续航。冬天的话，基本续航会打85折，基本在250左右。总体来说还是比较满意。上班一天的通勤也就40公里，所以基本一个星期冲一次电，再加上家里也有充电桩，还是比较方便。
总结来说，一台合格的城市代步小车，较低的通勤的费用，特别是现在油价飞涨的时代特别省钱，不过驾驶起来就是一台正常suv的质感，比较中庸，对于操控有一定执着的朋友可能就不太适合。

小小的天763

18年11月份在北京的直营店买的元360电车939那款，当时车不好找，没优惠，记得分期手续费3千，上牌出库1千5，保险第一年店里上了不少。又不是实力紧俏车，当时不该着急，等一阵优惠就不少呢，额。 当时预算十万左右选择不多，觉得比亚迪质保长点，电车里品牌口碑啥的还行，当时电芯终身质保。 现在也开了四万多公里，有了一些感受。 先说外观，之前没觉得，现在觉得看到翼搏觉得尴尬，类似高仿。蓝色好像是没有白色大气，昏暗安全性也好点，备胎黑色不好看完全可以买个罩或者改色膜，额。 现在的使用环境基本是上下班，通州郊区基本不堵，往返70公里左右。 这个车吧，底盘较颠，离地间隙也一般，主要是跑生路和夜路拖过几回底，也是自己没太注意和减速啥的，接近角离去角还行，就是不太容易拖前后杠附近，这边破路坑洼相对倒是较少，只是有时候修路泥泞啥的。 车的设计吧，a柱较宽，盲区转弯啥的有点大。转弯半径较大，掉头啥的不太方便。后门是侧开的，拉超长点的东西关门和备胎坠门都是大问题。新车内味道相比倒不算大。空间的话头部可以，后排腿部还行，脚要放座椅底下了，进出后排也有点卡脚，后排经常做三人更够呛，毕竟车定位在这，后排中间没头枕确实不安全。后排可以放倒，装东西还行，但一共一米五左右吧，长了没辙。对了，车的零百加速和刹车数据都没有，前段还行，后段较弱，设计最高速只有102。这车高低配差很多硬件和参数。 配置方面，皮革座椅相对好清理，但冬冷夏热还容易剐蹭破，没有通风加热真不如织物，座椅软硬倒还行。大天窗看着挺好，也是冬冷夏热，还要担心忘关和堵塞漏水泡水车等问题，要是能选我肯定不要。灯泡全是卤素，尤其近光亮度较低，远光带透镜还行，前雾灯没有，只有一个后雾灯，日行灯和自动大灯倒是有，对安全有点作用。空调是自动的，但不觉得有手动简单直接，它自己经常变换。有钥匙开窗关窗功能，在临近位置，但不包括天窗。有手机开关车和空调功能，太热就不用先进车开了，也可以远程借车。除了顶配都没esp，气囊也没有侧气帘，安全类配置按说应该标配，就说有的可能调不好和不容易打开，那是另一个问题了。方向盘不能前后调节，主驾也没有电动座椅，对所谓的舒服坐姿安全性有些不好。有后摄像头，倒有些延迟，有右侧盲区摄像头，转弯会车被加三啥的有点用。带后视镜加热，折叠，和车内自动防炫目功能，有些用。自带行车记录仪，但没有录音。自带备胎，但是限速的小尺寸。带电子手刹，也不需要再单放开，给油就解锁，但要注意休息啥的误碰油门。刹车不太线性。带开门刹车功能，好像是速度几十以下，对新手和女司机或者破路啥的挺好。充电时也是，插着线无法走，避免把线或者桩弄坏或者出事。 电车主要的续航和安全性方面呢，这车标称305，春秋慢点开差不多，我可能开的急点，夏天正常空调大概两百二三，冬天就不行了，之前上下班一直单程不到十公里，经常提前手机开会空调，正常暖风，大概也就一百公里左右，和很多车友，甚至相关测试人员也聊过，基本确定这车的相关系统有些问题，而且快充和有时候慢充，都能听到车底附近噼啪的响，有点害怕，也投诉过，只是厂家没有后续。电池方面，三元锂电池，安全性相对不高，新的刀片电池好像不赖。碰撞安全性没有信息，说的什么高强度，不知道具体咋样。 个人的一些想法，小型或者紧凑suv市场还行，自己出外形，售前售后弄的再透明规范一些，把一些更安全和实用的留住，比如开门刹车，充电插线不走。没有的加上，比如碰撞等级，刀片电池，esp，多气囊，全景摄像头，全景记录仪，方向盘多调节，座椅电动多向，前雾灯，急刹双闪，前雷达，好用的主动刹车，并线辅助，多层安全隐私玻璃，后排头枕等等，一些鸡肋的，比如没有通风加热的皮革座椅，天窗，自动空调等等或者装饰类的可以节约成本的地方节约成本，别在安全类的地方节约成本！！！

比亚迪18款元360炫酷939款用车小计

公园前4004

长安uniz中配，外白内灰。带20轮毂12.59万，优惠5K赠终身保养，脚垫什么的也有。自己花888元买个充电桩。5万贷3年，月供1600左右后续综合补贴能拿到1.2万或1.5万。兄弟们这个价格怎么样

用户3216318852303

新能源汽车的成交裸车价比如就是12万，那这开票价就是价税合计12万元？

用户4122700237507

汽车成了期货，落地价怎么算？ 例如，某车25万，交1万定金，但是"产能有限"，提车要等20到30周，也就是差不多半年后或更久。但是问题来了，半年时间，市场厮杀激烈，某车官降3万，那么原先定的车是交尾款24，还是21？？？

今天4s打电话，元P降三万，可以入手不，大神们！

常依帆

我想入手蓝山改款激光雷达版的，几月上市呀？今天看新闻新能源电池大降价，从50万元一顿暴降到10万元一顿，2024年新能源汽车也会跟到大降价吗？大家怎么看？

车车风19

南充地区收一辆19年的元EV535价格好说

神秘研究人，天明

今天去4S买元EV535,119900款，车价砍到，10万，不过，上牌和服务费，要4000.这个价合适吗？

发一个翻滚吧

BAIWANCHUN520

这款车在深圳买用了补贴后多久可以过户到外地

东莞小渣渣1

请问比亚迪元有没有回购政策啊？

烦摇头

对于城市道路非常友好，底盘高小书包像只动感小边牧，车小灵活起步快马路牙子随便上。内饰朴素，空空卡卡的塑料大包围，一个字廉价，但用塑料作出皮纹的质感，牛逼。旋转屏幕内存太小，卡顿卡死严重，不敢升级。夏天续航超预期，常能超过410的标定续航。冬天续航超预期，温度越低越突破底线，零下二十度满电535暖风续航不能跑一百公里。控制软件很实用，提前热车远程解锁闭锁很好用。开起来就像城市小猎豹，让我永远站在红绿灯第一排，六十到八十公里每小时最舒服最省电，高速路上一怂包，eco跑105极限电耗35千瓦sport跑125极限电耗38，焦虑的掉渣。快两年了很可靠，只补过两次胎重启一次旋转屏。一年跑了快一万二，全年特来电充花一千八电费。

小元快快跑

远见卓识二狗

聪慧青山C

修一次电池俩月，介意的请飘过

每天一个微笑2018

天使十二情

购车总价 | 今年喜提爱车，问的时候是十万多，车的落地价十二万多，外观敦厚，稍微改装一下就很霸气，底盘高，路面不太好也可以开，完全没有顾虑
同级对比 | 比亚迪s2，觉得比亚迪s2空间有点小，减震也没有爱车好，也了解过长安CS15EV，首先外观没有爱车好看，而且油耗有点高，底盘没有爱车稳，他们三个价钱差不多，相比较之下就买了爱车，爱车的性比价也高，各方面都很稳重
空间 | 爱车的空间大，不仅车内的空间大，而且后备箱的空间也足够大，是我喜欢的类型，宝宝在车上有活动的空间，老人坐着也不至于憋屈，物超所值
内饰 | 车没没有异味，塑料感不太强，没有全球鹰EX3的内饰好，但是也算不上差，我个人追求空间和舒适度，对内饰没有过高的要求
驾驶体验 | 方向盘灵活，不沉重，动力不错，最重要的减震好，过减速带几乎没有震感，好操控，老婆是新手都可以很好的操控

用户1956457445831

2020年 | 7万公里

元EV 2019款 EV535 高能领航版

2018年 | 0.40万公里

元EV 2018款 EV360 智联创酷型

2019年 | 3.60万公里

2018年 | 6.05万公里

2018年 | 7.50万公里

2018年 | 4.75万公里

元EV 2018款 EV360 智联炫酷型

2019年 | 8.10万公里

元EV 2019款 EV535 智联领潮型

2019年 | 6.04万公里

元EV 2019款 EV360 智联领尚型

2018年 | 6.70万公里

2019年 | 1.30万公里

2018年 | 12.28万公里

2019年 | 11.45万公里

元EV 2019款 EV360 智联领享型

2019年 | 5.90万公里

2020年 | 6.80万公里

元EV 2019款 EV535 智联领动型

2018年 | 4.94万公里

2018年 | 4.90万公里

2021年 | 6万公里

元EV 2019款 EV360 智联悦享型

2018年 | 11.10万公里

2019年 | 8万公里

元EV 2019款 EV360 智联领动型

2019年 | 5万公里

2019年 | 5.60万公里

2018年 | 4.89万公里

元EV 2018款 EV360 智联尚酷型

2020年 | 0.92万公里

元EV 2019款 EV360 智联悦尚型

2019年 | 6万公里

2019款 EV535 智联领潮型

亮点配置

相关车系