宝马i3(进口)

在路边看见海豚马上就想起我的i3。这么丑的设计，这样的山寨都能成为爆款么

你Der爷

为什么我不喜欢比亚迪

这车怎么换空调滤芯啊求大神指教

lilihuzi

2017年初买的宝马i3，落地40w，因为那时候还没有绿牌所以这个车上的是油车牌照，标定续航里程260km，只有慢充接口
至于当时为什么买：第一，这个车是碳纤维的，我感觉还挺酷的；第二，内饰用的都是比较先进的可降解材料（是一种类似于纸板材质的东西我感觉）；第三，很喜欢同时期的宝马设计语言（i8就是他的孪生兄弟）；第四：马车对开门我感觉很有意思
你可以先想一下8年前的车还都是什么样的（比亚迪e6、北京汽车ev？？，奇瑞小蚂蚁等等），你就知道这台车在当时有多酷了
目前情况是开了6年了，11.5w公里，也没出过啥毛病，就是那个轮胎买不到了（R19/155的非常奇特的轮胎）就算能买到也很贵大概一千多一条[捂脸]
不过最让我吃惊的是这车在经过六年十一万公里的洗礼后依然能在北京冬天保证180km左右的续航（不开空调）或者150km左右的续航（开暖风），夏天正常行驶的话大概还能有230km+（软件显示267km）左右的续航，这对一个已经循环将近600次的电池来说已经是非常不错的表现了，我个人也对此非常满意[灵光一闪]
前一段时间跟朋友开玩笑还聊到了这件事，我们都怀疑我这个车是全球最能跑的早期i3之一，毕竟这么低的续航里程+慢充大部分人都用来当买菜车。不过话说回来在北京市区开这种小车真的很爽，早晚高峰找停车位啥的都很方便，现在我都不愿意开家里的大车了哈哈哈（虽然舒服很多倍吧）
在这里就不得不提到我的另外一辆车了，14年买的奔驰，到17年买宝马的时候里程是45000km，然后从17年到现在六年了，里程51000km……也就是说这六年我只开了六千公里，一年一千公里[捂脸]
总之，这种小车特别适合有固定停车位或者别墅的用户，这样也能弥补续航里程短和充电慢的问题，然后就是家里最好还有大型油车，可以弥补小车舒适性不足和里程不够的问题。
完美的小玩具～
PS：这个车方向盘巨沉，是我目前开过方向盘最沉的车（比718，taycan，G63啥的还要沉，对于一辆这么小的车我感觉还是挺离谱的[捂脸]）

HORIZON开不动

国内第一批新能源宝马目前电池状况

进口宝马i3 没电情况下怎么挂N档 推走

承承Cccc

这究竟是宝马老头乐还是老头乐仿宝马？

必须配齐

宝马老头乐

在路边遇到了伪装车，问问这是什么车型？

用户5939303630190

有没福州的车友啊。想收一辆当玩具玩啊

热闹清风8z

陕西西安，2020.7月上牌上户，公里数2.8+缓慢增加中，原版原漆，熊猫色，老婆想换车了

二茬韭菜菜

20款快充340版本

📉能耗分享

2019年11月购入 两年半了 34000公里 电池容量38.9 平时都是慢充

用户8847699945680

宝马i3 电池衰减 容量

北京提车(二手)，自驾青岛。折回宁波，1500多公里，实实在在的体验了一把长途电车的滋味。

用户497607694926

出入豪门，即是豪门

i3用了半年了，有点发言权，细细道来

        这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？我的答案是太宝马了，还是后驱，还是那种开起来灵敏的转向，还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。
#驾驶体验  动力上，i3是个电动车的， 看上去0-100加速才7s，但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比，那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉，基本上很少油车能跟得上，因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的，瞬间动力输出的感觉，还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉，只能用四个字来形容：值得拥有；然而，一到90km/h， 这车任凭如何地板电，也是即听不见发动机的轰鸣，也体会不到啥推背感，仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车；即而到120km/h， 哦算了，没劲了。所以，从动力上来讲，就是一辆不折不扣的城市用车，因此说宝马很聪明，150km的续航足矣（前提是能很方便充电），因为去高速上无论隔音还是动力，或者远途带来的舒适性都太一般。
#空间  空间上，首先这个车驾驶视野巨好，前提比x5大多了，而且前面很空，驾驶位的空间感、视野无可挑剔；就说贴膜吧，前后贴了1个月换了3次膜，到目前还有些不满意的小泡，贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla model X了，可见这前挡有多大。 再说说车厢空间，这车是虽小，但座位也少一座是个4座车，头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳，足矣。前排座位偏舒适，包裹性不强，激烈一点的驾驶时hold不住；后排座位角度不是特别的舒服，身姿会有点缩，但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱，这空间放个箱子都挤，只能买菜用。
外形上，我觉得太好看了，也有人觉得巨难看，这种事情见仁见智不多评，不过路上的回头率真的太高，估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧？哈哈。
        安全性上，虽然车轻，但碳钎维的身车肯定没问题，这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外，一开始特别担心这细细的脚，后来发现基本在大部分情况下没问题，但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力，不过很快能调整姿势。
来一张官方的碳钎维车身结构图，百万以下谁来？

整体评价：好车

DCar水手

#颜值  区别于其他车型，更加动感时尚，回头率当然很高，一万个字，帅！什么家族式设计这些不说了，悬浮式双肾进气格栅，饱满圆润的车型，是个憨实的小可爱，很有未来科技感，颜值超高，扔到路上都能一眼看到。低调奢华优雅大方的蓝色，给这款车添了高级感，区别于宝马经典大眼灯，是颜值很高的LED灯。
#空间  进入车内，还是具有宝马内饰的特点，不过很多地方都稍稍有了改动，前排中央没有隔阻，增加了空间，很方便在主驾位和副驾位移动，脚下也不会觉得挤，座椅顶端离车顶很近，本人175，坐进来没有觉得还行，脑袋差不多在车椅头部中间位置，后排坐下膝盖离前排还有一个拳头的距离，算是宽敞，二排设置有杯架，方便放饮料，就是少了能坐人的地方，后备箱空间差不多是260L，够用。
#驾驶体验  座椅套是回收聚酯的织布座椅套，虽然手感不好，但是很有未来感，而且具有高级感，坐久了也不会闷热，头枕因为不能调节，所以这是座椅比较高的原因，天窗，无钥匙启动，发动机防盗，配置超赞。操作上很轻的感觉，转向可以精准灵活轻松，算是很有操作的感觉了。
#油耗  宝马i3的这款车型电池总容量是33kwh，平均可以在12一百公里，夏天开空调差不多在13左右，正常驾驶情况下，至少是240公里的续航能力。
#购车总价  这款车裸车价是35.78万，因为目前对车的各配置较为满意，所以没有加装改动大的地方，全款提车差不多是38.9万。
#同级对比  纠结要不要买电动车，所以在i3和MINI JCW犹豫，MINI JCM也是宝马旗下的一款车，价格上和宝马i3差不多，也是有着好看的外观，有点英式车的优雅范，，不过胎噪有点大了，还是喜欢i3的造型，颜值超前，也就选择了I3。

迈巴赫9343

深圳周边及广东省内收个16款i3，个人，不要营转非。有的带价格私信我，18价格好也可以考虑，主要看价格，非主力车，不想花太多

用户9527472535027

广州，想买增程式款的二手i3（进口），大概多少钱？[来看我][来看我]

用户2756521550208

有没有增程式的I3想入手一辆，价格12W以内

坦荡的橙子JtX

请大家给个建议，宝马i3订车要等四五个月，现车是去年四月份的，就是放了10个月的车（价格有优惠）。个人觉得电车的电池会不会有衰减，。 请给个建议。

Cindy147244035

北京买宝马i3，最低价是多少？裸车最低价

²⁰¹⁸1184

死神8432

宝马i是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四个品牌。外观上整体来看，宝马i3有一种独到的设计感和未来感，为了营造一种宽大的感觉，宝马i3采用了更为宽大的前风挡。车身侧面，得益于电动车的设计，R19的四个铝合金轮毂“悬挂”于车身的四角，这样的设计也有利于增大内部空间。此外，在拥堵的城市中，刚过4米的车身使得宝马i3无论是行车还是停车都可以游刃有余。
车辆内部采用的是极简设计风格，可回收材料的使用、或浅色或深色的颜色搭配、多样化的储物空间设计等等，为我们打造出了一个有设计感且舒适的内部驾乘环境，确实前卫，甚至于我们在全新的大众ID.4上还可以看到些许宝马i3的影子。不过对于部分消费者而言，这样的设计在豪华感和档次感的营造上就显得有些欠缺了。
座椅方面，看上去座椅设计比较单薄，但实际的舒适性体验还是不错，4座的设定使得后排空间并不会显得拥挤，同级别对比的话，空间优势比较明显。
值得一说的是，后门的外开把手位于B柱内侧，需要先把前门打开之后，才可以开启后门，这样的设计确实新颖，但是如果是朋友上车，可能就会有些摸不着头脑了。并且，对开门的设计也使得后门尺寸较小，后排乘客的上下车体验不佳。
配置方面，宝马i3标配6气囊，此外，多功能方向盘、胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、前排座椅加热、电动外后视镜、自动空调等基础的安全性配置以及与舒适性相关的配置都有配备，对于实用性取向的消费者而言已是够用，但是如果你想体验更丰富的智能网联的额功能的话，那宝马i3或许要让你失望了，其功能相对而言并不全面，而且，车机互联操作流畅度也有欠缺。哦，对了，如果对座舱声音品质要求较高，还可以选装哈曼卡顿音响。
动力方面，271km的续航在当时来看中规中矩，慢充3.8h即可充满，对于上班族而言，这个续航和充电速度还是可以接受的。但是如果想要偶尔来个周边自驾的话，那可能里程焦虑就比较明显了。
动态体验来看，起步加速这些的就不必说了，本身是电动驱动，再加上车身小质量轻，而且是后驱，操控性没得说，轮胎稍微有点窄，抓地力有些受到限制。单踏板油门许多人可能会一开始不适应，但是习惯了之后其实也挺方便。在此提及一下宝马i3的方向盘感受，确实设定有些重，考虑到宝马i3的许多潜在车主可能是女性而言，这一点并不是很友好。
从宝马官方得到的消息：i系列车型宝马i3将于2024年正式停产。整体来看的话，在国内新能源车形势火热的当下，花接近30万选择性其实还挺多，对比来看，即便是拥有宝马车标，即便是拥有绿牌，但宝马i3的优势也并不明显。

二师兄玩车

[我想静静][我想静静][我想静静]

小冷车评

用户5815485766085

千生

[我想静静][我想静静]，应该没这么低吧

夏天6分钱一公里，冬天8分一毛

天虹志远821

你的大毛

想入个二手，请教：充电多久能满？

乜杉璇

伴随着新能源潮流的涌入，对于目前的市场布局，或许是时候考虑一台纯电动汽车了，而恰巧的是在《碟中谍》电影中看到了i8，更科幻的感觉确实叫我对未来新能源市场起了很大改观，但细想买台i8确实不实际，但可以去感受下，或许是阴差阳错，展台里的i3则格外令我赏心悦目，聊了下价格加上对于宝马品牌的热衷，提回了这台2018款 i3 豪华型。
外观：憨憨的外表透露出更强的未来感；经典的双肾造型依然醒目，但因为是新能源的属性，封闭式的处理看起来似乎比传统燃油车更有立体感，蓝色的点缀则更迎合对于新能源的见解；两组全LED的远近光头灯组尽管面积不大，但是却带有浓郁的科技感；前杠下方的造型更为夸张，两侧的日间行车灯采用扁平的设计，点亮后带来更强的识别度；下方保留的进气口则可以充分的为电机带来散热效果。看到侧面，你不由的会惊叹，没有了发动机居然可以这样的扩大内在的空间，更短的车头及大倾角的A柱组成了更为连贯的流体造型，而平顺的车顶延伸至车尾，下滑的D柱与后车窗营造出溜背的既视感；由A柱贯穿至车尾的镀铬饰条勾勒出更为立体的车辆曲线；两扇大小不一的对开车门设计，演绎出对于未来的向往，也大大增添了上下车的从容度；侧裙上蓝色线条的点缀也与车头行车完美呼应；轮胎采用前155/70 R19，后175/60 R19规格，充分降低了行驶中的滚动阻力，而五辐抛光样式的轮圈看上去也更为动感；全车尺寸4020*1775*1600mm，轴距2570mm，定位于小型轿车。来到车尾，车辆呈梯形的设计看起来也更敦实；上方凸出的尾翼透露出该有的运动本质；两组LED尾灯巧妙的融入到后尾门内，展示出极为强烈的科幻感；而下方的镀铬饰条则将车辆的层次感拉满；后杠的造型设计更为独特，大量的几何曲面线条看起来也更为性感，牌照框两旁的反光警示条及倒车灯在不破坏车辆美感的前提下，看起来也更为精致。
内饰：来到车内，简约的风格看起来似乎更实用，车内大量采用环保材质，也算是对于新能源最好的诠释；独立的仪表显示屏看上去更迎合新能源的设计思路，显示内容也较为丰富；双辐式真皮多功能方向盘手感出色，外围一圈蓝色的点缀也更透露出蓝驱的出发点；右后方的电子旋钮换挡操作起来也极为方便；悬浮于中控台中间的液晶屏可支持导航路况信息显示、车联网等功能，而USB接口则可以扩展车内的媒体氛围；下方空调按键操作起来也更为简单；由于不存在内燃机，中控台下方的空调可以更好的加以利用。
配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、缺气保用轮胎、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无框车门、无钥匙启动、主副驾驶手动座椅调节/加热功能、后排座椅比例放到、导航路况信息显示、USB接口、LED远近光、自动头灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/电动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，虽说配置算不上多么出众，但是对于被动安全上来说，却一点也不含糊。
空间：虽说是5门4座设计，但是对开门的方式非常特别，大大提升了上下车的便捷性，而没有内燃机及传动轴作为牵连，后排地板也更为平整。虽说只能容纳4位乘客，但是空间上确实更胜一筹，全车四个车门板、手扶箱等地方拥有一定的储物空间，同时后排座椅支持放倒，对于商超大物件的搬运还是比较轻松的。
操控：前麦弗逊后多连杆独立悬架+后置后驱布局，在加速体感上还是更为直接的，但由于的前155后175的轮胎规格，高速时的稳定性相较于传统内燃机还是欠缺稳定性。 
动力：搭载33kWh的锂子能量电池，最大功率为125kW（170马力），最大扭矩250Nm，匹配固定齿比变速箱，采用后置后驱布局，0-100km/h加速时间为7.3秒，这样的动力相较于传统燃油车型来说，也算是中上的动力水准了。
用车成本：告别了传统燃油机的汽油消耗，改为充电确实来的更为划算，虽说i3的官方续航里程为271km，但实际充满市区可以接近300km，而纯高速路况可以在200km，综合高速及城区的百公里耗费电力为15kwh，费用在每公里0.8远，确实非常划算。
日常感受：小巧的车身赋予了更灵敏的操控，对于市区的停车位可以说无需太过于紧张；在北方的冬天确实是非常考验电池的，冬天的续航里程不说减半实际也只能有75%，也算是常态，而且厂家在电池方面提供八年或10万公里质保还算是比较合适的。综合来说，i3算不上主流新能源桂冠，但却是传统车企走向新能源量产后的代表，尽管只支持慢充，但是上班的代步及超市的购物还是非常物有所值的。

2018款豪华型

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