日产GT-R

车送去到日本师傅那以后，他立刻发现了一个问题。机油透气壶接的根本不对，既没有接回进气，也没开口让压力流出。之前第二章也提到过，RB26除了气门室盖后面两个点，并没有任何其他的曲轴箱通风口。所以这个机油透气壶的存在直接给曲轴箱上了个加压装置，大量的机油透过涡轮油封直接进入进气被燃烧，也就是第一次涡轮废掉的原因。第二次换了滚珠轴承的涡轮，油路有限制器，机油并不能从这里出来，而是通过6号缸的一个松动的气门油封被压进发动机内燃烧造成的问题。原本给我改车的那人犯了一个如此低级的错误，而我却没有发现，甚至在我朋友问我的时候也没多想。但既然已经走到这一步了也没必要纠结之前的事情了，还是看看未来吧。  既然已经决定重组发动机，选零件就很重要。既然要选零件，要知道自己的目标就很重要。每个人做一台引擎都有不同的目标和取向，但是有一点是亘古不变的真理：便宜；性能；可靠性三者不能互相兼容，只能取其二。对我来说，真理三角的便宜一角已经没了，所以就剩性能和可靠这两条。  性能上我不要求马力和扭矩到达任何数字，但是不要求不代表不尽力去追求，我只是没给自己定目标，最后达到什么就是什么，不会去刻意推这个发动机的极限。可靠性上我要能他足够承受一个普通的赛道日，能够跑15分钟一节不需要担心。在改装件的选择上，能够使用REINIK产品的我都会尽量选择。REINIK全称是Racing &amp; Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohki。就是日产旗下的一个叫做日产工机的子公司的赛用引擎部门。这个部门原来是负责打造日产赛车发动机的，其中就包含了A组R32 GTR赛车的发动机，它如今已经不在了，但是原班人马独立变成一个改装品牌出来改名叫REIMAX，连logo的配色都没变，改件也复刻了A组赛车。剩下的件则是不挑剔品牌，只要是可靠的东西就可以用。  因为马力的数字要到最后才知道，所以我们先说可靠性。早在第二章里面我就写过了RB26的一些问题，而这些问题是我们需要逐一解决的，首先说机油供应：原厂RB26机油泵可能会碎；原厂供到缸盖的机油太多；在缸盖里面的机油被凸轮轴甩成空泡更下不去还被PCV系统循环到进气中。所以我首先选择了REINIK的81mm机油泵来确保它不碎；然后在去往缸盖的机油油路里面增加了1.5mm的Tomei塞子来减少油量；凸轮轴外侧安装了REINIK的挡板防止机油被打成空泡；同时油底壳里面安装了REINIK的挡板防止大的侧向G力情况下抽不到机油；使用了APEXi的87-1.2金属缸垫，缸盖进行了磨平。  机油问题解决以后是缸盖里面的性能改装件，主要提升进排气顺畅度。首先采用了REINIK的A组赛车凸轮轴，数据选的是照顾低扭和线性的保守版本。进气侧264° 10mm升程，排气侧272° 10.4mm升程，尽量顺畅的去吹涡轮。配合凸轮轴的当然还有REINIK的凸轮轴皮带轮。然后为了配合这个暴躁很多的凸轮轴，也选择了Tomei气门弹簧，Tomei垫片，Supertech lifter，CNC重新车了缸头的气门座。本次重组的罪魁祸首之一气门导管换成了铜质，还有新的原厂气门油封。涡轮采用的二代Garrett GTX2867R，RB26原厂位能塞得下的最大双涡轮。  缸盖完事了就是缸体。这里面名词太多就懒得翻译了，首先是超声波检查，对一条缸体水道进行了修改；然后缸体表面磨平；装上了模拟缸头打上扭矩以后打磨气缸内壁；曲轴检查打磨；所有表面都进行了WPC表面处理；活塞选择了锻造Mahle活塞；连杆选择了Molnar锻造连杆；全部6+12个Nismo F112赛用瓦；  其他周边的东西还包含了：全发动机大修包，包括所有软硬管线胶圈；ID1000喷油嘴；复产的全新发动机大线；N1赛车排气头端（涡轮前）；Nismo鸡脚/变速箱脚；Greddy PE-TR中尾段排气；整个发动机气门室盖翻新按照车漆做珍珠黑色；同时罪魁祸首机油透气壶拿去改掉。   其实这么组一个发动机，在一些性能上已经超过了当时A组赛车了，毕竟30年来没改动的零件都用了A组的数据。30年来随着技术提升所改进的零件都用了现代的。整个组装过程十分顺利，但是装车的时间还是延后了一个月，感谢美国海关把我的一堆零件卡了两周整。2月初拿到车以后开始了我的磨合期之旅，1000公里的磨合期，因为行车电脑里面只有一个base map，日本师傅不让我超3500转也不让我涡轮正压。而R32因为尺比短，在高速上3500转只能开到72mph/115kph，涡轮不能正压的情况下加速也慢到会几乎阻塞交通，属实是塞车而不是赛车了。我花了一周上班代步+周末到处跑成功的开到了1000km，然后约了马力机的时间和tuner开始写程序。本来以为一次就够了，但是花了大约5个小时把不同工况下的所有map都扫了一遍以后发现了两个问题。一个是AEM的涡控不能正常控制涡轮起压，这个是软件问题，很快解决了。第二个就相对麻烦，就是解决涡控起压问题以后，我们提高增压到1.2bar，然后发现汽油压力在高转高增压的时候难以维持，在我的日志第五章里面提到我之前换过一个255L/Hr的汽油泵，其实是够大的，经过检查发现可能是因为线路老化，电压在高转无法维持12伏。这一次马力机拉完，我们只能把车留在涡轮废气阀标定的增压值上，也就是0.8bar/11.6PSI，车子在这时候是460全轮轮上马力（四驱模式）。   虽然过程和结果都不是很完美，但是一个2.6的排量在0.8bar的情况下获得了460的四轮轮上马力也从侧面反映了这个发动机高效的可怕。接下来我们要着手解决问题，首先是供油，255L/hr的油泵固然是够的，但是发动机本身的动力和对应需要的油量超过我们的估算了（原本估算1.3 bar大概500，结果现在0.8就460了）。所以决定换DW450油泵，450L/hr，同时避开原厂电源线，从电瓶加一个继电器然后取电，更大的油泵也是一个安全备份，万一有任何原因导致涡控出问题，增压值超过预定值，行车电脑是可以去补偿喷油的（我喷油嘴够大），这时候油泵只要供油够，发动机就只会输出超出寻常的马力，而不是空燃比过lean直接爆炸（我这个发动机硬件可以扛800+）。同时因为看到了这个发动机的潜力，我们决定增加一个AEM的控制开关，可以选择4个不同的map：1. 废气阀压力0.8bar/11.6psi。2. 1.0 bar/14.5psi增压。3. 1.2bar/17.4psi增压。4. 1.4bar/20.3psi增压。因为对加州的汽油毫无信心的原因所以不打算超过1.4bar。  等了一周左右油泵到了，又到了拉马力机tune车的时间。这一次没有再遇到什么大问题，中途遇到了一次高转缺火的情况，换了6个Nismo赛用火花塞（这玩意真贵40刀一个）解决。最终结果是： Map 1: 0.8bar/11.6psi 460WHP Map 2: 1 bar/14.5psi 483WHP Map3: 1.2bar/17.4psi 511WHP Map4: 1.4bar/20.3psi 557WHP  全都是加州91号汽油获得的数据，我在用Map4的时候会比较小心，只去加好油站的油或者混一部分100号汽油。  可以看到动力输出的曲线非常非常的线性，这个曲线真的很像一个大排量的自吸机器，甚至比本身就相对线性的原厂曲线还要更加平衡。这样的动力输出方式给这台车带来了非常神奇的驾驶感受，几乎感受不到的涡轮迟滞，转速越高马力越大的体感不是一个现代小涡轮车能够提供的，毕竟大部分新车高转动力早就掉的不知道哪里去了。尤其是6000转往上的这一段，数据很符合高转特色的A组凸轮轴进入了最高效的工作区间，发动机的声音由尖锐响亮顺便变成了充满了攻击性的野蛮吼叫，真的是一种欲罢不能的感觉。我之前一直在开100多马力的Miata，最多就是350Z，虽然有一个加速极快的电车，但500+马力的油车还是第一次开，尤其还是一个动力输出方式如此完美的，这种感觉的确是令人欲罢不能。   这台车至此就算基本完成了，剩下还需要做的就是多开开他，带朋友家人体验体验，然后找个赛道日去体验一下马力全开的感觉。不过在此之前，需要把原厂的打孔刹车盘换成划线的防止开裂，然后把刹车皮也换成耐高温的。我报名了今年5月的赛道日，下一章应该就不会这么多硬核信息了，会写写这一堆改装以后的驾驶体验。毕竟我在自己写的第三章里面狠狠的吐槽了他的赛道驾驶体验，来看看这么多改装下来，达成了我心中的“哥斯拉”的32，到底在极限上开起来怎么样。

绵羊小巴巴1

全网唯一R32 GTR玩车日志-第九章

有人知道这是GTR的哪一款嘛，东莞寮步这边偶遇的，太帅啦

智勇双全山丘AHr

带她去兜风107

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用户9680645437756

高冷生活家wGL

你这个保罗沃克的GTR，R34是真的帅

爱上了GTR

写这一章节我拖了很久，因为那段时间这台车的问题让我整个人进入了非常不开心的状态。虽然在做任何别的事情的时候都是正常的，但是我一旦想到这台车就非常的down。这事情也和给我修车的大哥有很大的关系。具体的故事还挺长，请见下文。  上一章结束的时候提到了我修复了很多小问题。这些小问题不停的出现让我做了一个决定，就是买一套全取代电脑来替换这30年老的行车电脑，让它拥有现代车对发动机的控制能力，计算能力和保护力。我不打算重新接线，所以电脑我去买即插即用的。对Skyline这个平台开发的即插即用电脑有很多，AEM，Haltech，Link是用的最多的三家。其实这些东西价格都差不多，功能也差不多。AEM是洛杉矶本地的而且我的tuner和他们很熟，Haltech是澳洲的不过美国市场也很成熟，Link便宜一些但是需要自己在ECU和HICAS四轮转向电脑直接接线。本着能用本地的先用本地的我选择了AEM。买的件包含了AEM infinity 6电脑；AEM对Skyline底盘的转接大线；AEM氧传感器；AEM CAS trigger wheel；AEM MAP传感器等等。与这个工程一起做的还有Tomei钛合金等长头端；Greddy油饼+自制的油冷；Garage Active的机油透气壶（记住这个东西，下一章节会提到）；还有因为用了MAP换掉MAF以后自制的两个替换管。   这堆东西其实买的很早，时间线大约在上一章小修小补的过程中，大约是2023年的年初。给我修车的大哥因为拖延症+个人时间安排的原因，日程突然被排的非常非常满。我从买到装其实等了大概6个月。在这6个月中发生了一个很尴尬的事情，就是AEM被一家叫做Holley的美国公司收购了，Holley这个名字可能很陌生，只有玩美国老车的听过。但是Holley旗下其实有非常非常多的品牌，甚至包括大家熟悉的APR, Dinan, Garrett, NOS，赛车用的保护脖子的Hans，头盔品牌Simpson, Stilo等等，属实是蹲在后面的大咖了。被Holley收购以后，AEM燃油车ECU的部分被直接并入，只保留了AEM电车ECU。也就是我变成了49年加入国军。虽说保修等等还是可以找到Holley，但是认识人的关系就没了。  车子是23年7月份送进去改装的，这些都不是什么很大的活。但是大哥花了一个月的时间去装也是有点久了。这个人干活很细致，也有点强迫症，我原本只是要求焊两根圆管来做MAF的替换管，但是他按照原厂MAF的样子给我做了个几乎一样的外观。油饼的支架，涡控的支架等等都是金属切削，弯折，打磨以后做的漂漂亮亮的东西。  日本人做的机油透气壶有个问题，就是他们用那个透明软管去接，看着机舱里像有一堆花园水管一样。大哥帮我切掉了原来接口，全部换成了AN fitting和黑色的管路，变得好看了很多。   最后搞完的时候是8月初，行车电脑装完的下一步其实就是去上马力机tune，我并不打算提高原厂涡轮压力值，因为我的目的不是提升动力而是增加可控性，Tomei排气带来的天然的马力增加会有一些，但不多。去tune的那一天我正在飞机上，买了wifi点了一听啤酒看现场直播。然而这车一上马力机开始就疯狂的烧机油冒烟，这种自己在万米高空却无能为力的感觉的确是非常难受。拖回去看完以后确认是涡轮的油封在疯狂往外冒机油。可涡轮是一年半前才翻新的，按理说不会这么快出问题，但这就是改装车，没有任何办法。我们讨论下一步的计划，决定保持双涡轮，但是直接上到原厂位适配双涡轮的天花板Garrett GTX2867R Gen II。改件支持多的平台的确很爽，追加改装Tomei的涡轮排气侧弯管，因为这是拆涡轮的时候顺手的事情。除此之外不对发动机进行任何其他改动。 因为我9月中旬才从国内回来，回来以后又等了这位大哥一个月的时间，10月中旬车子终于送进去维修，目标是11月底的R’s Day聚会和赛道日。工程很顺利，装的过程中发现旧的涡轮机油硬管有锈蚀，大哥还给我免费按照原厂形状手搓了一根。因为这位大哥的慢工出细活，我们的时间线也非常的紧张，预约了R’s Day一周前的Dyno tune。结果在前一天点车测试的时候发现还是冒烟？？？但这次冒法不一样了，之前是怎么样都冒烟，现在是踩油门不冒烟，松油门冒烟，这是气门油封漏油的特性。正常情况下更换气门油封有个简单的方法：用压缩空气从火花塞孔打进气缸保持气门不掉进缸内，然后用工具更换油封就好。但是RB26的气门导管不是很可靠，大哥不建议我直接更换油封，我不信邪，就去咨询了很多认识的人，包括网络上大家的案例。都说RB26不要单独更换气门油封，导管有碎掉掉入缸中的危险。还是要取下缸头来替换铜质导管，这就导致工时费会非常的贵。更令人崩溃的是事情是，我这位修车大哥的日程已经排到了24年春天，我朋友的EVO也还拆散在他店里面躺着（马后炮一下，截至写文章的今天还在，也就是我车得排到夏天）。现在甚至都不是花很多钱修车的问题，而是压根排不到队的问题。 最终我决定换人，找一开始帮我换正时皮带的日本老师傅。他的收费真的很贵，但是一方面我根本没用耐心再等几个月，一方面我觉得我和这位大哥八字不合得换一换人了。这台车硬生生的把我一个唯物主义者改造成了玄学家。日本师傅给我安排了12月底把车送去，我们也花了大约一周时间制定了这台车到底怎么去做的方案。  首先RB26挂着6根ITB进气和两颗涡轮硕大的缸头是不可能单独取下来的，所以必须要抬发动机。那么如果发动机要抬出来的话，我们就考虑彻底打散重组。RB26去做原厂翻新重组的成本并不比使用改装件便宜，况且我从涡轮到ECU到排气全部都是改装件，做原厂重组的话就彻底浪费了。对于新机器的马力我没有任何要求，但是我提出两点必须要做到的。可靠性和可开性。可靠性要能做到街上随便拉红线，偶尔跑几次赛道也能承受。可开性则是一个很宽泛的概念，但是长话短说就是我要一个非常线性的动力曲线，全油门/半油门/轻踩油门都能做到良好的响应。所以这时候我们决定：缸头主打加强气流，缸内全换锻造件，发动机周围一圈能换的可靠性提升件全部换掉。具体的品牌和使用的产品我其实没什么概念，就交给他决定了。12月29日，按照我们约定的时间把车送去了（在美国修车界能按时真的超级难能可贵啊），具体维修过程，使用的配件等等太多了，就分两期写吧。

全网唯一R32 GTR玩车日志-第八章

#小米SU7上市20天后雷军首次直播

听说雷总直播的时候还说到懂车帝了？

GTR爱看车

全网唯一R32 GTR玩车日志-第六章

用户9674554143825

梅奔赛德

用户8346477269634

番茄2203063441167780

gtr r32

不懂就问这车是gtr吗 哪一款啊 大概多少钱

青榈

十七点八雪铁龙c6

之前我亲戚买了一台GTI，好像是要170万左右的，是不是啊？是真的还是假的？

GTR要多少钱？

XlAOYAO

最不满意的就是内饰了，兄弟们你们说是不是，就这内饰的设计风格换做是十年前我都觉得过时，不过好在外观长得可以，有着不错的动力表现，内饰这方面就不过多计较了

ccccccorvette

崩不过影豹

俊俏扑克E

【动力表现】
驾驶感受不用多说了，许多大v车评人都讲过了，在这里不多说了，开过的人都知道自动模式下变速箱反应慢，切换成手动模式就好多了
【油耗】
油耗方面市区随随便便二十以上，高速十三四
【驾驶感受】
在舒适模式下开像台买菜车变速箱反应慢，3R模式下才像gtr该有的样子
【提车价格】杂七杂八的费用加起来一共一百九

【最满意】
最满意的肯定是外观了，回头率相当牛马伦，就这尾灯的造型，辨识率非常高，去到哪只要是稍微懂点车的人都知道是gtr

在小排量发动机横行的今天，日产GT-R是少数能奏响内燃机最强音的车型之一。不管是电影还是动画片都给世人留下了很多故事。除了辨识度极高的外观，首先带给你好感的就是这台发动机的嗓音，低沉的重金属带来的声浪足够勾起一个人的驾驶欲望。在555匹马力的推动下，这台车的零百加速时间只需2.7s，零四用时10.7s，就连纽北圈速都要比911Turbo快上8s钟，所以，这台战神会带给你满满的战斗气息。虽然这台发动机声浪和强大的推背感会让你的脑袋瞬间空白，但你最好知道下一步要干什么，因为你很快就会被带入下一个弯道，而你的每一脚刹车、过每一个弯道的时候都会承受强大的惯性和G值，总之，这台车会给你带来非常美妙又刺激的驾驶体验。

2017款 3.8T 旗舰版

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