腾势Z9GT DM

坐标成都 大哥们现在这车有优惠嘛

博学多才的咖啡Alr

#腾势Z9GT实拍

咱就说，作为一个 24 岁的热血青年，我对车的那份热爱，简直就像对自由的追逐一样热烈。从小我就对各种超跑酷炫的外形和超强的动力着迷不已，心心念念着啥时候能拥有一辆属于自己的速度神器。这不，大学毕业顺利进入一家还不错的企业后，手头慢慢有了些积蓄，我就迫不及待地开启了我的选车大冒险。  因为家里给了支持，所以在预算这块没太纠结。毕竟这是我的第一辆车，我心里一直就钟情于那种颜值和性能双双在线的轿跑车型。一开始我注意到了小米 SU7，它那外观设计确实很抓我眼球，开出去回头率肯定杠杠的。但深入了解后发现，车内空间对我来说不太够用，像我偶尔还想和朋友一起出去浪呢，这空间实用性就大打折扣了。  接着去看了蔚来的 T5，刚进店瞅着还行，可网上的风评让我有点犹豫了，说有噪声而且后排空间小，这空间问题我可忍不了，就 PASS 了。然后又瞅了瞅智己 L6，车的外形我挺喜欢的，跟小米 SU7 有点像，性价比也还可以。 结果呢，偶然在网上刷到腾势的 Z9GT，我瞬间就被它的魅力吸引住了。第一次在网上看到图片，我就觉得这也太帅了吧，辨识度超高。关键是我既喜欢油车的那种感觉，又对电车的科技感感兴趣，它有增程款续航，这可让我安心不少。去 4S 店看实车后，我更是被它的外观惊艳到了，猎装风格的车身帅气独特，内饰的红色配饰一下就戳中了我的心，看着特别豪华。而且全车按摩功能我爸妈也超喜欢，说坐车不累。试驾的时候，它的智能化配置让我惊喜连连，各种智能辅助功能操作起来特别便捷，就那个圆规调头功能，对我这个侧方位停车困难户来说，简直就是救星！不过电车的提速确实有点猛，刚开始开的时候会有点晕，但推背感是真的强。所以，我毫不犹豫地就把它列为我的首选座驾了。 我入手的是 2024 款 1100 四驱 Ultra 版，必须拉满配置！还选装了一些比较小众的个性化配置，像网上没多少人选的白色车身颜色和红黑内饰。没选黑色外观，主要是我实在懒得一直洗车。车辆原价 41.48 万，跟 4S 店经过一番“艰苦斗争”，最后拿到了 8000 元的补贴。因为我是置换购车，把家里闲置的一辆旧车给了 4S 店，又额外得了 1.25 万元的置换补贴。  贷款方面，我选了首付 50%，贷款期限 3 年，年利率 2.5%的方案。这样既不会让我经济压力太大，又能提前把爱车开回家。上牌花了 500 元，保险第一年在 4S 店买的全险，总共大概 11000 元左右，虽说有点小贵，但买个安心嘛。 提车那天，我心情那叫一个激动，就跟去见久违的恋人似的。早早地就跑到 4S 店，销售人员特别热情地接待了我。 先是验车环节，我照着之前在汽车论坛上学来的那些知识，仔仔细细地打量着我的爱车。外观上，我围着车慢悠悠地转了好几圈，认认真真地查看车漆有没有瑕疵，车身缝隙是不是均匀。大灯和尾灯都正常亮着，轮毂也没一点划痕。轮胎和玻璃的生产日期都是近期的，这让我心里踏实多了。打开车门，检查内饰。座椅的缝线又整齐又均匀，一点开线的迹象都没有，内饰的各个部件也都完好无损。启动车辆，瞅瞅仪表盘显示正不正常，行驶里程 30km，在合理范围内。接着把车辆的各种功能都试了一遍，多媒体系统、空调、座椅加热通风按摩等等，全都正常。智能驾驶辅助系统也简单测了测，自适应巡航这些功能反应挺灵敏的。 最后就是办手续，签各种文件，把剩下的钱交了，4S 店帮忙弄了个临时牌照，正式牌照还得等一阵子才能寄到。虽说整个提车过程有点繁琐，但因为心里太兴奋了，感觉时间过得贼快。 提车到现在也有一阵子了，这段时间里，腾势 Z9GT 给我带来了超多的惊喜和快乐。 外观上，不管走到哪儿，它都能吸引一堆人的目光，回头率简直爆表。特别是那大灯，我越看越喜欢，感觉像动漫里那种超酷的眼神，有点像 jojo 动画风格，个性十足。车身侧面的线条流畅自然，不过底盘确实有点低，虽说有云撵，但停车的时候碰到有台阶的地方，我还是心疼得不行。但每次停好车，我都忍不住回头多瞧几眼，那种满足感真的没法用言语形容。 内饰嘛，我选的红黑配色运动感满满。 中控台简洁大方，车机操作起来特别流畅，到现在还没出现卡顿的情况，车辆的各种信息和功能都能看得清清楚楚。座椅的包裹性那叫一个绝，坐上去特别舒服，尤其是高速过弯的时候，能给身体很好的支撑，而且我往哪边转弯，座椅还会自动给我一个支撑力，刚开始的时候真把我吓一跳，感觉像有人在挠我咯吱窝似的。车里音响特别多，销售说有 26 个，当时我都惊呆了，音质也很棒，出去玩的时候放着音乐，那感觉别提多爽了。不过，车内的储物空间虽说不少，但有些地方的设计还能更合理些，比如中央扶手箱的空间可以再大一点。 驾驶体验是这辆车最让我满意的地方了。动力强得离谱，四种驾驶模式可以满足不同的驾驶需求。运动模式下，油门轻轻一点，那推背感就“嗖”地一下上来了，速度提升贼快，超车轻轻松松。方向盘指向精准得很，开起来特别顺手，底盘也很稳，我在高速上跑到 160 的时候，车还是稳稳当当的，一点飘的感觉都没有，

用户5972045946827

24岁喜提腾势Z9GT什么感觉？

说这几天有空去店里升级一下系统。有收到电话了吗？这车我反正开着挺好，不知道去升级是升级那方面？

事缓则圆—

下午收到 4S 店升级通知

朴实风筝jjt

爱车小姚

驾驶感受挺无敌的，就是稳，不过每次下车被门静电点一下怎么回事[微笑]

博学菠萝ukk

伪装车衣盖住了大灯下面的条状灯，同时还让车衣把车头直接绷紧盖住了，整个车头显得更圆润，我感觉比实车好看多了，z9车头本身就很厚，设计师还在前脸弄了那么多分层的设计，显得很凌乱。有没有跟我看法一样的兄弟[捂脸]

用户4955938591393

我怎么觉得z9gt的伪装车比实车还好看…

还有更完美的车吗？腾势Z9GT，完美神车。
易三方，蟹行模式，原地掉头等，各种黑科技加持，不仅有颜值，更有实力。

大玩家BP

腾势Z9GT，颜值实际并存。

深度解析腾势Z9狭窄车位侧方停车，原地掉头，极致转向等黑科技

龙姐话盘点

这次的钥匙起码是做了设计的，比历代腾势钥匙质感要好，手感比较沉，这个logo可盘，车上DM的版本

电动士力驾

摸到Z9钥匙了

智驾拉胯，语音拉胯，不会的直接不回答，加速没有想象的那么快，跟燃油车差不多，底盘滤震可以

蔡丝儿1

外观无敌，路人侧目的级别，内饰相对来说就比较平庸，尤其是档把，纯粹多余

远见卓识冰淇淋C7M

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

上海现在有啥优惠么？混动毕竟得拍牌😂

给所有加塞的朋友让道

有没有大佬帮我看看这个价格合适不，厂家优惠5千。没有置换

用户8079372911157

有没有大佬帮我看看这个价格合适不，厂家优惠5千。反息3万。没有置换啥的

z9gt max 加个1w电动门，这个价格还能再讲多少，第一次买车不懂

不干嘛帮个忙BGM

用户6286122434958

喜提新车，这价格合适不？ 腾势Z9GT DM2024款1100 四驱Max版 2024-10-15在西安购入 裸车价34.98万元, 分期落地价35.98万元

爱尔兰咖啡74592729

有没有大佬帮我看看这个价格合适不。厂家优惠5千。没有置换啥的首次购车。

大佬们。MAX落地多少钱。江苏的

解说员阿兰

现在这个车，各地哪些地方补贴力度最大，有说一下的吗

大气奶酪l55

速度与激情一千零一夜

两厢车都容易这样，极氪都是两厢车多。

老头乐职业车手

用户7248132361075

把最后一句改了，比同价位所有的车性价比都高。[666][666][666]

安逸松鼠puK

腾势Z9GT是个很难打分的车型，角度不同、特点不一样。
【最满意】很多人关注重点是操控等，会忽略这款车的前后座椅，它的座椅舒适度很高，从填充材料、表面材料这2项来看，都是同价位的高水平，对身体承托很到位、触感很细腻。应该是目前比亚迪集团里，坐的最好的一个座椅。
音响很好，虽然腾势都是用的帝瓦雷的音响，但是腾势Z9GT的明显更高级，音响效果很好，浑厚、通透、有力。
【驾驶感受】极限性能很猛，日常开起来是一个舒适的GT，急加速和刹车身体摇摆程度不大，“舒适控制”这个功能表现的很明显。
转弯半径很小，掉头、转弯明显比同类车型灵活很多。“极致转向”的功能在非极限的情况下，都不用开启。
“智能蟹行”这个功能实际使用的场景不多，而且需要熟悉车辆不同转向角度下（最大转向角15度、超出后功能不可用）、车辆的轨迹，是有一定学习成本的。
【最不满意】为了给车内留出充足的空间，后备箱的空间不算大，跟同级车型比算是偏小的。如果有后排冰箱的话，行李箱空间灵活度就更小了。
油耗和续航表现根本不用担心，满电满油跑完一次续航，甚至会让你忘了上一次加油是什么时间。
腾势Z9GT这款车在30-40万里，有很多车型暂时没有的功能，30多万的车型性价比非常高，比同价位的绝大多数实力都要强。

蒸汽电荷

迪子的创新都被友商开除卖点了。省油没用，麋鹿没用，三电机没用，跳舞没用，原地掉头没用。开除越野，开除爆胎平稳安全论。

车市浮华

电池太重了[我想静静]死活不用三元里

东方焱青丶

近年来，比亚迪在新能源技术上还是做了许多的创新的，之前仰望上搭载的易四方还是引起了不小的讨论的，而如今又推出了易三方作为腾势品牌的“专属”技术，并首搭载于Z9GT车型，而除了新的技术，这台Z9GT的前期宣传还是比较高端的，对此我还是比较好奇地去体验了一下，看看这台车的实际表现究竟如何。
 
试驾车是混动版车型，销售表示当前（十月初）全国的门店应该都只有混动版，试驾时电量剩余还是比较多的，2.0T发动机配合这套易三方混动系统综合功率还是比较高的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备。销售特意带着试了一下竞速模式，此时发动机会保持一个比较高负载的状态来全力加速，体感上还是挺猛的，不过中途加速其实倒是没有感觉那么的猛，这点可能和这台车的动力输出方式有关。舒适模式下整体还是挺好控制的，不过动力响应稍微有点问题，中小动力请求没什么问题，而如果突然地板油的话会有一个小的停顿，再线性的输出动力，此时体感上应该是没有输出全部动力。运动模式下也很好控制，大的动力请求延迟会稍微小一点，而动力来的也是比较线性的，不会有什么突兀感。平顺性没什么问题，发动机介入退出也不会有什么动力上的波动。总的来说考虑到定位这样的表现也没什么问题，不同模式下都能很容易控制。但个人感觉运动模式下其实可以再稍微激进一点会更好一些。

底盘表现分开说，试驾车是带有空气悬架的版本，并且搭配的是21寸的大轮圈，因此可能和一些别的版本有些区别。总体即使放在舒适模式下倒也不是极致软的设定，总体还是比较扎实的风格，厚重感也比较到位，多数路面震动都是经过比较妥善的处理才会传入车内，面对一些连续震动也能够比较好的应对的同时也没什么余震，不过过一些高减速带前桥稍微有点多余动作，另外这台车后排的小震动的处理明显要比前排要差一些，对高级感的影响还是挺明显的。运动模式下相对会更紧绷一些，路面信息反馈会多一些，但总体还是比较舒适的，而且通过减速带虽然反馈更明显一些但是倒是没什么多余的动作了。另外无论是舒适模式下还是运动模式通过大的路面起伏都能够比较好的拉住车身，而且前后桥动作也比较一致。

运动性表现好评，悬架高度一直放在标准，舒适模式下侧倾控制的一般，不过毕竟这么大尺寸的车型倒也可以理解。运动模式下整体的支撑还是比较到位的，快速的重心转移动作还是挺快的，而且主观上也比较稳定，悬架也没什么多余的动作。满足目标消费群体的使用完全不成问题。

转向手感稍微有点问题，即使舒适模式下低速也不算很轻，而且打起来之后随角度的增益也不怎么线性，中低速下打起来怪怪的。不过高速的稳定感倒是挺不错的。运动模式下整体会更重一些，但力度增益也没什么明显的优化。过弯指向性还不错。车头动作总体正常水平，车身跟随性也还不错，日常开还算灵活，另外转弯半径确实明显比同尺寸的车型要小不少，这点也符合前期宣传。

刹车脚感稍微有点问题，制动力还是挺强的，不过舒适刹车下制动力的释放和预期还是稍微有点差距，需要比较精细的控制，不过放在运动刹车下还算好控制，舒适控制放到最强的一档对于点头的抑制还是比较到位的。

NVH总体好评，环境音的隔绝还是挺不错的，旁边停大车也不怎么明显。风噪控制考虑到无框门的硬件也不错，不过感觉到120的增益稍微有点明显，但瑕不掩瑜总体还是比较安静的。路噪表现正常路面没什么问题，但如果走一些粗糙路面后排还是比较明显的，而且有一点轻微的“压耳”感，这点倒是在之前的N7上也有类似问题（当然这个已经优化不少了）。即使正常路面也能够明显感觉后排的噪音要比前排明显。发动机噪音和振动的隔绝非常好，正常驾驶如果不看能量流几乎感觉不到发动机在运转。
 
静态上，这台车的外观还是比较有争议的，个人感觉侧边的比例还是相当高级的，比较动感也不会显得拖沓。但车头灯和车尾灯我个人实在欣赏不来，特别是尾灯总是让我联想到一些奇怪的生物，当然好看与否还是见仁见智。
 
内饰同样争议比较大，我个人感觉一些地方还是有点“画蛇添足”了，当然总体好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺高级的，车门上也是大面积的软质材料，总体确实是豪华车的标准，不过一些细节还有待提升，比如前排空调出风口的设计稍微有点不太上档次，一些按钮的手感也稍微有点松垮。车机系统使用感受中规中矩，总体还是比较流畅的，菜单逻辑可能是功能多了稍微需要适应一下。另外前排中间给常用功能留出了一些按键，但按键位置本身比较靠后也不怎么能盲操作，而且如果杯架放上水的话还是比较影响的。

由于字数限制，剩下内容请大家移步主页文章查看

2024款 1100 四驱Ultra版

相关车系