大众首款增程SUV官宣，3月底，正式登场

几年前，大众前CEO亲口说增程技术是过时的，结果现在上汽大众自己推出了首款增程SUV，还起了个气势磅礴的名字叫 ID. ERA 9X。

或许，这就叫行业最高段位的打脸，而且打得相当响亮。

当然，我不是来嘲笑大众的。我是来分析，为什么这一巴掌打得如此合情合理。

这台车的增程器核心是基于 EA211 1.5T EVO II 深度优化的版本，集成了所谓 VTG 可变截面涡轮、深度米勒循环和 350bar 高压燃油系统。

听起来很绕口？确实有点绕，实际上大众把一台原本就成熟的发动机改造成了一个专职发电机，目标是又安静又高效。

这套组合拳被大众自己称为所谓黄金增程 3.0，名字取得不谦虚，但技术路径倒是有据可查。

续航方面，车型分三个版本。

入门版是后驱单电机配 51.1kWh 磷酸铁锂，WLTC 纯电续航 267km；中配换成 65.2kWh 三元锂电池，纯电拉到 340km；顶配四驱版同样是 65.2kWh，纯电 321km。

CLTC 工况下最高纯电超 400km，综合续航破 1000km。

虽然我个人对 CLTC 数据向来持保留态度，但 1000km 综合续航这个数字，对于一台全尺寸 6 座 SUV 来说，已经足够说服家里那位负责做决定的人了。

另外，最让我感兴趣的是一项冬测数据。

在黑河零下 30℃、电量低于 20% 的极端亏电状态下，这台车 0-100km/h 加速仅需 6.31 秒，比满电状态只慢了 0.8 秒。

放到现实场景里理解，东北大冬天，你开着一台快没电的大型 SUV，踩下油门，它的反应跟在三亚满电状态下区别不大。

这对于一个带着孩子跑长途、半路没充电机会的家长来说，是实实在在的安全感，不是 PPT 上的参数游戏。

空间这块，车身 5207×1997×1810mm，轴距 3070mm，2+2+2 六座布局。

二排是带通风、加热、按摩的独立行政座椅，三排腿部空间也做了优化。

大众管这个叫所谓六席平权，我觉得这个词组选得很聪明，精准戳中了每个坐过三排憋屈座椅的人的情绪记忆。

娱乐系统有 21.4 英寸吸顶屏，仪表信息藏在木纹饰板里，叫做魔术屏，前排还有 15.6 英寸双联屏加 AR-HUD。

智驾方面与 Momenta 联合开发，带激光雷达，支持高速和城市 NOA，专门针对中国路况优化过。

价格方面，预计起售 30-35 万元，直接把理想 L9 和问界 M9 都框进了射程。

宁波工厂已开始预批量生产，3 月 16 日办技术发布会，4 月北京车展前正式上市，预售节点定在 3 月底。

我个人对这台车的判断是，硬件层面，大众的工程能力摆在那里，这台车大概率不会翻车。真正的考验在软件。

智能座舱接入了 AI 大模型语音交互，智驾也是与 Momenta 这类头部公司合作，但合作和自研之间的体验差异，这两年用过不同品牌车机的人都懂是什么感觉。

ID.ERA 9X

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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大众从公开质疑增程，到全力押注增程，背后是中国市场用销量说话的结果。

这不是妥协，这是尊重。