升仕150X真实骑行反馈 价格优点很亮眼 但这些小缺点真藏不住了

#全球第六代荣放中国交付备受关注#升仕150X真实骑行反馈：价格优点很亮眼，但这些小缺点真藏不住了！

升仕150X近期在150cc踏板市场的热度堪称“现象级”，11800元的定价搭配越级配置，让它成为预算有限摩友的重点考量对象。随着首批车主提车实测，这台车的真实面貌逐渐清晰——它确实凭着性价比打破了同级市场的平衡，但细节处的短板也让骑行体验打了折扣。今天就结合近2000公里的实测数据与大量车主反馈，不吹不黑，一次性说透它的优点与槽点。

先说结论：车是好车，架构扎实、配置诚意拉满，完全配得上“万元级卷王”的称号，但细节调校与实用性设计仍有打磨空间，适合能接受小瑕疵、追求高配置的年轻用户，注重极致省心的通勤党则需谨慎考量。

一、这些小缺点，真的藏不住

（一）脚踏设计局促，长途骑行易疲劳

这是车主反馈最集中的问题之一。升仕150X的斜脚踏与正脚踏尺寸均偏小，宽度仅能容纳前脚掌三分之二，对于44码以上的大脚摩友而言，几乎无法完整踩实。短途骑行（1小时内）影响不大，但一旦开启百公里以上的长途摩旅，脚部受力点集中，容易出现酸胀发麻的情况。更遗憾的是，非平踏设计进一步限制了实用性，日常买菜、带快递时无法放置物品，只能依赖挂钩或加装尾包，远不如平踏车型便捷。不少车主建议后期厂家加宽脚踏面积，或提供可选装的加长脚踏配件，仅需小幅改动就能显著提升舒适度。

（二）原厂后视镜+仪表操作，实用性拉胯

两项关乎骑行便利性的配置，成为了车主集中吐槽的“重灾区”。原厂后视镜的视野范围狭窄，且怠速时震动明显，导致后方路况观察模糊，骑行中需要频繁回头确认，存在安全隐患。目前已有大量车主选择改装前置后视镜或宽视角镜片，改装成本虽仅百元左右，但“出厂即需改”的设计确实不够人性化。

与之呼应的是仪表操作逻辑的繁琐。尽管5寸TFT彩屏显示清晰、支持导航投屏与胎压监测，强光下辨识度依旧在线，但按键操作堪称“反人类”——一旦进入子菜单，需反复按压返回键才能回到主页，没有一键返回功能，骑行中调整设置极为不便。多位车主呼吁厂家通过OTA升级优化操作逻辑，增加长按返回主页的功能，这一小小的改动就能大幅提升使用体验。

（三）减震调校偏硬，城市通勤略显颠簸

升仕150X的减震调校明显偏向运动属性，这让它在跑山压弯时能提供充足的支撑感，过弯姿态稳定，给人十足信心。但回到城市路况，这套减震就显得“水土不服”了——在胎压前190、后230的标准设置下，过减速带或坑洼路面时，颠簸感直接传递至车身，滤震效果不佳，长时间通勤易产生疲劳感。

更关键的是，原厂后减震的回弹阻尼表现一般，仅能应对60km/h以下的平整路面，遇到连续颠簸时容易出现余震。体重超过80kg的车主反馈，原厂减震甚至会出现触底情况，需自行调整预载档位（建议180-200斤车主调至4档），或直接更换变径弹簧减震，才能兼顾支撑性与舒适性。对于主要用于城市通勤的用户而言，要么适应偏硬的调校，要么额外投入改装成本，多少有些遗憾。

（四）新车低速顿挫，磨合后仍有残留

作为150cc级的“性能王者”，升仕150X的动力表现堪称惊艳，但低速体验却拖了后腿。新车状态下，30km/h以下收油、给油时，离合器断开与结合的瞬间会产生明显的闯动感，堵车跟车时需要精细控制油门，新手很容易出现“一窜一窜”的情况。

多位车主反馈，这种顿挫感在骑行1000公里磨合期后会略有缓解，但无法彻底消除，本质是传动调校的问题。此外，怠速时的轻微震动会传递至脚踏与车把，虽然正常骑行时几乎无感，但拥堵路段等待时仍能明显感知，开启自动启停功能后可得到一定缓解。

（五）品控小瑕疵+高标号燃油要求

除了设计与调校问题，部分车主还反馈了品控层面的小瑕疵，例如塑料件接缝不均匀、高速行驶时出现轻微异响等，虽不影响骑行安全，但与“堆料王”的定位相比，细节做工稍显逊色。更值得注意的是，由于发动机压缩比高达12.5:1，官方要求必须加注95号汽油，长期使用成本比喝92号油的同级车型略高，且官方宣传的1.8L/100km极限油耗，仅能在理想匀速工况下实现，日常骑行实际油耗约2.1-2.3L/100km，与用户预期存在一定差距。

二、硬核优点，撑起“万元级卷王”称号

尽管存在上述小缺点，但升仕150X的核心产品力依旧亮眼，11800元的价格能买到这样的配置与性能，性价比确实无可挑剔。

（一）动力与操控，同级无对手

搭载的150cc四气门水冷发动机，能爆发出13.2kW的最大功率与15.5N·m的峰值扭矩，数据远超豪爵UHR150（10.6kW）、五羊本田NWT150（11.3kW）等同级竞品，甚至能媲美部分250cc车型。实测0-60km/h加速仅需5.2秒，红绿灯起步能轻松甩开同级，高速行驶时表显极速可达131km/h（GPS实测118km/h），超车、并线时动力储备充足，完全没有小排量的拖沓感。

更让人惊喜的是极致轻量化设计——108kg的整备质量比豪爵UHR150轻了32kg，即便155cm的小个子女生也能轻松挪车、掉头，市区拥堵路段钻缝自如，操控灵活性堪比电动车，彻底解决了传统踏板车“笨重”的痛点。搭配高强度一体成型铝合金车架，行驶过程中车身刚性充足，没有松散感，人车合一的驾驶体验让人印象深刻。

（二）配置堆料，越级表现

升仕150X的配置清单堪称“诚意满满”，很多中高端踏板才有的功能，它直接原厂标配。双通道ABS+TCS牵引力控制系统，雨天刹车不侧滑，提供全方位安全保障；3.0代无钥匙启动系统，支持CAN通信与远程控制，使用便捷且科技感十足；13L超大油箱搭配低油耗，满油续航可达500公里，彻底告别短途摩旅的续航焦虑。

储物空间同样亮眼：座桶能轻松容纳一顶全盔+雨衣、手套等杂物，双侧手套箱各可放置一瓶550ml饮用水，车头还配备了实用挂钩，日常随身物品收纳完全不成问题。此外，电动可调风挡、加热手把预留接口、高位空滤进气口等细节配置，进一步提升了骑行的便利性与通过性，11800元的价格能买到这样的配置，在同级别中几乎没有对手。

（三）细节亮点，兼顾实用性与安全性

除了核心配置，升仕150X在细节处也有不少加分项。790mm的座高对小个子极为友好，155cm身高也能双脚踏实落地，安全感拉满；全新缝皮工艺座垫包裹性佳、透气性好，长途骑行时能有效承托腰部，缓解疲劳；前大灯采用4颗高亮LED透镜模组，光照范围广，夜间骑行视野清晰；整车前后预留摄像头安装孔位，满足加装行车记录仪的需求，兼顾安全性与实用性。

值得一提的是，车辆震动控制整体表现不错。虽然怠速时有轻微震动，但正常骑行（60km/h以上）时，发动机与车架的震动被抑制得很好，几乎没有明显感知，仅在高速巡航时脚部会有轻微发麻，整体处于可接受范围。

三、总结：谁该买？谁该避坑？

升仕150X就像一台“优缺点极度鲜明”的车型，它用万元级的价格，给出了150cc踏板市场的顶级配置与动力表现，堪称年轻用户的“第一台性能踏板”。如果你预算1-1.2万元，主要用于市区通勤、偶尔短途摩旅，追求灵活操控与高配置，且能接受小瑕疵、愿意花小钱改装优化，那么这台车绝对值得入手——它能给你远超同级的驾驶乐趣与配置体验。

但如果你是注重极致省心、追求“一车传三代”的务实派，常年跑复杂路况或需要频繁带货，那么升仕150X可能不是最佳选择。豪爵UHR150的品控稳定性、五羊本田NWT150的平踏实用性，或许更能满足你的需求。

归根结底，升仕150X是一台“底子极好”的车，11800元的价格已经把性价比拉到了天花板。如果后期厂家能针对脚踏、后视镜、仪表操作等细节进行优化，相信它的口碑还能再上一个台阶，成为真正的“无短板卷王”。