深度复盘：V12才是M8灵魂，宝马最遗憾的天花板

在宝马Mpower的家族谱系里，M.8的存在一直很特殊。现款.M8已经停产，市场反响远不如M2、M4，甚至很多人至今还搞不清它和M6的关系。但如果你了解M8真正的历史，就会发现一个残酷的事实，现在的宝马M8与初代宝马M8根本.就是两码事。

01.. 一个数字引.发的野心

让我们把时间拉回到.上世纪90年代。此时的M部门正如日中天，M1、M3、M5早已.打响Mpower赛道基因的名声，M6也已问世多年。宝马.高层突然发现，8系这里居然出现了断层。8这个数字真吉利，不整台车那可真可.惜了。

于是目光落在.了代号E31的8系身上。值得注意的是，M8的诞生目.标一开始就比M6更高更纯粹，它不是要接替1989年刚停产的M6，而是要取代宝马M1，成为宝马全新的赛道旗舰和公路图腾。

很多人说M8是M6的继任.者，这其实并不准确。M6和M8虽然都是两门M车型.，但属于不同的产品哲学。如果单论纯粹的驾驶乐趣和改装潜力，M2、M4这类驾驶机器确实拥有广泛粉.丝。而M8、M6则属于大型豪华GT，整体给人的感觉更像西装暴徒.，兼顾了极致豪华。因此不能说M8混得差，只.是定位圈子不同罢了。

02.. 90年代的V12梦想.

既然.要代替M1，宝马自然不会马虎。90年代初期造出的M8原型车，搭载了一.台S70 6.0L V12自然吸气发.动机。要知道这可是九十年代的V12，单这一点就能看出宝马对.这台车的重视程度。

这台发动机采用了每缸4气门加双顶置凸轮轴，碳纤维进气歧管，独立节气门，让这.台车最大可以爆发640PS马力，650牛米扭矩。配.合前卫的外观设计和极致的轻量化追求，这台车本该成为宝马的新图腾。

0.3. 夭.折的天花板

但就是这么一台动力强劲、外观前卫的双门.GT跑车，最终却没有量产。一个关键转折点出现了，为了追求极致的.轻量化和性能，车身需要使用大量昂贵碳纤维和复合材料。业内普遍认为.M8的造价将轻松超过20万马克。

与高昂.成本形成对比的，则是它狭小的市场。全球经济衰退和石油.危机的影响下，大排量高油耗顶级豪华性能车需求骤降。对M8进行量产，很有可能连成.本都无法回收。

在多方考量下，宝马高层最终忍痛终止了M8项目，只生产了1510台宝马850CS.i作为妥协。虽然这.是妥协后的产物，但也算是最接近宝马M8的车型了。

04.. 从赛道重启的野心.

宝.马并没有死心。2016年，他们学聪明了，没有直接去造公路车，而是从赛车开始，启.动了M8 GTE赛车项目。2017年法兰克福车展亮相，2018年在勒芒24小时耐力赛完成竞赛首秀.。

同年，全新M8概念.车推出。这台车彻底摒弃了复古造型，低趴宽体的车身姿态，复杂的空气动力学.线条，与M8 GTE高度接近，宣告了自己的赛道血统。

05.. 没有V12的妥.协

由于排放法规等原因，全新一代宝.马M8不再搭载V12引擎，而是换上了一台S63 4.4TT V8.涡轮增压发动机。标准版600PS，雷霆版620PS，还有.一个617PS的版本。

这代车型在底盘、悬挂、驱动系统都进行了升级，M自适应悬架、MxDrive智能全轮驱动系统、主动式M差速器、整合式制动系统全部配齐，确保每次.过弯和制动都能非常精准。

回过头看，现代M8的产品力其实已经非常优秀，技术配置.堆料诚意十足。但它还是差了.一点灵魂，没错，就是那台V12发动机。哪怕初代M8没有量产，但依然有很多.车迷认为，只有搭载V12的M8才是真正的M8。

宝马.M8的故事，本质上是一场关于理想与现实的博弈。初代M8因为成本和市场环境夭折，现代M8因为排放.法规失去了V12的灵魂。这或许就是高性能GT跑车在这个时代的.宿命，它们曾经代表着内燃机的极致浪漫，如今却不得不向现实低头。

但正如那句话所说，没有任何事物可以替代排量.。在电气化全面到来之前，这些搭载大排量自.然吸气发动机的车型，终将成为车迷心中永恒的遗憾和天花板。