固态电池掀桌子！车企集体抛弃宁德时代，电池江湖要变天？

固态电池掀桌子！车企集体“叛逃”宁德时代，电池江湖要变天？

早上刷到一条新闻，瞬间坐不住了：某新势力车企官宣，旗下新款车型不再搭载宁德时代电池，转而采用自家研发的半固态电池包。

这不是个案。

从小米自建电池产线，到极氪把“金砖电池”当成核心卖点，再到长安“金钟罩电池”对外供货——曾经被称为“宁王”、手握动力电池半壁江山的宁德时代，正眼睁睁看着自己的“铁杆客户”们，一个个转身变成了竞争对手。

更让人揪心的是，这场变局的导火索，不是谁的技术掉队了，而是下一代固态电池的赛道之争。

有人说，宁德时代没塌，技术还是顶级；也有人说，车企们不是要干掉宁德，而是不想再被“卡脖子”。但在我看来，这场博弈的背后，藏着的是整个新能源产业链的权力洗牌——当电池从“宁德专属”变成“车企标配”，当固态电池从PPT走向量产，到底谁会成为下一个“宁王”？谁又会因为押错赛道，让百亿产线变成废铁？

今天，咱们就掰开揉碎了聊，这场关乎所有车主、所有投资者的电池江湖大变局。

一、车企“叛逃潮”：从“求着供货”到“自己造电池”

聊起宁德时代的辉煌，老车主们应该都有印象。

五六年前，想造电动车的车企，绕不开宁德时代。那时候的宁德，是真·行业天花板：技术最强、产能最大、供货最稳。车企们为了拿到电池，不仅要排队等，还要接受宁德的定价，甚至为了适配电池尺寸，硬生生修改自家的车型设计。

那时候的车企，活得有多憋屈？

某传统车企的工程师朋友跟我吐槽：“一款车研发了三年，临量产了，宁德说电池规格要改，我们就得跟着改底盘、改电控，几百号人熬了几个月的夜，全白费。”

但从2023年开始，风向变了。

车企们突然集体觉醒：把命门捏在别人手里，永远没有话语权。于是，一场轰轰烈烈的“造电池运动”，在汽车圈拉开了序幕。

① 小米：把电池变成底盘，闭环自家生态

雷军是个聪明人，小米汽车一出场，就亮出了底牌——自建CTB电池产线。

CTB技术，说白了就是把电池包和车身底盘融为一体，不是简单的“电池+车架”，而是让电池成为车身结构的一部分。这样做的好处，不只是官方宣传的“空间利用率提升15%”，更关键的是，电池、电控、热管理系统，全都纳入了小米自己的研发体系。

雷军没明说，但潜台词很直白：我买你的电池，不仅贵，还得看你脸色；我自己造，想怎么改就怎么改，成本还能降一大截。

② 极氪、长安：把电池当成“核心卖点”，摆脱宁德依赖

极氪更绝，直接把“金砖电池”当成了车型的核心标签。

在极氪001的宣传页上，“金砖电池”的安全性能、快充速度，被放在了最显眼的位置。车主们买车时，不再问“是不是宁德电池”，而是问“是不是金砖电池”。这一招，直接把极氪从“宁德的客户”，变成了“电池技术的玩家”。

长安的操作更狠，推出“金钟罩电池”之后，不仅自家车型全系搭载，还把多余的产能对外销售。从“甲方”到“乙方”，长安这一步，直接踩在了宁德时代的“基本盘”上。

③ 传统大厂集体跟进：比亚迪弗迪电池成“香饽饽”

除了新势力，传统车企们也没闲着。

广汽有因湃电池，长城有蜂巢能源，蔚来押注大圆柱电池，而比亚迪的弗迪电池，更是成了“香饽饽”。

弗迪电池的技术参数，不一定比宁德的最顶级产品强，但胜在够用、便宜、好配合。十几万到二十万的走量车型，用弗迪电池，成本能降20%以上。吉利、东风、一汽这些传统大厂，纷纷抛弃宁德，转投弗迪的怀抱。

原因很简单：宁德的“大厂脾气”，在价格战白热化的今天，太不接地气了。车企要的是“灵活定制”，宁德要的是“标准化量产”，供需错位之下，分道扬镳成了必然。

现在的汽车圈，流行一句话：谁家没有自己的电池技术，都不好意思说自己是新能源车企。

这场“叛逃潮”的本质，不是车企和宁德的“恩怨”，而是产业链权力的转移——当电池不再是稀缺资源，当车企能自己造电池，宁德时代的“垄断地位”，自然就摇摇欲坠了。

二、价格战“绞杀”：电池从“高端核心件”变成“标准工业品”

如果说车企自研是“明枪”，那价格战就是“暗箭”，这两箭齐发，直接戳中了宁德时代的“软肋”。

前几年，消费者买车，最关心的是“续航多少”“是不是宁德电池”。但现在，大家的关注点变了：

- 冬天开空调，续航会不会打对折？

- 快充三次，功率还能不能稳住？

- 电池质保写没写清楚，衰减超过多少能免费换？

- 万一撞车，换个电池包要不要半辆车的钱？

消费者的需求变了，车企的策略也跟着变了——单纯的技术溢价，已经卖不动了。

2025年，动力电池行业迎来了“降价潮”：均价同比下降近20%，部分车企自研的电池，成本甚至能压到30%以下。

这个数据意味着什么？

对车企来说，电池成本每降1%，整车利润就能涨一大截。在新能源汽车价格战打得头破血流的今天，这1%的差距，就是生死线。

宁德时代的困境，恰恰就在这里。

作为行业龙头，宁德的技术溢价一直很高。但在价格战面前，再高的溢价也扛不住。车企们开始算一笔账：用宁德的电池，车价降不下来，销量上不去；用自研或者弗迪的电池，成本降了，车价能降，销量还能涨。

更狠的是，车企们还玩起了“供应链分散”的套路：主供一家，辅供两家。

比如某车企，电池供应商既有宁德，也有弗迪，还有自家的子公司。这样一来，不仅能压价，还能避免“一家独大”的风险——万一宁德断供，还有其他家顶上，不至于让整条产线停工。

这套组合拳打下来，宁德时代的日子，肉眼可见的难过。

数据不会说谎：2025年上半年，宁德时代国内装机份额，从巅峰时期的53%，跌到了38%；毛利率从22%，下滑到了12%。

曾经的“宁王”，从“制定规则的人”，变成了“遵守规则的人”。

有人说，这是宁德时代的“中年危机”。但在我看来，这是行业发展的必然——任何一个行业，从垄断走向竞争，都是好事。对车企来说，有了更多选择；对消费者来说，能买到更便宜、更靠谱的车。

三、固态电池“生死局”：押错赛道，百亿产线变废铁

如果说液态电池的竞争，是“存量博弈”，那固态电池的竞争，就是“生死之战”。

这不是危言耸听。

业内有个共识：谁先实现固态电池的量产，谁就能掌控下一代新能源汽车的话语权。

因为固态电池的优势，太明显了：能量密度更高（续航轻松破1000公里）、安全性更好（不会自燃）、充电速度更快（10分钟充满80%）。更重要的是，固态电池一旦量产，现有的液态电池产线，大概率会被淘汰。

这就是为什么，车企们宁愿砸百亿研发，也要挤进固态电池的赛道——谁都不想成为下一个“诺基亚”。

而这场赛道之争，恰恰是宁德时代最“揪心”的地方。

① 宁德时代：大船掉头难，押注硫化物路线

宁德时代不是没有动作。

早在2023年，宁德就推出了凝聚态电池，能量密度突破360Wh/kg，蔚来、理想等车企纷纷锁单。凝聚态电池是“准固态”，技术成熟，量产难度低，这是宁德的基本盘。

但在真正的全固态电池上，宁德押注的是硫化物+卤化物路线。

这条路线的优点很明显：能量密度高，实验室数据能达到500Wh/kg以上。但缺点也致命：量产难度大，硫化物电解质容易受潮，良率很难提升；而且成本极高，目前的实验室成本，是液态电池的3倍以上。

更关键的是，宁德时代的体量太大了。

现在的宁德，拥有全球最大的动力电池产能，几百GWh的产线，都是为液态电池设计的。如果全固态电池的路线变了，这些产线怎么办？是改造还是淘汰？改造要花多少钱？淘汰的话，损失谁来承担？

大船掉头难，这句话放在宁德身上，再合适不过。

② 车企+新势力：小步快跑，押注氧化物路线

和宁德的“稳健”不同，车企们和电池新势力，选择了另一条路——氧化物路线。

比如蔚来投资的卫蓝新能源，上汽站队的清陶能源，还有广汽自研的固态电池，走的都是氧化物路线。

这条路线的优点是：技术成熟度高，量产难度低，成本更容易控制。缺点是能量密度不如硫化物路线，但胜在“能落地”。

这些企业的策略很灵活：先小批量量产，装车测试，拿到数据再迭代。

比如卫蓝新能源的半固态电池，已经装车蔚来ET5，续航超过1000公里；清陶能源的固态电池，也在荣威车型上完成了测试。

他们没有宁德的“包袱”，船小好调头。哪怕路线错了，损失也能控制在可接受范围。

③ 丰田的“野望”：绕开中国供应链，另起炉灶

还有一个玩家，不能不提——丰田。

丰田在固态电池领域，布局了十几年，专利数量全球第一。更关键的是，丰田的固态电池路线，尽量绕开了中国的核心供应链。

丰田的想法很明确：在液态电池时代，中国车企占了先机；在固态电池时代，丰田要夺回话语权。

如果丰田的固态电池量产成功，对中国的电池行业来说，将是一场不小的冲击。

这场固态电池的赛道之争，现在才刚刚开始。没有谁能确定，哪条路线是对的。但可以肯定的是：押错赛道的玩家，注定会被时代淘汰。

四、宁德时代不会死，但“宁王”人设保不住了

聊到这里，肯定有朋友会问：宁德时代会被干翻吗？

我的答案是：大概率不会，但“宁王”的人设，彻底保不住了。

宁德时代的硬实力，摆在那里：全球出货量第一，技术专利数量第一，供应链协同能力第一。短期内，没有任何一家企业，能全方位超越宁德。

但宁德的“垄断地位”，已经一去不复返了。

未来的电池江湖，大概率会是一个**“一超多强”**的格局：宁德时代还是“超”，但比亚迪弗迪、中创新航、亿纬锂能，还有各大车企的自研电池，都是“强”。

对消费者来说，这绝对是好事：

- 电池技术会越来越成熟，续航、安全、快充，都会越来越好；

- 电池价格会越来越低，买车的成本，也会越来越便宜；

- 车企的选择越来越多，不会再出现“一家独大”的情况。

而对投资者来说，也要改变思路：不要再迷信“宁王”的神话，而是要关注那些在固态电池赛道上，有技术、有量产能力的企业。

比如比亚迪（002594），弗迪电池的出货量已经稳居第二；比如亿纬锂能（300014），在大圆柱电池领域，布局很深；比如中创新航，在动力电池的性价比上，优势明显。（备注：不荐股，仅为举例）

五、写给车主的真心话：买车别被“电池品牌”绑架

最后，聊点实在的，给咱们普通车主提个醒。

不管电池江湖怎么变，咱们买车的时候，别被“是不是宁德电池”“是不是固态电池”这些标签绑架了。真正该关心的，是这几件事：

① 看质保政策，别只看续航

续航里程是噱头，质保政策才是根本。

买车时一定要问清楚：电池质保多少年？多少公里？衰减超过多少能免费换？是“电芯质保”还是“电池包质保”？

有些车企宣传“终身质保”，但附加条件一大堆，比如“非营运车辆”“每年不超过3万公里”，这些都要问明白。

② 看冬季表现，别听厂家吹牛

很多车企宣传“续航800公里”，但冬天开空调，实际续航可能只有500公里。

买车前，可以去论坛看看真实车主的反馈，或者自己去4S店试驾，冬天开空调跑一圈，看看实际续航到底怎么样。

③ 看补能便利性，别只看快充速度

快充速度再快，附近没有充电桩，也是白搭。

买车前，可以打开地图，看看家附近、公司附近，有没有快充桩、超充桩。如果没有，哪怕电池支持10分钟快充，也用不上。

④ 看维修成本，别忽略隐性支出

电动车的维修成本，比燃油车高很多，尤其是电池包。

买车时可以问问4S店：如果电池包轻微剐蹭，维修要多少钱？如果需要更换电池包，价格是多少？

有些车企推出了“电池租赁”“电池保值回购”服务，这些都能降低后期的使用成本。

固态电池现在还是“高端旗舰的专属”，五十万以上的车型才能尝鲜。十几万的家用车，想用上固态电池，至少还要等3-5年。

与其纠结“是不是固态电池”，不如选一辆续航够用、质保靠谱、补能方便的车。

六、这场变局，才刚刚开始

宁德时代的“宁王”神话落幕，不是结束，而是开始。

这场电池江湖的大变局，本质上是技术进步和市场竞争的必然结果。没有永远的龙头，只有永远的创新。

对车企来说，造好电池，才能造好车；对电池企业来说，跟上技术潮流，才能活下去；对我们普通消费者来说，这场变局带来的，是更优质、更便宜、更靠谱的电动车。

最后，想问问大家：

你觉得宁德时代能靠固态电池，重新夺回话语权吗？

买车的时候，你会刻意选择宁德电池的车型吗？

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