极氪001买早了？奥迪纯电猎装来袭，配满血Quattro+空悬，真挺香

最近这段时间，手握30万左右预算想买纯电轿车的朋友确实有点纠结，看来看去，目光似乎总绕不开极氪001那迷人的猎装姿态，国产车型在配置丰富度和车机交互体验上给传统品牌带来了不小的压力，但就在大家以为传统豪华品牌反应慢半拍的时候，奥迪突然搞了个大动作，不仅推出了全新的“AUDI”品牌，还把首款量产车奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)给端上来了。

刚看到车头那硕大的“AUDI”字母标时，我和很多人一样，心里也在犯嘀咕，质疑这还是那个咱们熟悉的奥迪吗？但当我真的拿到车，开着它从拥堵的早高峰一直跑到蜿蜒的山路，我的看法彻底变了。奥迪E5 Sportback(看资讯)在保留了德系扎实机械的同时，终于把软件和智能化的短板给补齐了，这种反差感带来的惊喜，甚至让我觉得现在下手国产车可能真得再等等。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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让人回眸的一抹猎装魅影

咱们买猎装车或者旅行车图个啥？不就是图与众不同的格调吗，在这一点上你永远可以相信奥迪的设计师，奥迪E5 Sportback(用车口碑)迷人的地方还得是侧后方视角。当你把车停在路边挂入P挡，锁车离开，空气悬挂自动把车身降到最低的那一刻，趴在地面上的低趴姿态是真的稳。

你从侧后方45度看过去，车顶线条顺着B柱开始缓缓往下滑，弧度拿捏得很精妙，不像有些溜背车为了溜而溜，导致屁股看着很塌。奥迪E5 Sportback的这条线一直延伸到车尾，与微微上扬的腰线汇合，再加上稍微宽出来的后轮拱，看着就很有力量感。

不过这车头，咱们得实话实说，确实引起了不少争论。

奥迪E5 Sportback把经典的六边形进气格栅给弄没了，取而代之的是一圈黑色的环绕式饰条，把大灯组和发光的“AUDI”字母标圈在里面，这种设计在图片上看着确实有点素。

但见到实车，配合着接近2米宽的车身，会发现这种设计其实挺耐看的，有点像那种科幻电影里的道具车。而且我注意到一个细节，奥迪E5 Sportback并没有为了追求风阻系数把车头削得特别尖，而是在引擎盖上保留了几道硬朗的筋线。

既然大家都管奥迪叫“灯厂”，那奥迪E5 Sportback在玩灯这件事儿上，肯定不能砸了自己的招牌，现在的车企都喜欢搞什么投影大灯，能在地上放电影、写字之类的，我觉得那些功能也就是刚提车那两天图个新鲜，一年也用不了一回。

奥迪E5 Sportback就实在多了，它在前脸和尾部的饰板里，塞进去了几百颗LED灯珠，弄了个叫“星钻光幕”的设计。当你拿着钥匙靠近车的时候，那些灯珠不是一起亮，而是像流水一样，从中间向两边流动，或者呈现出呼吸的效果。

光带的质感相当细腻，颗粒感很低，光线柔和不刺眼，看着就像是镶嵌在车里的一条星河。特别是在晚上停路边等人，这灯一亮辨识度是真高，路人走过都会多看两眼，这种质感不是靠亮度堆出来的，而是靠这种细腻的动态效果营造出来的。

侧面21英寸的大轮毂是真的提气，对于奥迪E5 Sportback这种车长接近4米9的大车来说，脚不够大就显得身子笨，而且配合上前后微微隆起的轮眉，宽体低趴的感觉一下就出来了。

为了这套帅气的造型，奥迪 E5 Sportback的风阻系数定格在了0.252Cd，可能有人会说，现在国产电车动不动就0.19Cd，你这也太高了。但我反而挺支持这种做法的，车首先得好看，为了那一丁点续航把车搞得像个大鼠标一样毫无个性，真的没必要。

奥迪E5 Sportback这波在美学和效率之间的取舍，我觉得做得挺对，而且为了配合这个造型，它还用了无框车门，玻璃降下来的时候，那种跑车的感觉一下就有了。

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重塑认知的数字化座舱体验

拉开奥迪E5 Sportback的无框车门坐进去，这还是我认识的那个奥迪吗？以前那种全是物理按键搭配小小的悬浮屏幕、还有略显沉闷的中控台全没了。

奥迪E5 Sportback现在也学聪明了，用了4K清晰度的超长三联屏横跨在整个中控台上，放在一贯保守的奥迪车上就显得挺震撼的，而且这次奥迪E5 Sportback没吝啬，用了高通骁龙8295芯片，这块芯片的算力大家应该都清楚，是目前车机圈里的主流了。

我特意在屏幕上来回划拉了几下地图，缩放、旋转都非常跟手，又快速切换了几个APP，打开视频应用，加载速度也飞快，确实很顺滑，跟咱们平时玩个iPad差不多，终于没有以前那种点一下得反应半天、让人想砸屏幕的迟钝感了。

我挺喜欢副驾屏幕的设定的，以前一家人出去玩，副驾坐着其实挺无聊的，现在能连个蓝牙耳机自己看电影、刷剧，还不打扰主驾开车听导航。而且奥迪E5 Sportback这个屏幕两边还把电子外后视镜的显示屏给融进去了，看着很有科技感，就像是一个环抱式的驾驶舱。

不过电子后视镜这配置，刚上手确实得适应适应，尤其是晚上或者进地库的时候，你得习惯去看屏幕而不是看窗外，虽然它视野更广、晚上看得更清楚，但距离感的判断和普通镜子还是有点区别，好在这能选装，不喜欢的选普通镜子也行。

奥迪E5 Sportback的语音助手也挺好用，以前开合资车，语音助手基本就是个摆设，你得背那种特定的指令它才能听懂，稍微口语化一点它就傻了。

这次奥迪引入了科大讯飞和火山引擎的技术，叫“奥迪助手”的小圆球就在屏幕底下，我说有点热，它知道给我调低空调温度，我说想吃火锅，它也能给我推附近的店，并且直接导航过去。而且它支持连续对话，不用说完一句还得再唤醒一次。

虽然跟那种特别能聊天的生成式语音助手比还有点差距，但起码在车里控制个功能、找个歌、导个航是完全没问题了，不用一边开车一边在那儿戳屏幕找菜单，这点进步对于行车安全来说其实挺重要的。它甚至能听懂一些稍微模糊点的指令，比如“我饿了”或者“我想透透气”，这种体验在以前的合资车上确实很难见到。

Momenta补齐辅助驾驶短板

以前咱们聊BBA，基本都不怎么聊组合辅助驾驶，因为确实不够好用，功能简单不说，体验也不太好。但这次奥迪E5 Sportback直接找了国内相当有实力的供应商Momenta合作。硬件上配备了单颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，再加上双英伟达Orin-X芯片，这配置放在国产车里也是前列的水平。

为了验证这套系统到底好不好用，我特意去早高峰的城市环路上试了试，这套系统处理得挺像老司机，当侧前方的车刚露个头、有点想插队的意思时，它就已经识别到了，并且提前松油门减速，轻轻带点刹车，把位置让出来。

整个过程很线性，车里人不怎么晃，这种“博弈”的感觉处理得挺好，既保证了安全，又不会让你觉得它太怂或者太鲁莽。这种细腻的调校，确实能看出来是下了功夫的。

上了高速，奥迪E5 Sportback的表现更让我放心，定速120公里每小时巡航，前面有慢车压速，它变道超车的决策很干脆，会先通过传感器确认后方无车，然后打转向灯、平稳变道、迅速加速超车，一气呵成。

尤其是在大曲率的弯道上，它能稳稳地保持在车道中间开，方向盘微调的动作很细腻，不像有些车会在车道里画龙，让人手心出汗，虽然咱们不能完全依赖它撒手不管，但在长途驾驶的时候，有这么个靠谱的帮手，确实能省不少精力，让你没那么累。

有个突发状况让我印象深刻，在测试过程中，我们在路口碰上个逆行的电动自行车突然从盲区窜出来，当时我的脚刚要去踩刹车，发现奥迪E5 Sportback已经提前在减速避让了。

它不是那种把你钉在原地的刹死，而是根据对方的速度和轨迹，稍微带了一脚刹车，算好了距离躲过去，这种把安全看得比什么都重的算法逻辑，还是挺有德系车那种严谨的。

我觉得对于咱们普通消费者来说，这种关键时刻能救命、平时能省心、敢让你放心用的组合辅助驾驶才是真刚需。

Quattro的性格在电动时代依旧鲜明

说了半天智能和设计，咱们买车终究是拿来开的，奥迪E5 Sportback开起来的质感还是熟悉的奥迪味，很多人担心电车太重，开起来像船，或者为了追求加速单纯傻快。

但奥迪E5 Sportback这调校功力确实还在，毕竟底蕴深厚，我试驾的这个版本是旗舰Quattro型，搭载双电机四驱，零百加速只要3.4秒，已经是跑车级的水平了。

但实际踩下去，动力来得并不突兀，加速是厚重的推背感，劲儿很大，像海浪一样层层推进，但是循序渐进，你能控得住，这种调校风格考验功力，它让你觉得快得很有信心。

底盘是真舒服，我试驾的这台搭载了自适应空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震系统，日常在城里开，过个减速带或者井盖，只听见砰砰两声闷响，悬挂干脆利落地把震动吸收了，屁股底下没多大动静，车身也不会有多余的晃动，高级的隔绝感一下就出来了。

这比那些为了运动把底盘调得死硬、过个坎颠得胃疼的车要讨喜得多，也比那些软得像船一样的车更有信心，你要是想激情一把，切到运动模式，奥迪E5 Sportback这底盘立马就紧绷起来了，空气悬挂会自动降低车身，减震阻尼变硬，路感的反馈变得清晰。

跑青城山这种多弯的山路时，Quattro四驱系统的作用就显出来了，入弯的时候车头指向很精准，出弯一给油，能感觉到四个轮子在毫秒间分配扭矩，死死抓着地，把你往外推，而不是推头或者甩尾的感觉。

而且这车接近5米长，在弯道里居然不觉得笨，这就得归功于它配备的后轮转向系统了。

我是真建议大家预算够的话把这个选上，或者是直接上顶配，毕竟平时掉头太方便了，双向两车道那种窄路，基本一把方向就能过，转弯半径非常小。

在老旧小区停车或者进那种螺旋地库的时候，你会发现这大车开着跟小车似的灵活，消除了你开大车的心理负担。

续航和补能方面，奥迪E5 Sportback全系都是800V高压平台，这也是现在高端电车的主流配置了，充电确实快，找个支持超充的桩，插上去电流瞬间就能拉上去，充电10分钟能补能370公里，基本去便利店买水的功夫，电就充得差不多了，能跑个几百公里。

表显续航这块，奥迪做得也比较实在，它会根据你现在的脚法、空调温度、路况动态计算剩余里程，显示剩多少基本就能跑多少，不会说显示还有100公里，跑了20公里就趴窝了把你扔路上，这种靠谱的显示也能让你敢规划更远的行程。

最后唠两句心里话

开完这一整天，我对奥迪E5 Sportback这车确实有了很大的改观，如果你非要纠结车标是不是四个圈，非要觉得没有发动机的轰鸣就不是奥迪，那这车可能确实不对你的胃口。但咱们买车终究是自己开的，不是给别人看的，体验好不好只有自己知道。奥迪 E5 Sportback给我的感觉就是，它终于把身段放下来了，看懂了咱们中国消费者到底喜欢什么。

所以如果你正在看极氪001、小米SU7或者其他国产高端电车，不妨去试试这台奥迪E5 Sportback，结合它正式上市后的诚意，买个有颜有智还好开且底子扎实的猎装轿跑，我觉得挺划算的。在这个浮躁的市场里，能静下心来把车造得好开又好用的，其实并不多，奥迪E5 Sportback算一个。