上汽奥迪2026款E5 Sportback试驾：不玩虚的，只说实在体验

上汽奥迪2026款E5 Sportback开了小半天，很明显的感受就是不钻牛角尖——不少轿跑要么一门心思扮好看，后排坐人跟挤罐头似的，成年人膝盖顶前排；要么堆一堆性能配置，市区开着跟举着劲儿似的，油门不敢深踩还累。这台中型纯电溜背轿跑，就卡在中间刚好的位置。不扯那些宣传话术里的漂亮话，只说开着、用着的实在感受，底盘、外观、空间这些，都按实际体验聊。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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聊操控不用先翻参数表，奥迪调底盘的老手艺，这台车上能摸得着。试驾时特意绕去小区后门那段坑洼路，减速带还高低不平，车子能把大部分多余震动挡在外面，车身不会颠得乱七八糟，前排后排坐着都不遭罪。这种扎实劲儿，在同级别纯电车里能排上中上游，不是靠配置清单堆出来的虚感，开着能感觉到不一样。

想让开着坐着再舒服点，有个25000块的“奢享驾享升级包”能选，里面含空气悬架、CDC减振器和后轮转向，先锋Plus型、先锋quattro型能加钱装，旗舰quattro型直接自带。试过装了这套的车，周末去山里转了圈，走连续弯道时，空气悬架能把车身拽住，不会左右晃得人头晕；遇到村口的窄弯，后轮转向能帮着缩点转弯幅度，这台车尺寸不算小，能有这灵活度，日常掉头、绕开路边障碍物都够用，市区通勤或周末郊外转，都撑得住。

看车先看脸，这台车是奥迪新电动车设计思路在国内先投放的车型，把轿跑和旅行车的样子揉了揉，不是那种一眼惊艳但越看越普通的款，属于耐看型，看过一次能记住。车头是一体化格栅加环形灯面，前后灯组总共942颗LED灯珠，没点亮时藏在黑色环带里，就透点淡淡的光，不扎眼；启动后会变成三角光束，还有几种迎宾灯光动作，官方说灵感来自上海天际线，其实不用管灵感，晚上下班取车，不用在停车场瞎逛，扫一眼就能认出来，这点挺实用，科技感也有，不浮夸。

车身侧面的隐藏式门把手，跟车身贴得挺紧，不突兀，还能减少点空气阻力。走近了会自己弹出来，不算新鲜配置，好在顺手，试驾这几天没遇到卡壳的情况，偶尔反应慢半拍，但不算频繁。无框车门是轿跑的标配，开门关门那股劲儿，喜欢轿跑的人都懂，不算啥黑科技，但就是合心意，不会觉得多余。车身尺寸是4881×1960×1479mm，轴距2950mm，宽宽扁扁的样子很大气，不会显得笨笨的。19英寸多辐轮毂是标配，想更有运动感，能选20英寸黑色轮毂和Brembo卡钳，视觉上会精神点。

车尾贯穿式尾灯和车头灯光能呼应上，黑色扩散器添了点运动味，车上的传感器、雷达都藏在黑色环带里，走简单路线，没有多余装饰件，看着干净，不杂乱，打理起来也省事。

很多溜背车为了好看，故意压缩内部空间，这台车没犯这个毛病，脑子很清楚。2950mm的轴距摆在这儿，车内空间够宽敞。身高178cm的人坐前排，头部还有一拳多空隙，不顶头；后排腿部能留出两拳左右，中间地台只凸起一点点，中间坐个成年人，腿也能勉强放舒服，一家人出门不用你挤我我挤你，短途坐三个后排乘客也还行。

储物设计都是奔着好用去的，没玩花样。门板上的储物槽大小刚好，放一瓶500ml矿泉水和一把折叠伞，不晃也不挤，放两瓶矿泉水也能塞下。中控下方的开放式储物格带无线充电板，手机放进去能随手拿到，充电速度不算快，日常通勤路上补电刚好够用，细节考虑得挺周到。掀背尾门是个实用配置，常规状态下，放买菜的袋子、婴儿车都够，把后排座椅放倒后，基本是纯平的，之前搬过一次小书架，刚好塞下，不像有些轿跑，看着好看，装东西却束手束脚。

动力分单电机后驱和双电机四驱两种，能匹配不同人的需求，不用为用不上的性能多花钱。后驱的先锋型，起步够轻快，加速也平顺，堵车跟车时不会往前窜，新手开着也不慌，日常通勤完全够用，就算满载，起步也不会显得肉。

四驱版本动力劲儿更大，旗舰quattro型装了前后永磁同步双电机，转速可高达21000rpm，能输出787匹马力和800Nm扭矩，百公里加速3.4秒。踩深点电门，推背感挺明显，坐后排的人会下意识扶一下扶手，不过不会觉得晕，高速上超货车，一脚电门就过去，不拖沓。但在市区里开，这么强的动力基本没机会用，总不能在红绿灯路口地板油，既费电又不安全，还容易吓着旁边车，日常开还是平顺更重要。

电动quattro四驱系统，奥迪做了四十多年，电动化之后反应比老款燃油车快些，能调整前后轴的扭矩分配，日常开的时候可以切成后驱模式，能省点电，兼顾着性能和能耗。之前雨天开高速，速度到120km/h，前方车辆突然变道，这套系统会及时调整扭矩，方向盘握着手感稳，不会飘，也没有打滑、推头的情况，雨下得不算小，轮胎抓地力够稳；跑山路时，入弯和出弯的扭矩分配会有变化，再加上底盘调校，车身倾斜不算明显，坐着比较稳。

坐进车里，能感觉到奥迪一贯的用料实在，内饰走结构化路线，横向分层清晰，实木材质和舒适配置搭在一起不违和。车门上的3D立体木纹饰板带间接照明，光线暗的时候，漫射光能勾出饰板的轮廓，氛围比较温和，晚上开车不会觉得单调，也不会像有些车那样灯光太花哨晃眼，对夜间开车视线没影响。

座椅是人体工学设计，填充物软硬适中，连续开两个小时高速，腰和背也不会觉得腰酸背痛，支撑性够。前排座椅加热、通风是标配，冬天上车不用等半天暖座椅，夏天也能避免后背出汗，够用；前排按摩、后排加热要选5000块的“奢享座舱升级包”，按摩力度不算大，聊胜于无，主驾驶位有记忆功能，家里几个人换着开车，不用反复调座椅，省事儿。全景调光天幕、5种香氛系统，有了能提升点舒服度，没有也不影响日常开，属于锦上添花的配置。

车机搭载了全新AUDI OS系统，用的是高通骁龙8295芯片，操作起来跟常用的智能手机流畅度差不多，切换界面不会卡顿，偶尔加载地图会慢一两秒，能接受。奥迪助手结合了火山引擎的语言模型，能听懂日常说话的意思，支持多轮对话，也能控制空调、车窗这些功能，还能录自己的声音当唤醒音，识别准确率还行，偶尔会听错指令，重新说一遍就行。中央扶手区的奥迪智慧岛，集成了50多项可自定义的快捷操作，不用低头看就能按到，日常用着顺手。

纯电车的续航和补能，是选车时得重点琢磨的，这台车基于800V高压平台打造，用的是宁德时代的电芯，电池容量有76.2kWh和100kWh两种，CLTC纯电续航在570km到773km之间，其中先锋Plus型续航能到773km。按每天通勤50km算，充一次电能开十几天，不用天天找充电桩，省不少麻烦。实际开下来，开空调、听音乐，再加上市区堵车，续航会有小幅衰减，大概是标称的八成多，属于正常范围，不会出现虚标严重的情况。

快充表现一般，10分钟能充370km续航，午休时去快充站充一会儿，就够上下班开一周，跨城开也不用太担心没电，提前规划好充电站就行。全车装了27个传感器，包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗车外摄像头，用的是英伟达Orin-X芯片和Momenta的辅助驾驶方案，能支持城市、高速和自动泊车场景的辅助驾驶。实际用下来，高速跟车、保持车道很稳，能减轻长途开车的疲劳；自动泊车对新手友好，就算窄车位也能停进去，就是速度有点慢；应对国内复杂路况的预判也比较准，制动反应快，开着放心，不过市区还是自己开更踏实。

总的来说，上汽奥迪2026款E5 Sportback是一台挑不出大毛病，也没有特别惊艳点的中型纯电轿跑。有轿跑的样子和开起来的感觉，又不会在实用性上打折扣；底盘、四驱系统开着稳，800V平台和续航能力能解决大部分补能焦虑，座舱配置和辅助驾驶功能，也够日常使用，没有多余的花哨功能。

这台车定价在23.59万到31.99万之间，在豪华纯电这个级别里，竞争力说得过去。如果想买台豪华品牌纯电，既想要轿跑的范儿和开着的质感，又得兼顾家用实用，这台车可以列入考虑范围。它不主打性能，也不是靠性价比取胜的家用车，就是各项表现都在线，刚好契合不少人“不偏科、够实在”的用车需求，属于那种“无功无过但够用”的类型。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1万车友热议二手车22.68万起 | 4辆