比亚迪销量登顶却避谈网约车 推新品牌直指高端未来

四年前特斯拉还几乎独占电动车市场，比亚迪年销量不到一百万，如今翻开销量榜，比亚迪连续好几个月稳居全球新能源车第一，去年海外卖出去一百多万台，这匹黑马靠一次次技术更新，慢慢改变了整个行业的玩法。

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最低售价：25.35万起

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在街上随便拦辆车，十辆里总有两三辆是比亚迪，网约车里秦和汉常年占着榜单，对比亚迪来说，这既是销量的靠山，也是个麻烦，车主总怕自己买的车跟出租车一个样，最近工信部公布的名单里，比亚迪悄悄注册了个新品牌叫领汇，专门给网约车和政府单位造车，就是为了把代步工具和家用轿车分开来。

领汇这名字听着不熟，但一看产品线就明白了，一口气推出四款新车，全冲着网约车去的，纯电轿车和插混MPV都有，像e5、e7这些车，结构更扎实，后排空间也改得更实用，比亚迪销售那边的人说，以后你在4S店看到的比亚迪，都是家用的，专门跑出租的都归领汇了，这么一拆，高端线没动，老客户也不觉得自家车掉价。

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最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

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说起比亚迪的逆袭，就得提王传福那句“2025年全球第一”的话，当年他坚持用中文按键，被人说土，可现在这设计反而成了国潮的标志，比亚迪的研发团队有十多万工程师，去年光是研发就花了四百多亿，比不少车企一整年的利润还多，他们把中国传统文化往技术名字里塞，什么云辇底盘、璇玑智驾，理工男的活儿，硬是干出了点文化味儿。

国内车市越来越卷，新能源品牌已经上百个，比亚迪销量虽高，但高端市场还是BBA和特斯拉占着，于是他们推出腾势、仰望这些子品牌，去年腾势D9冲进30万级MPV，卖得比丰田埃尔法还多，可四百多万辆年销量里，九成还是靠十几二十万的主力车型，高端市场那一步，还没真正踩下去。

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最低售价：19.68万起最高降价：1.50万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车17.58万起 | 112辆

最近有消息说，比亚迪在悄悄搞一个百万级别的越野车项目，据说底盘够猛，能让坦克漂移，工程师们私下聊，王总开会总念叨，要做就做让外国人够不着的中国车，这种较真或许就是比亚迪的底子，从电池干起，一步步把全产业链摸透，像造手机芯片一样抠汽车技术，连特斯拉都开始琢磨比亚迪的底盘怎么做的。

市场里有人讲，领汇只是比亚迪甩掉低端名声的第一步，往后王朝系列大概率要涨价，腾势和仰望得扛起往上走的担子，但对普通人来说，最实在的还是比亚迪把核心技术牢牢抓在自己手里，从刀片电池到CTB车身技术，他们从不担心别人学，因为新东西总比别人快一步，这种拼技术的劲头，或许才是中国车企能赶超的真正底牌。