面对新势力的围剿，奔驰为何丝毫不慌？

以前豪华车市场，那是BBA关起门来的牌局，大家轮流坐庄，比的是谁的历史厚、谁的标更有说服力。但现在不一样了，一群带着互联网思维的“新贵”直接踹门进来了，而且专挑贵的打。

问界M9能把车卖到50多万，还能月月当销冠；理想的车，以“冰箱彩电大沙发”精准抓住家庭需求，稳稳占着三四十万市场；更不要说尊界S800了，配置拉满，造型风格直指迈巴赫。以及小米、蔚来...没有一个不想往高端走的。

这些新势力品牌像一群狼，直接冲进了BBA的领地。

这帮新势力趁着新能源的东风而起，而他们手里最锋利的刀，就叫 “智能化” 。

对很多有钱又愿意尝鲜的年轻消费者来说，所谓发动机的声浪，可能还不如座舱智能配置、智能辅助驾驶能力来得有吸引力。钟情于燃油机械灵魂的朋友固然是有，但从满大街的绿牌、智驾小蓝灯就足以证明，当下市场更多的是接受电动化、智能化的消费者。

奔驰当然知道疼。它去年最聪明的一招，就是没有跟着市场盲目降价 。在全行业都杀红了眼打价格战的时候，奔驰E级(图片|配置|询价)、GLC这些车的价格还算坚挺。这位老炮儿守住了自己最核心的资产——品牌那个“贵”的感觉和二手车的残值。

如果今天为了销量降八万，明天老车主的心就凉透了，品牌的金字塔尖也就垮了。奔驰明白，自己真正的防线，是那些依然认“三叉星徽”、认为它能代表身份和实力的那群忠实用户。

但光防守是赢不了比赛的，所以奔驰今年明显摆开了反攻的架势。

从目前析出的信息来看，奔驰2026年要在中国推超过15款新车。这里面真正的杀招是两个：一是把纯电动的车，做出奔驰自己的豪华味儿，比如马上要来的纯电版GLC，据说要加长，还要配上以前只有S级才有的空气悬挂。

二是拼命补“智能化”的课，承诺要给所有新车频繁OTA升级，把更智能的座舱和驾驶辅助功能铺开。这是被新势力卷到绝路了，但这也是不得不走的路，现在连空调都能OTA了，更何况是动辄大几十万的车呢。

不过，奔驰的挑战也在这里。奔驰的优势是深厚的造车功底，以及全球统一的豪华质感，但劣势是转身的速度和对中国市场“变态级”需求的响应速度。

中国用户喜欢在车里唱歌、打游戏，这些功能新势力几个月就能上车，一周一次OTA快速迭代；奔驰如果不扩大智能化相关的研发团队规模，OTA的体验和效率都未必能达到预期。

奔驰今年的局面，可以说是被围剿的孤独王座。奔驰的反应是，一边稳住燃油车基本盘和品牌价值，一边加速电动化和智能化，并学着用更本地化的方式来防守反击。

这场仗或许会打很久。短期内，奔驰凭着品牌号召力和在顶级豪华领域的绝对统治力，依然会活得很好。但长远看，它能否在国内40-60万这个主流高端市场，成功说服新一代消费者，让他们相信“奔驰的智能体验和科技感也一样顶级”，这将决定它未来十年的江湖地位。

时代在变化，对于奔驰而言，也是时候脱离舒适区做出一些改变了。