大块头不费电，蔚来 ES8 635km 续航守护冬日安心出行

北方的冬天一到，选车就成了家庭用户的头等大事。尤其是打算入手纯电大型SUV的朋友，心里多少都揣着顾虑：这么大的车，冬天能耗会不会居高不下？低温环境下续航会不会大幅缩水？带着老人孩子出行，保暖和安全能不能兼顾？我家最近正好有换车计划，预算40多万，瞄准了大型SUV细分市场，被身边朋友多次推荐蔚来全新ES8后，特意花了一周时间深度试驾，从城市通勤到近郊雪路都体验了个遍。原本的种种担忧，在实际接触后慢慢消散，今天就以普通消费者的视角，跟大家聊聊这款车到底值不值得选。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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第一次在4S店见到全新ES8实车时，第一感觉就是“气场够足”但不笨拙。官方数据显示，这款车的车长达到5280毫米，轴距更是有3130毫米，妥妥的大型SUV身段。但它的设计很巧妙，悬浮式车顶搭配流畅的侧身线条，弱化了大块头的厚重感，反而多了几分优雅。隐藏式门把手不仅提升了整体的精致度，还带来了0.259的低风阻系数，要知道风阻每降低一点，对能耗的帮助都很明显，这点在后续试驾中也得到了印证。

最让我惊喜的是它的迎宾功能，靠近车辆时，空气悬架会在7秒内自动下降50毫米，上车门槛随之降低。我特意让家里老人试了试，不用弯腰踮脚就能轻松上车，孩子也能自己顺利爬上去，这个设计对家庭用户来说太实用了。坐进车内，开阔感扑面而来，超大尺寸的天幕和宽大的侧窗，让车内光线特别充足，即便是坐在第三排，也不会有压抑感。开车途中，看着窗外的风景，再加上宽敞的空间，心情都跟着舒展不少。

对家庭用户而言，空间布局的合理性远比单纯的尺寸数据更重要。全新ES8提供六座和七座两种版本，我重点试驾了更适合多孩家庭的六座版。第二排是两个独立的行政座椅，中间预留了200毫米宽的通道，平时带孩子出行，从第二排走到第三排完全不用挪动座椅，照顾孩子特别方便。很多大型SUV的第三排都是“应急专用”，但全新ES8的第三排完全能满足日常乘坐需求。我身高1.8米，坐进去后膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，坐垫长度足够，对腿部的承托很到位，连续坐两个小时也不会觉得憋屈。

更难得的是，第三排的配置没有缩水，Type-C接口、独立空调出风口和扶手一应俱全，孩子坐在后面可以随时给平板充电，也能自己调节空调温度。储物能力方面，这款车的表现也很亮眼，满员状态下后备厢容积有547升，能轻松放下6个20寸的行李箱，再加上230升的前备厢，日常家庭出行的行李完全能装下。我特意模拟了一次全家出游的场景，把婴儿车、露营装备、行李箱都塞了进去，居然还有富余空间，这种装载能力对多孩家庭来说太重要了。

冬季用车，座舱的保暖和舒适性是核心需求，全新ES8在这方面的表现可圈可点。整车软包面积达到52平方米，方向盘、中控台、车门内侧等手能摸到的地方，都是柔软的皮质包裹，触感特别细腻。智能五区空调是全系标配，前后排以及左右两侧都能独立调节温度，我试驾时特意让家人分别坐在不同位置，每个人都能调到自己舒服的温度，再也不用为了空调温度争执了。

座椅配置更是诚意满满，六座版标配三张零重力座椅，副驾的“女王座椅”能180度放平，和第二排座椅衔接后，就能形成一张临时的小床。我试驾途中让家人体验了一下，躺在上面休息特别舒服，要是长途出行，老人和孩子都能随时小憩。第二排的飞航零重力座椅也很实用，不仅带有腿托，右侧座椅还能电动横移，方便照顾旁边座椅的孩子。

所有座椅都配备了加热、通风和按摩功能，冬天上车后，打开座椅加热，不到一分钟就能感受到暖意，全身的寒意很快就消散了。值得一提的是，第三排座椅也配备了加热功能，这在同级别车型中并不常见，即便是满员出行，每个人都能感受到温暖。车内还配备了8.8升的电动智能冰箱，温度可以在零下2度到55度之间调节，平时给孩子温奶、存放冷饮都很方便，实用性拉满。

隔音表现也超出了我的预期，全新ES8采用了前排及后侧窗双层静音玻璃，再加上多处隔音材质的优化，车内静谧性很好。我在高速上以120公里/小时的速度巡航时，车内交谈完全不用提高音量，孩子在后排睡觉也不会被外界噪音打扰。这种安静的驾乘环境，让长途出行的疲惫感减轻了不少。

冬季路面湿滑，车辆的动力和操控直接影响出行安全。全新ES8基于蔚来全域900V高压平台打造，前后双电机的综合功率达到520千瓦，峰值扭矩700牛·米，官方给出的零百加速时间是3.97秒。这样的动力储备，不管是城市道路超车，还是高速路段加速，都游刃有余，遇到突发情况时，充足的动力能让你更有信心应对。

但这款车的动力输出并不激进，在舒适和经济模式下，电门响应特别线性，起步和加速都很平缓。我带着家人在市区跟车时，车辆行驶特别平稳，孩子坐在后排完全没有晕车的感觉。这点对家庭用户来说太重要了，毕竟谁也不想让家人在出行途中遭罪。

必须重点说说它的雪地模式，这绝对是北方用户的福音。我特意开车到近郊的雪地里试驾，打开雪地模式后，车辆会自动切换到四轮驱动状态，起步时动力输出特别柔和，完全不用担心打滑。同时，能量回收力度会自动调到最低，避免减速时因制动力过大导致车轮打滑。车身稳定系统的反应也很迅速，一旦检测到车轮有打滑迹象或者车身有横移趋势，就会及时介入调整，让车辆始终保持稳定。

如果不小心陷入积雪中，全新ES8的深雪脱困功能就能派上用场。此时悬架会自动抬高40毫米，提升通过性，同时牵引力控制系统和车身稳定系统会进入特殊工作状态，动力输出更强劲，能轻松从积雪中脱困。更贴心的是，开启雪地模式后，AR-HUD会自动切换成暖黄色显示，提升了恶劣天气下的视觉对比度，看信息更清晰，也能缓解视觉疲劳。

底盘表现也很出色，全新ES8标配智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，还搭载了4D舒适领航功能，能提前感知路面状况，主动调整悬架的软硬和高低。我在试驾时特意走了一段坑洼路面，悬架能很好地过滤掉颠簸，车内人员几乎感受不到明显的震动。遇到结冰路面时，智能四驱系统会快速调整前后轮的动力分配，让车辆保持平稳行驶。

虽然车身尺寸很大，但全新ES8的操控灵活性超出了我的预期。它配备了41度的前轮转向角和EZT智能敏捷掉头功能，最小转弯半径仅为5.7米。在市区狭窄路段掉头，或者在停车场挪车时，完全没有开大型SUV的笨拙感，即便是新手司机也能轻松驾驭。

续航和补能，是冬季纯电车主最关心的问题，全新ES8在这方面的表现也让我很安心。这款车搭载的是102千瓦时的三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程达到635公里。我在试驾期间，全程开启空调制热，城市通勤路况下，实际续航能达到官方数据的70%以上，完全能满足日常通勤需求。我还和几位已经提车的车主交流过，他们表示冬季长途出行时，只要规划好补能路线，完全不用担心续航问题。

补能效率方面，全新ES8支持900V高压快充，官方数据显示，充电5分钟就能恢复约250公里的续航，平时临时补能很方便。但真正让它在冬季补能中脱颖而出的，还是蔚来的“可充可换可升级”能源体系。北方的冬天，户外充电有多遭罪不用多说，寒风里站几分钟就冻得够呛。而换电就不一样了，全程只要3分钟左右，和加油一样快捷，不用在寒风中等待，体验感远超传统充电。

截至2025年12月，蔚来在国内已建成8466座充换电站，其中换电站3627座，充电站4839座，高速换电网络已联通全国550座城市。更重要的是，82.6%的用户周边3公里内至少有一座换电站，日常补能特别方便。即便是长途出行，沿着“9纵11横16大城市群”的高速换电网络行驶，每隔一段距离就能找到换电站，彻底告别里程焦虑。我试驾时特意体验了一次换电，整个过程自动化完成，不用下车，3分钟就换电完成，比加油还省心。

全新ES8的智能化配置也让我印象深刻，硬件基础相当扎实。它搭载了蔚来自研的神玑NX9031辅助驾驶芯片和高通骁龙8295芯片，组成中央计算平台，配合SkyOS·天枢整车全域操作系统，运行流畅度很高。辅助驾驶系统采用AQUILA天鹰座超感系统，配备了31个高性能感知硬件，包括瞭望塔式超远激光雷达、双侧广角激光雷达、4D成像雷达等，构建出350度的激光环抱感知能力，最大感知范围超过400000平方米。

在高速公路和城市快速路上，领航辅助功能特别实用，能自动跟车、保持车道，还能智能判断路况并完成变道超车。我在试驾时开启这个功能，长途驾驶的疲劳感减轻了不少，不用一直紧绷着神经。对于新手司机或者驾驶大型SUV不熟练的人来说，它的辅助泊车功能更是救星，就算是狭窄的车位，也能自动规划路线，轻松停入，完全不用操心。

车机系统的交互体验也很出色，支持多区域语音唤醒，不管坐在哪一排，只要喊一声“嗨，NOMI”，就能控制车窗、空调、音乐等功能，不用手动操作，行车过程中更安全。全新的NOMI Mate 3.0在情感交互上也有提升，对话更自然，就像身边有个贴心的助手。

针对冬季用车场景，全新ES8还配备了远程“一键除雪”和“一键备车”功能。早上出门前，在手机上点一下“一键除雪”，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热就会同时启动，几分钟后就能清除玻璃上的冰雪，上车就能拥有清晰视野。“一键备车”功能更实用，可以设置定时启动，到点后空调、方向盘加热、座椅加热会自动开启，上车就能感受到温暖，不用在寒冷的车里等待升温。

驾驶员监测系统也很贴心，通过红外摄像头实时监测驾驶员状态，要是试驾时间长了出现疲劳迹象，或者偶尔开小差，系统会及时发出提醒，进一步提升了行车安全。

家庭用车，安全永远是第一位的。全新ES8采用了6纵10横8竖的笼式车身结构，大量使用高强度材料，就像给车辆穿上了一层坚固的铠甲。我在试驾过程中，通过一些颠簸路面时，能明显感受到车身的稳固性，没有丝毫松散的感觉。

安全配置方面，这款车配备了11个安全气囊，包括前排中央气囊，防护范围覆盖到每一位乘客。值得一提的是，第二排零重力座椅还配备了同级少见的大躺姿全向安全系统，包括双坐垫安全气囊等配置，就算是在零重力的大躺角状态下，也能为乘客提供充足的保护，降低潜在风险。

电池安全也做得很到位，电芯之间采用气凝胶隔热材料，电池包底部有强化防护结构，再加上智能电池管理系统的实时监测，能全方位保障电池安全。要知道，蔚来旗下多款车型都获得过Euro NCAP和C-NCAP的五星安全评级，第一代ES8就曾在Euro NCAP碰撞测试中斩获五星，这样的安全实力让人放心。

经过一周的深度试驾，蔚来全新ES8彻底打消了我对冬季纯电大型SUV的顾虑。宽敞实用的空间、温暖舒适的座舱、稳定可靠的操控、安心的续航补能，再加上全面的安全配置，每一点都精准命中家庭用户的需求。尤其是蔚来成熟的换电网络，在北方冬季用车场景下，带来了远超传统充电的补能体验，彻底告别了里程焦虑。

如果你和我一样，是注重家庭出行体验的消费者，预算40多万，想入手一款纯电大型SUV，那么全新ES8值得重点考虑。建议大家亲自去4S店试驾体验一下，感受一下它的空间、舒适性和操控性能，再体验一次换电服务，相信你会和我一样，对这款车有更直观的认识。毕竟买车是大事，只有亲身感受，才能知道是否适合自己的家庭。对我而言，全新ES8已经成为我家换车的新选择，它不仅能满足日常通勤需求，还能带着家人轻松开启长途旅行，让冬季出行也变得温暖又安心。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车9.49万起 | 269辆