腾势Z9GT换代，单电机降降价，能解决“叫好不叫座”的问题吗？

一名从事新能源行业，但非专业人士的不客观点评——老陈。

腾势Z9 EV

最低售价：35.48万起

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不得不说，开年的第一次工信部新车型申报目录还是很有料的。

新车扎堆亮相，然后还有一些改款车型也都放出来了，今年的车市竞争感觉还要激烈一些，尤其是针对中高端车型。

今儿主要说说腾势Z9以及Z9GT。

说实话，腾势这个品牌技术含量还是很高的，但可惜销量一直没上去。

从奔驰那把股份拿回来的时候，腾势这个品牌也算是好起来了，首发的D9车型，是真真切切从GL8手里把连续多年的MPV销量第一拿回来了。

但也就是两年时间，D9销量也下来了，Z9、N9等新车型技术个顶个牛，但一直叫好不叫座。

明明贵州“村GT”活动的时候，腾势Z9GT火得一塌糊涂，各种飘逸甩尾帅的一批；明明前几天内蒙古“刷冰锅”的时候，腾势N8L凭借在冰面各种秀绝活，一顿砸场子。

但结果，它就是卖得不咋好。

现在腾势整个品牌，加起来的月销量也基本就是一万多，基本靠D9和N8L撑着。

最近推出的腾势N8L，相比于竞品而言算是比较有优势，易三方、天神之眼B、云辇A都有了，舒适化配置该有的也都有了，算是诚意之作了，目前月销量也是在五六千左右。

Z9GT是我挺喜欢的一个车型。

外观设计确实没什么太大槽点，看起来虽然复杂的线条还是有点多，但实车没毛病，姿态也非常好。

内饰设计吧，档次感没问题，用料没得黑，但总感觉有些违和，有些复杂。

从比亚迪所有车系的设计来看，其实都是偏向于相对中庸一点的风格，更复古一些，即便是想要营造豪华感，也只是在用料和精致度上做提升，并不会采用比较新鲜，激进的风格。

这种风格用在王朝、海洋等系列都没有太大问题，因为要做油车替代，这种内饰设计可以让年纪稍大的人快速接受，年轻人可能会觉得老气，但起码也能接受，已经比老轱辘棒子的油车好太多了。

但这种设计理念，如果直接搬到腾势Z9GT这个车型上，再加上被普遍吐槽的空调出风口和发光塑料板，emmm，挺难评，尤其是那个老登红。

换装三幅式方向盘，再加上米色内饰，嗯（加尾音）要好很多。

正常猎装轿跑都比较激进，比较运动，比如极氪001、蔚来ET5T的内饰设计，虽然也有槽点，但观感明显要舒服得多。

然后，刚开始腾势Z9GT的定价还是有些贵的，这也导致后边销量一直没有太大起色。

这次工信部新车申报，腾势Z9以及Z9GT纯电版都新增了单电机版本，最大功率370kW。

三电机版车型三电机峰值功率分别为230千瓦/310千瓦/310千瓦，也有一些提升。

外观设计基本没变，激光雷达改为了顶置。

电池方面，Z9GT插混版车型采用63.8度电池包，较现款接近翻倍，CLTC纯电续航里程将超过400公里。

纯电版虽然没披露具体电池容量，但要进一步加大。

据传，单电机版本价格下探的同时，续航可能会顶到1000公里。

不知道真假，但是我人麻了。

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腾势的这几款车，其实易三方起到的作用很大，也是相比其他品牌独有的优势。

如今单电机的版本也意味着将与易三方解绑了。

价格可能有惊喜，但是体验不同了，不知道这张牌市场会不会认可。