碳纤维车身+欧林斯减震！这辆255公斤的"银箭"，骑起来像开F1

这车在弯道里像被钉在地上！一辆贴着"MR Competition"贴纸的四轮摩托引爆全场。210匹马力推着255公斤车身，2.8秒破百的推背感让杜卡迪V4车主都直呼"不科学"。更离谱的是，它挂着德国车牌合法上路，后视镜里甚至能看见交警的敬礼手势。

EXEET这帮德国疯子干了件什么事？他们把宝马M1000R的直列四缸发动机塞进定制碳纤维车架，前悬挂直接照搬保时捷911 GT3的推杆式结构，双叉臂+推杆+欧林斯钛合金减震，过减速带时前轮像被磁铁吸住。工程师说:"这套制动系统比宝马M5还狠，330mm通风盘配Brembo GP4卡钳，连续十次重刹热衰减不到5%。"

创始人塞巴斯蒂安·约尼茨的履历比这车还野:8岁玩ATV，15岁拆雅马哈Banshee改涡轮，2007年用改装车赢下德国ATV锦标赛后，直接成立SJ-Racing搞赛车配件。但真正让他封神的，是2012年那句"我要造能合法上路的四轮摩托"——当时同行都笑他疯了，结果十年后，EXEET的客户名单里出现了宝马F900R、川崎H2甚至KTM超级duke。

当一辆"摩托车"拥有四轮、碳纤维单体壳、赛车级悬挂和210匹马力时，它还算摩托车吗？德国交通部给的定义是"高性能四轮摩托"，但车迷们已经吵翻了天。传统派:"没有脚踏启动算什么摩托？这分明是带把的方程式赛车！"性能党:"管它几轮！2.8秒破百+合法上路，这不就是我们梦寐以求的街霸吗？"法规控:"德国能上牌不代表其他国家也行，这车要是引进中国，分分钟被交警扣车！"

这车有几个细节:油门响应，直列四缸的声浪像被压缩过的炮弹，6000转时突然爆发的扭矩让后轮瞬间打滑；转向手感，推杆悬挂让车头异常听话，15度倾角时能明显感觉到碳纤维车架在扭曲蓄能；制动信心，重刹时前轮几乎不点头，Brembo卡钳的咬合力像要把刹车盘撕碎。

EXEET这波操作直接捅了马蜂窝——据说杜卡迪正在秘密研发四轮版本Streetfighter，雅马哈也重启了TMAX四轮项目。更夸张的是，某中东土豪已经下单定制黄金版MR Competition，要求把马力提升到250匹。

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