街边一闪而过的绿色魅影,高转时引擎的嘶吼直接穿透头盔震撼耳膜,川崎ZX-4RR的每一次过弯都像在路面上精准地画出一条丝线。
2023年,川崎做了一件让所有摩托车爱好者都觉得疯狂的事——在大家都在为环保法规妥协、用双缸甚至单缸发动机的时候,他们复活了一台400cc级别的四缸仿赛跑车:ZX-4R和它的高配版ZX-4RR。
这台车起售价69800元,高配的ZX-4RR卖到76800元。要知道,这个价位已经能买到不错的双缸600cc级别车型了。
01 赛道基因

川崎ZX系列一直都有自己的性格逻辑。这个系列从不是为“温柔通勤”而生,它和大家熟悉的Ninja 400虽然都叫“忍者”,但性格完全不同。
ZX-4R系列更像是汽车里的宝马M、奔驰AMG,是纯粹的高性能分支。所以那些“前段不走”、“直线跑不过某某双缸”的争论,在这台车面前都显得格局太小。
ZX-4R和ZX-4RR在动力核心上完全一致,都搭载了399cc的直列四缸发动机。
真正拉开差距的是配置:ZX-4RR多了电子油门、双向快排和前后可调悬挂这些硬核配置。仅从这一点看,RR版本显然是给那些真正想体验赛道驾驶乐趣的人准备的。
02 高转魅力
这台四缸发动机的性格极其鲜明。它不像一些双缸车那样初段就给足扭矩推背感。相反,它在8000转以下显得相当克制,甚至有点温柔。
真正的爆发点从8000-9000转才开始,一旦突破这个界限,引擎会迅速展现出真正的实力,转速可以一口气直冲14500转,让人握着把手都能感受到明显的拉扯感。

动力输出非常线性,随着转速的攀升,加速力道持续增强,直到红区前都不会有明显的衰减。
许多试驾者表示,这感觉很像在骑一台跑车版的CB400SF。ZX-4RR的最大马力在标准状态下为77匹,但当冲压进气系统启动后,这个数字可以飙升至惊人的80匹。
这种动力特性需要骑手改变驾驶习惯——降低换挡频率,尽可能地将转速保持在红区附近,才是打开这台车正确方式。
03 丝滑操控
虽然ZX-4RR的整备质量达到了189kg,但骑上去却感觉不到这个重量。这得益于其出色的重量分布和紧凑的车身设计。特别是车身中部的收窄处理,即使座高达到800mm,对身材的要求也不算苛刻。
ZX-4RR的骑行三角比Ninja 400更加战斗,手把位置更低,整个姿势更加前倾和紧绷。这种设计在城市拥堵路段会增加一些疲劳感,但一旦进入弯道,就变成了优势。
车辆的钢管车架和前后SHOWA避震提供了良好的支撑性和灵活性。在赛道上测试时,前双对四辐射刹车卡钳和290mm刹车碟的制动组合表现优异,制动力线性且易于掌握。
高配版ZX-4RR的后避震采用了与ZX-10R相同的Showa BFRC-lite技术,支持预载和阻尼调节。这种悬挂系统配合精心设计的车架,让车辆在完全倾斜过弯时也能保持高水平的镇定和出色的反馈,给骑手充足的探索极限的信心。
04 声浪美学
排气声浪是四缸摩托车不可忽视的魅力所在。ZX-4RR的声浪比许多人预期的更加低沉且具有质感,尤其是在高转时。
相较于双缸车较为粗糙的排气声,四缸发动机提供了更连续绵密的排气音符,类似跑车的声浪。对许多摩托车爱好者而言,这种声浪本身就是一种情绪价值。
有车主甚至开玩笑说,ZX-4RR的原厂排气声浪已经足够出色,省下了改装全段排气的上万元费用。这种“高亢的男高音”不仅在驾驶时能给骑手带来兴奋感,在街头也能收获不少回头率。
05 两个版本
ZX-4R系列分为两个主要版本,它们共享同一颗强大的399cc直列四缸心脏,主要区别在于配置和定位。
川崎ZX-4R (基础版)
· 售价:约6.98万元起
· 核心配置:机械油门、普通离合器、基础悬挂
· 适合人群:四缸爱好者,主要用于街道和跑山,追求四缸声浪和基本性能
川崎ZX-4RR (高配版)
· 售价:约7.68万元起
· 核心配置:电子油门、双向快速换挡(KQS)、前后全可调悬挂(源自ZX-10R技术)
· 适合人群:赛道爱好者或追求极致操控的玩家,需要更精细的电控和悬挂调校
选择很简单:如果你主要是在街道骑行,偶尔跑跑山,基础版ZX-4R已经能提供纯粹的四缸乐趣。但如果你计划下赛道,或者不满足于基本配置,那么多花的钱换来的电子油门、快排和可调悬挂,会显著提升你的驾驶体验和车辆极限。
一个有趣的现象是,ZX-4RR在城市炎热的夏季骑行时,四缸发动机持续不断散发的热量会让驾驶者感受到“热情拥抱”。 在拥堵的城市道路上,你很难有机会将转速拉过万转,这意味着它可能在起步阶段被一些国产小钢炮超越。

它的仪表盘是4.3英寸全彩TFT显示屏,可以切换到竞技模式记录圈速。对于一台摩托车来说,这配置足够让它在同级车中脱颖而出。
有经验的骑手表示,ZX-4RR就像一头“小蛮牛”,上了15000转会非常上头。不少车主认为,76800元的价格相对于这台车的动力、操控、颜值和配置而言是超值的。
渝公网安备50010502503425号
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