雷军拆车后，车企集体沉默？仅3家敢接招，新能源行业透明战打响

2026年开年，雷军带着工程师团队3小时直播拆解小米YU7的“硬核操作”，像一颗石子投入新能源行业的湖面，激起千层浪。网友灵魂拷问：“雷总都敢把新车拆给全世界看，其他车企敢跟进吗？”，答案浮出水面：多数车企选择沉默，仅3家明确表态将推出拆车相关活动，这场“透明化活动，这场“透明化大考”，照出了行业竞争的新真相。

雷军的拆车直播本就是一场“破局之举”。面对“SU7用料扎实、YU7可能缩水”的质疑，他没有用公关话术辩解，而是直接把2025年12月刚下线的YU7标准版推上直播台，按“拆门-拆内饰-拆底盘三电-拆前舱线束”四步拆解，将2200MPa超强钢、冗余设计的门把手、“丢轮保车”的安全 策略等细节公之于众。更颠覆的是，他打破了行业“只靠第三方报告说话”的潜规则，开放实时弹幕互动，不回避质疑，甚至欢迎博主拆解检验，只求“公道 评价，不故意找茬”。

这场直播后，行业呈现出“两极分化”的姿态。特斯拉曾做过电池包拆车展示，但未涉及核心的钢材性能等关键环节，此次并未跟进完整拆车；丰田、大众等传统车企依旧依赖第三方碰撞测试，对直播拆车避而不谈。多数新势力则选择“观望自保”，毕竟全程直播拆解意味着毫无藏拙空间，隔音材料、线束防护、焊点质量等隐性细节，稍有瑕疵就可能引发舆论风暴，这对产品品控和成本控制都是巨大考验。

敢接招的3家车企，玩法却各有侧重。一家新势力品牌宣布将举办“技术开放日”，邀请媒体和用户现场观摩拆车，但明确“不进行全网直播”，仅通过官方账号发布拆解片段；另一家传统车企转型品牌则聚焦单一核心部件，计划直播电池包与防撞梁的专项拆解，避开内饰装配等易引发争议的环节；还有一家小众品牌直接“加码”，声称将随机抽取用户已交付车辆进行拆解，以此证明“演示车与量产车一致”，试图借势突围。

为何多数车企“不敢拆”？核心在于“透明=风险”。汽车制造中，部分品牌会在宣传中模糊材料参数，甚至用“项目名称替代实测数值”，而工信部刚发布的征求意见稿，正要求车企必须标注材料实测数值，这让不少品牌暂时“拿不出手”。此外，拆车背后是真金白银的成本投入，像小米YU7使用的2200MPa超强钢，成本是普通高强钢的三倍，且仅育材堂能生产，这种“舍得在看不见的地方花钱”的底气，并非所有车企都具备。

但小米的尝试已撕开行业“遮羞布”。此前消费者买车只能依赖参数表和试驾体验，隐性配置是否缩水全凭厂商自觉，而雷军的拆车直播，让“透明化”成为新的竞争门槛。有网友直言：“以前看车企吹得天花乱坠，现在只想看他们敢不敢拆车”，这种需求变化，正倒逼行业从“宣传战”转向“实力战”。