2026款普拉多GX登场，2.8T柴油+中央差速锁，纯粹硬核不妥协

多少人心中都藏着一个“普拉多情结”？不是因为它有多豪华，而是那份“翻山越岭不抛锚，走遍天下都不怕”的可靠，是硬派越野最动人的底色。如今，这份梦想的门槛被狠狠拉低——2026款丰田普拉多GX版本正式发布，约合人民币24.4万的起售价，搭载2.8T柴油强心脏，带着纯粹的越野基因而来，让无数越野迷直呼“爷青回”！

作为普拉多全系的入门车型，GX版本没有为了低价牺牲硬派气质，反而在设计上回归经典。它采用了棱角分明的方灯设计，与国内入门版的圆灯形成鲜明反差，三眼式LED反光碗点亮后辨识度拉满，像硬汉的眼神般坚定有力，完美契合普拉多“不苟言笑”的机械美学。前后保险杠没有用廉价的黑色塑料，而是采用与车身更协调的设计，搭配245/70R18规格轮胎和带防滑处理的固定式侧踏板，既保证了越野时的实用性，又让整车气场更显沉稳。5座布局兼顾了乘坐与装载空间，无论是载着家人短途露营，还是独自奔赴远方穿越，都能从容应对。

走进车内，你会发现这台普拉多GX藏着“实用至上”的大智慧。没有花里胡哨的科技堆砌，也没有华而不实的豪华装饰，延续了老款车型的经典布局，整体设计稍显粗犷，却恰好戳中越野玩家的痛点。织物座椅虽然是手动调节，但透气耐磨、抗造易打理，长途穿越时不怕泥沙刮蹭，反而比真皮座椅更省心；8英寸中控屏+7英寸液晶仪表的组合简洁直观，行车信息一目了然，按键式空调操作区盲操无压力，哪怕在颠簸路面也能精准控制。细节处的仿皮包裹弱化了塑料感，既保留了硬派车的耐用属性，又兼顾了基础舒适性，这种“不矫情”的设计，正是普拉多多年来圈粉无数的关键。

普拉多

最低售价：39.98万起最高降价：5.00万

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真正的核心亮点，藏在它的“心脏”与越野配置里。这台GX版本搭载代号为1GD-FTV的2.8T直列四缸柴油发动机，最大功率204马力，峰值扭矩高达500牛米，匹配6速自动变速箱——对于越野车来说，低扭才是王道，这台柴油发动机在低转速下就能爆发出强劲扭矩，爬坡、脱困时动力随叫随到，不用深踩油门就能轻松应对交叉轴、砂石路等复杂路况 。更重要的是，柴油发动机结构简单耐用，没有火花塞、点火线圈等娇气部件，五十万公里不大修都是常态，再加上柴油的高燃效特性，综合油耗仅8.5-9.5L/100km，满油续航可达1000公里以上，无人区穿越时少跑几次加油站，就是多一份安全感。

而中央差速器锁止功能的保留，更是让这台入门版普拉多的越野底气不减。当车辆陷入泥地、沙地等困境，某个车轮打滑空转时，锁止中央差速器就能让前后轴同速转动，把动力传递给有抓地力的车轮，大幅提升脱困几率 。虽然没有后桥差速锁，但对于大多数轻度越野和长途穿越场景来说，这样的配置已经足够应对，毕竟对于普拉多而言，“可靠通过”远比“极限越野”更贴近多数用户的需求。

普拉多

最低售价：39.98万起最高降价：5.00万

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值得一提的是，这台本土版普拉多GX与国内车型有着明显差异：本土车型提供2.8T柴油和2.7L汽油两种选择，而国内车型则主打2.4T混动版本；外观上的方灯与圆灯、保险杠材质的区别，也让两台车呈现出不同的气质——国内版本更偏复古柔情，而这台GX则更显凌厉硬核。24.4万的价格，比国内入门版普拉多低了近20万，对于追求纯粹柴油越野、看重性价比的玩家来说，无疑是极具吸引力的选择。

它或许没有电动座椅、没有大屏彩电，没有混动系统的静谧省油，但它守住了普拉多最核心的灵魂——可靠的机械素质、强劲的越野能力、务实的实用属性。24.4万，不再是遥不可及的梦想，而是触手可及的自由：周末可以带着装备去翻山越岭，平日里可以作为通勤代步的可靠伙伴，它不挑路、不娇气，能陪你经历风雨，也能陪你看遍山河。

这台“入门不简配”的硬派越野，是否戳中了你的心？你更偏爱柴油版的强扭矩穿越，还是国内混动版的城市舒适？评论区聊聊