奇瑞与追觅合作罗生门：三天两次否认，背后隐藏的汽车业变革真相

一张合影，掀起了一场关于传统车企与科技新贵合作的舆论风波。短短三天内两次官方否认，奇瑞与追觅的合作传闻在2026年元旦画上了休止符。

2025年12月31日，一张奇瑞汽车董事长尹同跃和追觅汽车创始人陈龙冬的合影在网络上广泛流传。有消息人士称，当日下午，在尹同跃的见证下，追觅与奇瑞汽车就捷途旅行者(图片|配置|询价)车型达成战略合作签约。

然而，短短一天后，2026年1月1日，奇瑞方面迅速向媒体澄清，表示与追觅并未进行任何合作签约。这已经是奇瑞在三天内第二次否认与追觅的合作传闻。

01 传闻兴起：一张合影引发的合作猜想

事件始于2025年12月31日，一张奇瑞汽车董事长尹同跃和追觅汽车创始人陈龙冬的合影在网络上迅速传播。这张普通的企业家合影，由于双方的特殊身份而引发广泛关注。

消息人士随后爆料称，当日下午，在尹同跃的见证下，追觅与奇瑞汽车就捷途旅行者车型达成战略合作签约。这一消息迅速在汽车和科技圈发酵，引发广泛讨论。

这并非追觅与奇瑞合作传闻的首次出现。早在12月29日，就有消息称追觅造车最主要合作伙伴是奇瑞，双方合作车型为捷途纵横G700，第一款车预计2026年第一季度推出。当时奇瑞方面迅速回应称：“并无此事”。

天眼查数据显示，陈龙冬为星宸未来（苏州）汽车科技有限公司的法定代表人，该公司注册成立于2025年6月，注册资本为5000万人民币，正是“追觅汽车”公众号的运营主体。

02 迅速否认：奇瑞的坚决回应与市场反应

面对愈演愈烈的传闻，奇瑞汽车在2026年元旦当天迅速采取行动。奇瑞方面再次向第一财经否认了与追觅合作的传闻，并明确表示：“双方确认并未进行合作签约”。

奇瑞的否认声明简洁有力，意在迅速划清界限，避免不实信息影响公司股价和品牌形象。这种坚决态度体现了传统车企对品牌声誉和合作信息的高度敏感。

对比两次回应，奇瑞保持了高度一致性。12月29日的“并无此事”和1月1日的“双方确认并未进行合作签约”，都传递了明确的无合作信号。

然而，市场对跨界合作的高度期待使得传闻仍具生命力。即便在奇瑞明确否认后，行业内部对双方潜在合作可能性的讨论仍未停止。

03 追觅的造车布局：多产品线试水的轻资产模式

作为传闻的另一方，追觅科技的造车路径逐渐浮出水面。据知情人士透露，追觅将采取“轻资产造车模式”，同时在内部实行“多产品线试水”的策略，以最大限度保障首款产品的成功。

追觅科技的造车布局早已启动。2025年8月，追觅科技官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙；9月24日，追觅在首届全球战略合作伙伴大会上展出第二款产品——超奢旗舰SUV。

追觅的造车主体——星空计划汽车于12月24日同日成立七家全资子公司，注册资本均为100万元人民币，经营范围涉及汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。这些举措表明追觅正在构建自己的汽车研发体系。

据知情人士透露，追觅科技CEO俞浩个人作为星宸未来的天使投资人，与追觅科技实际上并无法律层面的关联，且星宸未来的产品不会挂追觅的LOGO。这种复杂的股权结构可能是造成外界误解的原因之一。

04 合作传闻背后的行业真相：汽车产业变革的缩影

奇瑞与追觅的合作传闻虽被否认，但反映了当前汽车行业变革的真实动态。在电动化、智能化的大潮中，车企与科技公司的合作已成为常态。

这种传闻的产生并非空穴来风。智能家居与智能汽车在技术上高度协同，都依赖AI、物联网和自动化控制。追觅在扫地机器人等领域积累的导航算法、环境感知技术，确实可迁移到自动驾驶和智能座舱研发中。

奇瑞作为传统车企代表，近年来在合作上动作频频。官方数据显示，奇瑞已与多家科技公司建立合作关系，例如与华为在智能汽车解决方案领域的深度绑定。这种开放合作姿态自然引发市场对奇瑞与追觅合作的猜想。

从市场角度看，新能源汽车竞争已进入白热化阶段，车企对合作伙伴的选择日趋谨慎，需权衡技术互补性、文化契合度和市场时机。奇瑞的快速否认正体现了这种审慎态度。

05 追觅的挑战：造车路上的重重障碍

对于追觅这样的智能家居企业，造车之路充满挑战。造车是一项资本密集、周期漫长的工程，涉及供应链管理、安全认证和量产能力。

追觅科技虽以智能家电起家，但造车需要解决生产资质、供应链整合与制造体系等核心问题。与手机或家电不同，汽车对安全性和可靠性的要求更高，任何技术缺陷都可能造成严重后果。

资金压力也是追觅不得不面对的问题。造车需数百亿级投入，追觅的现有业务能否支撑仍是未知数。相比之下，其他跨界者如小米已正式宣布造车并公布进展，追觅的模糊态度可能反映其仍处于早期探索阶段。

此外，追觅需要构建完整的汽车研发团队和体系。尽管追觅已宣布其造车项目组建了近千人的团队，但与传统车企相比，人才储备和经验积累仍有差距。

06 奇瑞的战略考量：为何对传闻说“不”

奇瑞坚决否认与追觅的合作，背后有着深层的战略考量。奇瑞正推进“瑶光2025”战略，聚焦新能源和智能化，其中捷途品牌计划推出多款混动车型。

奇瑞可能更倾向于与已有伙伴推进既定战略，而非引入新变量。与华为等科技公司的深度合作已是奇瑞转型战略的重要组成部分，分散资源与的新伙伴合作可能不利于战略聚焦。

从品牌定位看，追觅宣布的首款车型对标布加迪威龙，定位超豪华市场，而奇瑞旗下品牌多面向大众市场。双方品牌定位差异可能也是合作难以达成的原因之一。

此外，奇瑞可能对追觅的造车实力和长期承诺存有疑虑。造车需要长期投入，而追觅作为新入局者，能否持续投入并克服量产难题仍是未知数。

07 行业趋势：跨界造车热潮下的冷思考

奇瑞与追觅的传闻风波，是当前跨界造车热的一个缩影。从苹果、小米到华为，科技公司涉足汽车业已不是新鲜事，但成功案例寥寥。

这背后反映了汽车产业的复杂性：它不仅是技术竞赛，更是制造、供应链和法规遵从的系统工程。官方网站数据显示，中国新能源汽车市场在2023年销量达949万辆，同比增长37.9%，但竞争也日趋激烈，新进入者面临高门槛。

跨界造车成功的关键在于能否实现真正的优势互补。科技公司擅长创新和用户体验，传统车企拥有制造经验和供应链体系，二者的深度融合才能产生协同效应。

然而，合作中的文化冲突和利益分配问题也不容忽视。科技公司与传统车企在组织架构、决策流程和创新节奏上存在差异，这些差异可能成为合作障碍。

08 未来展望：合作可能性与行业走向

尽管奇瑞否认了与追觅的合作，但未来仍存在变数。市场分析人士指出，奇瑞与追觅的关系，实际上是一个体现了当今汽车行业变革的缩影。

随着汽车产业向电动化、智能化转型，传统车企与科技公司的合作将更加频繁。这种合作可能采取多种形式，从技术合作到联合研发，甚至合资建厂。

对追觅而言，若要真正落地造车，可能需要调整策略，更加注重与传统车企的共赢合作。轻资产模式虽可降低初期投入，但长期看仍需构建自己的核心能力和差异化优势。

从行业角度看，未来几年将是跨界造车的关键时期。随着市场竞争加剧，资源将向具备真正实力的企业集中，缺乏核心竞争力的新玩家可能被淘汰出局。

奇瑞与追觅的合作传闻从兴起、发酵到遭官方否认，如同一场短暂的行业涟漪。在智能汽车赛道上，唯一不变的就是变化本身。

对于消费者而言，传闻的否认可能会令部分期待新技术的用户感到失望，但也同时显示出企业在合作伙伴选择上的审慎态度。