小鹏试完特斯拉FSD，说2026年能跳过L3，中国路况才是真考场

何小鹏在美国试驾特斯拉FSD V14.2后，发消息说这套系统已经接近L4级别，不再是简单的辅助驾驶，而是可以放开手使用，他还提到特斯拉的量产车和Robotaxi采用同一套软件，这点他非常认可，因为小鹏汽车也在推进VLA 2.0，走的也是这条路，跳过L3阶段，直接从L2升级到L4。

他觉得，判断真正的L4自动驾驶不能只看算法速度快不快，关键是在堵车、行人乱穿马路、电动车到处跑的时候，你敢不敢松开双手，敢不敢完全信任它。他测试下来，VLA 2.0在中国的复杂路况里确实能让人放心，这不是技术参数的问题，而是心理上的那种信任感，用户愿意把方向盘交给系统，这才是最难做到的部分。

现在很多人还在搞城市NOA，其实就是高级点的L2，何小鹏说这种东西以后会变成“智能汽车的低配”，就像以前的功能机一样迟早会被淘汰，真正的突破是把感知、决策和执行都放进一个端到端模型里，不用再拆成多个模块来拼凑，VLA 2.0和FSD V14.2都在朝这个方向走，用一个模型搞定所有场景，泊车、高速、城市驾驶、无人运营都能应对。

他没直接说出来，但意思很明白，中国的道路情况比美国复杂得多，红绿灯设置不标准，电动车到处乱跑，行人也会突然横穿马路，这些在美国不太常见，VLA 2.0能在这种环境里顺畅行驶，说明技术底子确实过硬，反观海外FSD还得依赖高精地图和规范的交通环境来支撑，谁要是能把中国道路跑通，全球市场基本就能拿下了。

时间表已经定好，VLA 2.0很快就要发布，小鹏计划在2026年推出能够实现L4级别的量产车，到2026年底还将在欧洲市场与特斯拉直接竞争，看看双方的系统谁更强一些，至于Robotaxi业务，也不会单独开发一套系统，而是选择与乘用车共享同一模型，这样既节省成本，也减少了研发投入。

至于跳过L3的原因，大家都清楚，L3的责任归属模糊，用户不愿信任，法规也跟不上节奏，所以FSD和VLA干脆绕开它，系统一旦上线就必须承担全部责任，这迫使算法必须达到人类水平甚至更高，否则根本没法使用，这种“用体验推动规则”的方式，实际上已经悄悄改变了整个行业的发展步调。