老车换新补贴来了，燃油车被悄悄边缘化，政策背后藏着大棋

昨天国家发改委和财政部发布了新文件，从2026年开始推动设备更新和以旧换新这两项措施，重点针对汽车行业，车主可以选择将旧车报废后购买新车，或者直接用旧车置换新车，补贴标准区分新能源车和燃油车，新能源车的补贴额度更高，燃油车的补贴相对较少，同时设定了补贴上限，以避免过度发放。

报废旧车再买新车，比直接换车更划算，比如你处理掉旧车去买新能源车，能拿到车价百分之十二的补贴，最高两万元，如果选择购买排量2.0升以下的燃油车，就只能拿到百分之十的补贴，最多一万五千元，换成置换方式的话，新能源车补贴降到百分之八，上限是一万五，燃油车补贴更低，只有百分之六，最高一万三，这样看来政策明显是想鼓励大家彻底淘汰旧车，而不是简单地把旧车换成另一辆旧车。

这个政策不是随便决定的，它要推动新能源车发展，让电池企业增加产量，汽车厂家多造车辆，这些都与实现双碳目标紧密相连，2026年是十四五规划的最后一年，汽车消费占了社会零售总额的十分之一，需要保持稳定，地方政府可能还会加大支持力度，像2024年那样自己再提供一些补贴，到时候部分城市的补贴力度会更强。

不过这里也有问题，燃油车补贴从一万五降到一万三，相当于告诉大家以后别指望太多支持，而且补贴只针对减免购置税目录里的车型，去年年底新增七十多款车，明年如果目录调整，可能你刚看中的车就拿不到补贴了，另外政策只管车主名下的车辆，二手车怎么转让、残值怎么计算，这些麻烦事还是没人解决。

工信部之前发布了关于电池回收的新规定，这些规定与现有政策衔接起来，覆盖了从购买车辆到更换车辆再到拆解电池的整个流程，银行方面也在积极准备，有消息说部分国有银行计划推出结合低息贷款和补贴的服务方案，但这项措施目前还没有在全国范围内统一实施，需要等待进一步的消息。

现在政策已经出来了，想换车的人得赶紧算账，新能源车补贴给得多，燃油车越来越不划算，地方上会不会再添优惠还不确定，不过中央这一步走得很清楚。