2026车市大考：透支狂欢落幕，断崖式下跌要来了？

当价格战打到“卖车即亏损”，当3000万积压需求被两年清空，中国车市的狂欢早已埋下隐患。

2024-2025年看似繁荣的销量背后，是全行业对未来3-5年消费的集体透支，而2026年，这场“挖未来的井、喂今天的渴”的游戏，终将迎来偿债时刻。

汽车作为换车周期稳定在3-5年的大宗耐用品，本不该有“爆发式狂欢”。疫情三年积压的潜在需求，在新能源大降价、合资品牌跳水、新势力补贴轮番轰炸下，被行业一口吃干抹净 。

2025年经销商库存预警指数持续高于荣枯线，部分品牌库存系数超2个月，5100亿元资金被库存冻结，84.4%经销商陷入价格倒挂，“越卖越亏”成常态 ，这场以价换量的内卷，本质是提前收割了2026年本应到来的换车高潮。

雪上加霜的是，多重利空正集中指向2026年。政策红利彻底退坡，新能源购置税从免征转为减半，补贴收紧让行业失去“刺激剂” ；中产阶级收入骤降、资产缩水，新增购车人群持续减少，市场需求被掏至三层底；而车企仍在维持高密度新品投放，产能与需求的缺口将进一步拉大库存压力 。

最致命的危机并非销量下滑，而是“无人可卖”。就像房地产的深渊始于“没有新增用户”，车市经过两年透支，已面临换购用户清空、新增用户断层的窘境——哪怕价格降到地板，也难再刺激消费。

尽管有观点预测2026年车市将微增2%，但在价格战常态化、利润率持续走低的背景下，行业“排位淘汰赛”已进入白热化，甚至有分析师预言将有3-5个知名品牌消失。

2026年的车市，没有疫情补偿，没有价格红利，没有政策托底，只剩透支后的残局。

当狂欢落幕，偿债时刻来临，谁能靠技术突破、海外市场布局熬过寒冬？这场行业大洗牌，才刚刚拉开序幕。