开了捷途旅行者 CDM 15天：全能型选手，兼顾"面子"和"里子"

最近这段时间，身边好多朋友都问我，想买插混SUV的话，捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)到底怎么样。正好这车刚上市，我直接提了一辆华为乾崑版，开足足15天，城市通勤、高速长途、山区露营、轻度越野，啥场景我都亲自试了一遍。发现捷途旅行者 CDM(图片|配置|询价) 把 “方盒子造型”“长纯电续航”“混动动力”“辅助驾驶” 这些点都装进去了，抱着好奇的心态，我专门去体验了一番，想看看它到底是 “样样通样样松”，还是真能找到平衡。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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一、外观：硬派范儿没丢，细节藏着小心思

第一眼看到实车，就被它的 “方盒子” 造型吸引了 —— 将近 4 米 8 的车长（连后备胎的 “小书包” 都算上），2 米宽的车身，再加上 1 米 87 的高度，往停车场一停，比旁边的城市 SUV 整整大一圈，气场很足。前脸的矩阵式大灯、车尾的直瀑贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高，走在路上不容易和其他车 “撞脸”。

不过它没只顾着 “硬”，细节上也有巧思。我选的 “公路灰” 哑光漆版本，摸上去质感不错，不用后期再花钱贴膜，自带点改装车的味道。车身侧面的轮眉很宽，车门下方还有脚踏板，上下车方便，也让整车看起来更壮实。整体来说，这个外观既保留了硬派 SUV 的经典轮廓，又没忽略日常使用的实用性，至少我这种喜欢 “硬朗风” 的人，第一眼就挺满意。

二、座舱：粗犷外表下，藏着精致和实用

拉开车门，内饰的风格和外观反差还挺大。外面看着 “野”，里面却很讲究 —— 大面积的麂皮材质包裹着座椅和中控台，座椅上的菱形格缝线、带钻石纹理的实体按键，摸起来手感不错。最有意思的是中控台上那条氛围灯，印着 G318 线路图，偶尔低头看到，还能勾起点自驾的念头。

科技配置也没落下。15.6 英寸的中央触控大屏不算小，搭载了高通骁龙 8255 芯片和 24GB 内存，我试了试切换导航、调空调，屏幕反应很快，基本没遇到卡顿。语音助手是科大讯飞星火大模型赋能的，说 “打开座椅加热”“导航到附近的加油站”，它都能准确识别，不用伸手去按按键，开车时能分心少一点。还有个 64 英寸的超大全景天窗，晴天打开，车里亮堂堂的，后排乘客也不会觉得压抑。

座椅舒适性值得夸一夸。10 层结构的座椅，坐上去承托感很好，不会觉得软塌塌的，长时间开车腰也不酸。前排座椅有通风、加热，主驾还有 8 点式按摩功能，堵车时开着按摩，能缓解不少疲劳。副驾有 “一键女王座”，按一下按钮，座椅就能往后调，腿能伸得很开，家里人坐副驾应该会喜欢。SONY 音响的效果也还行，音质均衡，不管是听流行歌还是轻音乐，都不会觉得刺耳。

三、动力和续航：电驱为主，市区省油、长途不慌

作为混动车型，动力和续航肯定是重点。捷途旅行者 CDM(品技术) 用的是鲲鹏超能混动 C-DM 系统，由 1.5T 混动专用发动机（热效率 44.5%）、P2+P2.5+P4 三电机，还有 3 挡 DHT 变速箱组成。系统综合功率 455kW，综合扭矩 760N・m，官方说零百加速 4.3 秒，这个数据看着挺吓人，实际开起来确实不肉。

平时在市区开，它大多时候用电机驱动，踩下油门，动力响应很快，没有燃油车那种 “迟滞感”，就算是超车，深踩一脚油门，动力也能马上跟上。而且电机驱动很安静，在小区里低速行驶，几乎听不到噪音，不会吵到邻居。只有在高速上开快了，或者电池电量低的时候，发动机才会介入，但介入得很平顺，要不是特意看转速表，几乎察觉不到。这种 “以电为主、油为辅” 的方式，开着像纯电车一样舒服，还不用担心没电抛锚。

续航方面，它装了 43.24kWh 的宁德时代电池，CLTC 纯电续航 212 公里。我平时上下班单程 20 公里，算下来一周充一次电就够了，不用天天跑加油站，一个月能省不少油钱。之前周末去郊区玩，春秋季开着空调，实际跑了 180 多公里，电池还剩点电，续航没怎么 “虚标”。就算电池没电了，混动模式下，官方馈电油耗 6.3L/100km，我试了一段综合路况，表显油耗在 6.5-6.8L 之间，对于这么大的车身来说，这个油耗已经很良心了。加上油箱容量，综合续航能到 1300 公里，要是跑长途自驾，不用频繁停下来加油，心里也踏实。

充电速度也还可以。它支持 6.6kW 交流慢充和 65kW 直流快充，我用快充桩试了试，从 30% 充到 80%，大概花了 28 分钟，刚好够吃一顿快餐的时间，能补 120 公里左右的纯电续航，要是半路没电了，临时补电也不耽误事。

四、通过性：市区好开，轻越野也能应对

买硬派 SUV，多少都想偶尔去 “野” 一下。捷途旅行者 CDM (用车口碑)的定位很明确，不是专门用来爬岩石、闯无人区的，但应对轻越野和复杂路况没问题。它搭载了 XWD 全自动智能四驱系统，不是传统的机械式硬派四驱，而是靠电控系统分配前后轴扭矩，轮间限滑靠电子系统制动，操作起来比传统四驱简单。

它有 “7+X” 一键越野模式，“X 模式” 能自动识别沙地、泥地、雪地这些路况，然后调整动力和四驱系统，不用自己手动切换模式，像我这种越野新手也能上手。之前在越野场地试了试，面对陡坡、交叉轴、侧倾坡这些常见障碍，四驱系统反应很快，电子限滑介入也及时，没怎么费劲就开过去了。高配版本还有电控牙嵌式差速锁，要是单侧车轮陷进泥里没附着力，差速锁能锁止车轮，帮着脱困，不过这个配置不是全系都有，选车的时候得注意看版本。

车身参数也给通过性加了分 —— 接近角 28°、离去角 30°，涉水深度 700mm，底盘下面还有 7 块钢制护板，就算开着过坑洼路面，也不用担心刮到底盘。最让我惊喜的是它有 “坦克转向” 功能，锁死内侧后轮后，转弯半径能缩小到 4.785 米，在小区狭窄的道路或者胡同里掉头，不用来回倒好几次车，方便多了。

平时在市区开，底盘调校也挺舒服，过减速带或者坑洼路面时，能过滤掉大部分颠簸，不会觉得颠得慌，同时又能保留点路感，知道车轮压过了什么。转向手感很轻，女生开也不费劲，而且有合理的虚位，不会因为路面轻微颠簸就导致方向盘乱晃，开着很稳。

五、辅助驾驶和安全：减轻疲劳，多份保障

这次体验的是带辅助驾驶功能的版本，搭载的是华为乾崑辅助驾驶系统。这套系统在高速和城市快速路上很好用，打开高速领航辅助功能后，它能自动跟车、保持车道居中，还能主动变道超车。比如前面的车开得慢，它会先观察后视镜，确认安全后再打转向灯变道，动作很流畅，不像有些车变道时会突然猛打方向，坐着很安心。遇到有人加塞，系统会提前预判，慢慢减速让行，不会急刹车，乘客也不会觉得晃。

全维防碰撞系统 CAS 4.0 也很实用，整合了 AEB 自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测这些功能。有一次我没注意看后视镜，想变道的时候，盲区监测系统马上发出警报，方向盘也轻微震动提醒，避免了一次剐蹭。城市泊车功能对新手很友好，不管是垂直车位、侧方车位，还是斜列车位，只要能看到车位，它就能自动规划路线泊进去，成功率很高，不用再担心停不好车。

车里还有 540° 全景影像（带透明底盘），打转向灯或者倒车时，中控屏能显示车身周围和底盘下面的情况，看不到的盲区少了，开着更放心。DMS 疲劳驾驶监测也很贴心，要是连续开车时间长了，系统会识别到驾驶员疲劳，提醒停车休息，安全多了。不过得记住，这些都是辅助驾驶功能，不能完全依赖，开车的时候还是得集中注意力，双手握好方向盘。

六、空间：方盒子的优势，储物载人都方便

“方盒子” 造型的最大优势就是空间大。捷途旅行者 CDM 的轴距有 2800mm，后排腿部空间很充裕，我身高 180cm，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，不会觉得挤。方正的车顶让头部空间也很足，就算坐直了，头顶离车顶还有一拳多，不会觉得压抑。

后备厢特别规整，平时放两个 28 寸的行李箱没问题，要是想装大件东西，把第二排座椅放倒，就能形成一个纯平的空间，铺个床垫当 “车床”，偶尔在户外露营也能休息。车里还有超过 50 处储物空间，手机、水杯、纸巾这些小物件，都能找到地方放，不用到处乱塞。

实用配置也很多，中央扶手里面有个压缩机冰箱，夏天能放饮料冰镇，冬天能加热，长途自驾的时候很方便。后备厢是魔术电吸尾门，轻轻关一下就能自动吸合，不用使劲摔门。第二排还有小桌板，放个笔记本电脑或者让孩子写作业，都很实用。看得出来，它不只是想做一台代步车，还想满足户外旅行、家庭露营这些需求，努力打造一个 “旅行场景”。

七、总结：适合追求 “全能” 的家庭用户

体验下来，捷途旅行者 CDM 给我的感觉是 “均衡”—— 它没有在某一个方面做到极致，但把日常通勤、家庭出行、轻越野这些需求都兼顾到了。价格方面，15.99 万起，顶配不到 21 万，在同价位的混动硬派 SUV 里，性价比还高。