深度试驾零跑C10增程版：续航扎实，空间宽敞，用车成本低

对于预算13万左右的家庭用户来说，选一台新能源车最纠结的点莫过于“平衡”——既要能满足日常通勤的低成本，又要解决长途出行的里程顾虑，同时空间、安全性还得跟上家庭用车的刚需。近期2026款零跑C10(图片|配置|询价)增程版正式上市，主打“可油可电”的属性和丰富配置，刚好戳中了这类用户的需求点。

为了搞清楚这款车到底适不适合普通家庭，我特意申请了一台2026款零跑C10(看资讯)增程式210激光雷达版，进行了为期一周的深度试驾。试驾期间，我完全按照家庭日常用车节奏来规划行程，涵盖了早晚高峰通勤、超市采购、周末露营短途出行，还专门模拟了长途高速工况，从实际使用场景出发，聊聊这台车的真实表现。全程不堆砌参数，不做主观吹捧，只分享实实在在的用车体验，给正在选车的家庭一个参考。

先交代下试驾车辆的基础信息：2026款零跑C10(用车口碑)增程式210激光雷达版，官方指导价13.28万元，试驾车辆选装了价值万元的升级包，包含有机硅环保座椅、前排座椅通风/加热、方向盘加热等配置。试驾期间全程开启空调（温度24℃），市区以纯电模式为主，高速模拟亏电用油工况，所有数据均为实测所得，仅供参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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零跑C10

一、外观内饰：简约实用为主，细节藏着家庭友好设计

选家庭车，外观不用太张扬，耐看、协调就好。2026款零跑C10增程版的设计属于“稳妥派”，延续了品牌家族化风格，没有过于激进的线条，不管是年轻人还是长辈都能接受。前脸采用封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯组，白天看着简洁干净，晚上点亮后辨识度不错，尤其是转向灯的流水效果，连贯性很好。

比较特别的是车顶前沿的固态激光雷达，没有像有些车型那样突兀地凸出来，而是和车顶线条融合得比较自然，不仔细看还以为是普通的传感器。这种设计既保证了辅助驾驶系统的感知范围，又没破坏整车的美观度，这点值得肯定。车身侧面的隐藏式门把手是个实用配置，不仅让车身侧面更整洁，还能降低风阻，日常使用时，靠近车辆自动弹出，解锁后自动收回，仪式感和实用性都有兼顾。

车身尺寸方面，这台车的长宽高分别是4739×1900×1680mm，轴距2825mm，定位中型SUV。实际视觉效果比数据看着更显大，尤其是车身宽度，让整车显得很扎实。试驾车辆选的是新增的曦露紫车漆，在阳光下会呈现出淡淡的紫色调，比常见的黑白灰更有质感，也能满足部分用户的个性化需求。轮毂是标配的18英寸多辐铝合金样式，搭配235/55 R18的优科豪马轮胎，从侧面看比例很协调。

进入车内，第一感受是简约不简单。内饰采用T型中控台布局，没有过多复杂的物理按键，大部分功能都集中在14.6英寸的2.5K超清中控屏上。试驾车型的内饰是星垣紫配色，搭配仿皮材质的座椅，视觉上很有质感，而且车内没有明显的异味，这点对有孩子的家庭来说很重要。我特意留意了一下，中控台、门板等经常接触的部位都用了软质材料包裹，触感不错，没有廉价感。

细节设计上，能看到不少针对家庭用户的考量。比如中控台下方的镂空区域，深度和宽度都足够，放下一个大号的母婴包或者随身背包完全没问题，方便后排乘客拿取物品；挡把区域设计得比较规整，旁边还有专门的手机无线充电板，功率升级到了50瓦，日常给手机充电速度很快，不用再额外带充电线；门板上的储物格很大，能竖着放进1.5L的大瓶装矿泉水，还做了防滑处理，行驶过程中瓶子不会来回晃动。

全液晶仪表盘尺寸是10.25英寸，显示信息很丰富，车速、续航、导航等核心信息都能清晰看到，还可以根据自己的喜好调整显示模式。方向盘是三幅式设计，粗细适中，握感不错，选装包带来的方向盘加热功能在冬天很实用，早上上车不用再忍受冰冷的方向盘。不过有个小细节可以优化，方向盘上的按键反馈偏硬，长时间操作可能会有点累。

零跑C10

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二、续航与补能：纯电够日常，亏电油耗可控，无里程焦虑

对于增程车型来说，续航和补能是家庭用户最关心的核心问题。这台零跑C10增程版的CLTC纯电续航是210km，综合续航1190km，官方标注的亏电油耗是5.1L/100km。这些参数到底能不能兑现？我在不同场景下做了详细实测。

先说说市区纯电通勤场景。我家到公司的距离是25km，早晚高峰会遇到拥堵路段，全程开启空调24℃、音乐，采用经济模式驾驶。周一满电出发，第一天跑了52km（往返通勤+中午外出吃饭），仪表盘显示剩余纯电续航153km，实际消耗57km，续航达成率接近91%，这个表现很扎实。接下来几天，我正常上下班、接送孩子、超市采购，一周下来总共跑了186km，仪表盘显示剩余纯电续航22km，刚好符合官方标注的210km纯电续航水平。

按照这个续航表现，对于日常通勤半径在30km以内的家庭来说，一周充一次电完全够用，不用频繁补能。而且纯电模式下驾驶很安静，没有发动机的噪音，车内交流很轻松，孩子在后排睡觉也不会被打扰。充电方面，我用家用充电桩测试，从20%充到100%大约需要3.5小时，刚好可以利用晚上谷电时段充电，成本很低。

为了测试亏电油耗，我特意把电量跑到10%以下，然后加满油，模拟长途返乡的工况，跑了一段300km的高速+市区混合路段（高速占比70%，市区占比30%）。高速上全程保持120km/h的速度，开启空调和巡航功能，市区路段正常跟车、启停。跑完300km后，再次加满油，总共消耗汽油15.6L，实测亏电油耗5.2L/100km，和官方标注的5.1L/100km基本一致，没有虚标。

按当前92号汽油8.5元/L的价格计算，亏电状态下每公里成本大约是0.44元，比同级别燃油车省不少。如果是长途出行，加满油（油箱容积47L）+满电状态，综合续航能达到1190km，像我之前从市区回老家800多公里的路程，中途完全不用加油、充电，直接开到目的地，彻底解决了里程焦虑。

快充速度也值得一提。我在充电站找了个兼容的快充桩测试，电量从30%充到80%只用了17分钟，比官方标注的18分钟还快了一点。充入的电量大约能跑105km，相当于喝杯咖啡的时间就能补够大半程的纯电续航，要是中途需要补能，也不会耽误太多时间。值得表扬的是，快充过程中电池温度控制得很好，没有出现过热的情况，安全性有保障。

另外，我还测试了低温环境下的续航表现（试驾期间早上气温低至5℃）。满电出发，开启空调26℃、座椅加热，行驶100km后，仪表盘显示剩余纯电续航108km，实际消耗102km，续航达成率接近98%，这个表现超出了我的预期。低温下充电速度也没有明显下降，从30%充到80%用时19分钟，和常温环境下差距不大，这得益于车辆的电池保温功能。

零跑C10

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三、空间体验：轴距够长，储物灵活，满足家庭多元需求

家庭用车，空间是硬指标。这台零跑C10增程版的轴距达到了2825mm，这个数据在同价位车型中很有优势，实际空间表现也没有让人失望。我分别测试了前后排乘坐空间和储物空间，完全按照家庭日常使用场景来体验。

前排空间方面，我身高178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑。座椅是选装的有机硅环保面料，触感很细腻，而且这种面料防水、防污，孩子不小心把饮料洒在上面，用纸巾一擦就干净，很适合有孩子的家庭。座椅的支撑性也不错，腰部和背部都能得到很好的贴合，我开了3个小时的长途，中途没有明显的腰酸感。

前排座椅支持电动调节，调节范围很大，不管是高个子还是小个子都能找到合适的坐姿。选装的座椅加热和通风功能都很实用，加热功能开启后，不到3分钟座椅就会变得暖乎乎的；通风功能在夏天很管用，就算长时间开车，后背也不会觉得闷。主驾驶位还有座椅记忆功能，家里不同身高的人开车，不用反复调整坐姿，很方便。

后排空间是家庭用户最关注的部分。我坐进后排，膝盖离前排座椅还有三拳的距离，就算跷二郎腿也完全没问题，腿部空间非常充裕。头部空间也不错，有一拳的距离，不会觉得局促。后排地板是纯平设计，中间坐人的时候不用蜷着腿，满员出行也能保证舒适度。我让一位身高185cm的朋友坐进后排，他表示腿部还有两拳多的距离，头部也有四指空间，不会觉得压抑。

后排配置也比较贴心，配备了两个独立的USB充电接口，孩子在后排用平板电脑看动画片、玩游戏不用担心没电。中间扶手放下后，有两个杯架，可以放孩子的水杯或者饮料瓶。不过后排没有配备独立空调控制，只能通过前排调节，这点有点不方便，如果能增加后排独立温区，体验会更好。

储物空间方面，这台车的表现可以用“灵活实用”来形容。除了前面提到的中控台镂空区域和门板储物格，中央扶手箱的空间也很大，深度足够，能放下不少小物件，比如墨镜、纸巾、充电线等，还做了分层设计，收纳更规整。手套箱的空间也不小，能放下一些随车工具和文件。

后备箱空间更是惊喜。常规状态下，后备箱容积是370L，我实测了一下，能轻松放下两个28寸的行李箱，再加上一个婴儿车和几个露营背包，完全没问题。如果需要拉大件物品，把后排座椅放倒后，能形成一个全平的空间，后备箱容积可扩展到835L，我甚至能把家里的折叠自行车放进去，实用性很强。

周末我带家人去露营，后备箱装了帐篷、烧烤架、食材、饮用水等一大堆东西，还有孩子的玩具，完全没有压力。而且后备箱的开口很大，上下物品很方便，门槛高度也比较适中，不用费很大力气就能把重物搬进去。后备箱内侧还有挂钩和隐藏式储物格，可以用来挂一些容易散落的物品，细节考虑得很周到。

零跑C10

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四、动力与驾控：平顺好开，底盘扎实，适合家庭日常驾驶

家庭用车，动力不用太强劲，但一定要平顺、好开。这台零跑C10增程版采用1.5L自然吸气发动机+后置永磁同步电机的动力组合，系统综合最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，匹配的是固定齿比变速箱。实际驾驶体验下来，这台车的动力表现完全能满足家庭日常使用需求。

纯电模式下，动力响应很敏捷，起步很轻快，没有顿挫感。市区行驶时，不管是起步加速还是中途超车，都很轻松，踩下加速踏板，动力会线性输出，不会有突兀的推背感，家人坐在车里会觉得很舒服。就算是满载状态下，加速也不会觉得吃力，高速上超车时，深踩加速踏板，动力能及时跟上，给人足够的信心。

增程器介入时的表现很关键，这台车主打的就是“无感介入”。我在亏电状态下驾驶时，仔细感受了增程器启动的瞬间，噪音和震动都控制得很好，不刻意关注的话，几乎感觉不到增程器已经启动了。只有在急加速或者高速爬坡时，才能听到一点增程器的噪音，但完全不影响车内人员交流，NVH表现值得肯定。

底盘方面，这台车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏向舒适，很符合家庭用车的定位。过减速带时，底盘能有效过滤震动，不会有生硬的颠簸感，家人坐在后排不会觉得不舒服。遇到连续颠簸路段时，车身稳定性很好，不会有多余的晃动，给人很扎实的感觉。

我还特意跑了一段山路，测试了底盘的支撑性。过弯时，车身侧倾控制得很好，不会有明显的“坐船感”，转向手感也比较轻盈，就算是女性司机开起来也很轻松。转向精准度也不错，没有明显的虚位，开起来很顺手。车辆提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，日常驾驶用舒适模式就足够了，经济模式下动力输出比较平缓，适合市区通勤；运动模式下动力响应会更快，适合超车或者爬坡。

制动表现也很出色，刹车踏板行程适中，脚感很线性，踩下去多少就能有多少制动力，不会有突兀的感觉。不管是市区低速制动还是高速紧急制动，都很平稳，给人足够的安全感。能量回收强度可以调节，调到最低时，滑行距离很长，和燃油车的驾驶感受很接近，容易上手；调到最高时，能量回收效果明显，能进一步提升续航，但拖拽感也会稍微明显一点，需要适应一段时间。

零跑C10

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五、辅助驾驶与车机：功能实用，操作流畅，降低驾驶负担

现在买车，辅助驾驶和车机系统的表现越来越重要，尤其是对于家庭用户来说，好用的辅助驾驶功能能大大降低驾驶负担，提升出行安全性。这台零跑C10增程版配备了激光雷达，搭载高通骁龙8650芯片，辅助驾驶和车机系统的硬件基础很扎实，实际表现怎么样？我做了详细测试。

辅助驾驶方面，这台车搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、高速领航辅助、全场景泊车辅助等功能。我重点测试了高速领航辅助和全场景泊车辅助，这两个功能是家庭用户日常使用频率比较高的。

高速领航辅助功能在跑长途时非常实用。开启功能后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前车减速时，会自动减速；前车提速后，也会跟着提速，跟车距离可以调节，适应不同的路况。变道时，只需要打转向灯，车辆就会自动观察周围环境，确认安全后完成变道，整个过程很平稳，不会有突兀的感觉。我开了200km的高速，全程开启这个功能，大大减轻了驾驶疲劳感，不用一直紧绷着神经。

主动刹车功能也很实用，我在市区道路试驾时，遇到过前车突然减速的情况，车辆提前发出了预警，并且辅助施加了刹车力，帮助我及时刹住了车，避免了追尾事故。在小区内模拟行人突然冲出的场景，车辆也能及时识别并自动刹车，反应速度很快，安全性有保障。不过需要注意的是，辅助驾驶功能只是辅助，不能完全依赖，驾驶过程中还是要集中注意力。

全场景泊车辅助功能对新手司机和女性司机很友好。不管是侧方停车还是倒车入库，只要按下按键，系统就能自动扫描车位、规划路线，然后自己完成停车，全程不用手动操作方向盘和踏板。我在小区的狭小车位里试了几次，成功率都很高，就算旁边有障碍物，也能准确避开。就算是不规则的车位，系统也能识别并完成泊车，实用性很强。

车机系统方面，搭载的是Leapmotor OS系统，配备高通骁龙8650芯片，操作起来非常流畅。我实测过连续切换多个界面、同时打开导航和音乐，都没有出现卡顿的情况；就算是连续下达多条语音指令，车机也能精准识别并快速执行，没有延迟。屏幕分辨率很高，显示效果清晰，阳光直射下也能看清屏幕内容。

语音控制功能是我觉得最实用的配置之一，搭载了DeepSeek + 通义千问双AI大模型，识别准确率很高，就算是带有口音的普通话，也能精准识别。日常开车时，不用手动操作，只要说“小零小零，打开空调”“小零小零，导航到XX超市”，车机就能准确执行指令，大大提升了驾驶安全性。这个功能对带孩子的家庭也很友好，孩子在后排说“放首儿歌”“讲个故事”，车机立马就会播放，还能跟孩子玩成语接龙、猜谜语，长途旅行时再也不用担心孩子无聊了。

车机系统还支持HUAWEI HiCar功能，连接手机后，能实现导航、音乐等功能的同步，满足了不同用户的使用习惯。不过车机的第三方应用生态还不够丰富，不能安装太多第三方APP，希望厂家后续能通过OTA升级优化这个问题。另外，车机还支持OTA升级，提车后能通过升级不断新增功能，让车越开越好用。

零跑C10

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六、用车成本与长期反馈：省钱省心，保养成本低

对于普通家庭来说，买车只是开始，后续的用车成本才是长期需要考虑的问题。这台零跑C10增程版在用车成本方面的优势很明显，不管是电费、油费还是保养费，都比较亲民。

先说说电费，家用充电桩谷电价格大概是0.3元/度，这台车的电池容量是28.4kWh，充满一次电大概需要8.5元，能跑210km，每公里成本不到0.04元。如果一年开2万公里，大部分时间用纯电模式，电费大概只有800元左右，平均每个月才60多块钱，比坐公交地铁还便宜。就算偶尔跑长途用油，油费也不高，亏电油耗5.2L/100km，一年下来油费也花不了多少钱。

保养方面，这台车的保养成本也很低。首保是免费的，后续常规保养主要是更换空调滤芯、做全面检测等，费用大概在268元左右一次。按照一年保养两次计算，一年的保养费也就500多块钱，比同级别燃油车一年1000多块钱的保养费省了一半还多。而且零跑还提供整车终身质保政策（首任车主），后续就算车辆出现质量问题，也不用花钱维修，完全没有后顾之忧。

为了了解长期使用体验，我还找了一位已经开了2000多公里的2026款零跑C10增程版车主聊了聊。这位车主是三口之家，日常主要用于通勤和周末带孩子出游。他表示，这台车的纯电续航很扎实，一周充一次电完全够用，用车成本比之前的燃油车省了很多。增程器介入时的噪音控制得很好，家人都很满意。

不过这位车主也提了一些小缺点：一是车机系统的第三方应用太少，想给孩子装个宝宝巴士都不行；二是高速行驶时，风噪有点明显；三是后排座椅的支撑性一般，老人长时间乘坐会觉得腰酸。这些问题和我试驾过程中发现的基本一致，都是一些细节上的小问题，不影响日常使用，但如果能优化的话，体验会更好。

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七、总结：13万级家庭新能源车，值得重点考虑

经过深度试驾，我对2026款零跑C10增程版有了更全面的了解。这台车在13万左右的价位里，确实是一款很适合家庭用户的新能源车，精准抓住了家庭用户的核心需求。

核心优势很突出：一是续航扎实，纯电续航够日常通勤，综合续航能满足长途出行，完全没有里程焦虑；二是空间宽敞，前后排乘坐空间充裕，储物空间灵活实用，能满足家庭多元出行需求；三是驾驶平顺，动力输出线性，底盘调校舒适，适合家庭日常驾驶；四是辅助驾驶功能实用，能降低驾驶负担，提升出行安全性；五是用车成本低，电费、油费、保养费都很亲民，还有终身质保政策，用车无后顾之忧。

当然，这台车也有一些需要优化的地方：车机系统第三方应用生态不够丰富；高速行驶时风噪有点明显；后排座椅支撑性一般；没有后排独立空调控制。这些都是细节上的小问题，不是硬伤，主要看是否影响个人的用车场景。

我的客观建议是，如果你是预算13万左右的普通家庭，需要一台能满足日常通勤、周末出游和长途返乡的主力车，看重续航、空间、安全性和用车成本，那么2026款零跑C10增程版值得重点考虑。尤其是家里有充电条件、主要用于城市通勤的用户，这台车能给你带来很低的用车成本；经常跑长途、没有充电条件的用户，增程版的“可油可电”属性也能让你告别里程焦虑。

最后还是要提醒一句，选车最好还是结合自己的实际用车场景，去线下门店试驾体验一下，毕竟自己亲自感受过才知道是否适合。