奥迪E5 Sportback深度体验 灯厂质感在线，quattro与辅助驾驶双在线

最近新能源圈里聊得比较火的，就是上汽奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)钦定性能quattro版，主要是那个27.99万的限时臻享价确实让人挺意外。毕竟这个价格，给到的是一台挂着奥迪标的德系轿跑，而且硬件参数也挺实在。我开着这台顶配quattro版深度体验了一周，跑遍了各种路况，就是想看看它的实际表现到底怎么样，是不是真的能打动现在的年轻人。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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实际开下来，那套quattro四驱配上CDC可变阻尼减震，在山路上的循迹性和支撑性都可圈可点，3.9秒破百的加速能力在市区超车也显得很有底气。高速路上，它搭载的驾驶辅助系统能提供一些便利，比如在车道内居中行驶，有效缓解了长途驾驶的疲劳感，当然，双手还是需要时刻准备立即控制车辆。总的来说，它在操控和舒适性之间找到了一个相对不错的平衡点，对于追求驾驶乐趣又需要兼顾日常使用的朋友来说，算是一个值得考虑的新选择。

先从最吸睛的外观说起，毕竟奥迪“灯厂”的名号可不是白叫的。这台E5 Sportback的核心亮点就是前脸的环形星钻光幕，942颗LED灯珠藏在黑色环形结构里，平时不亮的时候低调内敛，解锁车辆的瞬间，灯光依次点亮形成环形光带，星芒般的质感直接拉满，晚上在停车场找车一眼就能认出它，仪式感这块确实没让人失望。

不过好看之余也得说点实在的，这套灯光系统的实用性也在线。智能矩阵照明能精准控制光束，晚上开高速的时候，远光不会直射对向车辆，遇到路牌还会自动调亮，对向有车靠近时又能及时分区变暗，既保证了视野又不影响别人。车身侧面的线条也很有特点，轿跑的溜背造型加上瓦罐车的尾部轮廓，搭配无框车门和隐藏式门把手，不仅看着运动，还把风阻系数降到了0.24Cd，高速行驶时的风噪明显比同级别不少车型小。20英寸的大轮毂搭配倍耐力高性能轮胎，视觉上很有力量感，不过胎噪在低速行驶时会轻微传递到车内，算是个小遗憾。

坐进车内，59英寸贯穿式大屏的视觉冲击力很强，但没有那种堆砌科技感的突兀感。基于高通8295芯片的AUDI OS车机系统操作起来很流畅，滑动菜单、切换应用基本没有延迟，语音助手识别准确率很高，说“打开座椅按摩”“调低空调温度”都能快速响应，而且支持连续对话，不用反复唤醒。内饰用料很扎实，触手可及的地方都是软性材质，搭配BOSE音响和5种专属香型的香氛系统，长途开车时的疲惫感能缓解不少。

空间表现也超出预期，虽然是溜背造型，但轴距接近3米，后排腿部空间很充裕，我178cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。后备厢常规容积就够日常用，放倒后排座椅后，甚至能放下露营装备和行李箱，兼顾了运动感和实用性，这点对于家用来说很重要。

接下来是重点的操控部分，作为搭载满血quattro系统的电动车型，它的驾驶质感确实有德系车的精髓。日常城市通勤时，转向力度偏轻盈，女生开也不费劲，而且随速增益很明显，高速行驶时转向会变沉，给人的安全感很足。让我惊喜的是转向虚位几乎没有，变道时车身响应很跟手，加上后轮转向系统，即使车长接近4.9米，在狭窄的小区道路掉头也不用反复调整，新手开起来也能很轻松。

周末去跑了段山路，这台E5 Sportback的底盘优势就完全显现出来了。空气悬架加CDC连续可变阻尼减振的组合，能很好地过滤路面的细碎颠簸，遇到大坑洼时，悬架的回弹很干脆，不会有多余的晃动。过连续弯道时，quattro智能四驱系统会及时调整前后轮的动力分配，车身侧倾控制得很到位，即使稍微快一点过弯，也能保持稳定的姿态，没有飘的感觉。

The Next Day

最低售价：暂无报价

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动力输出也很线性，虽然最大功率有386kW，3.9秒破百的性能很炸裂，但日常开的时候完全不会觉得暴躁。标准模式下，动力响应很温和，适合市区跟车；切换到运动模式，深踩电门就能感受到强烈的推背感，超车时一脚电门下去，动力随叫随到，不过这种模式下能耗会明显上升。布雷博前四活塞制动卡钳的表现也很出色，制动脚感线性，踩多少有多少制动力，紧急制动时车身很平稳，不会出现点头现象。

再来说说大家关心的辅助驾驶系统，奥迪E5 Sportback(看资讯)搭载的是和Momenta联合打造的方案，属于T1梯队的水平。我重点测试了高速和城市拥堵路段的表现，高速上开启高速辅助巡航后，车辆能精准保持在车道居中位置，跟车距离可以调节，遇到前车减速会平稳降速，前车提速后也能及时跟上去。比较实用的是汇入高速和超车时，系统会提前识别周围车辆的距离和速度，在安全的情况下完成提速汇入，整个过程很顺畅，不过按照要求，我全程都保持双手在方向盘上，随时准备立即控制。

城市拥堵路段的辅助跟车也很好用，遇到红绿灯停车后，前车起步时系统会自动跟进，不用频繁踩电门和刹车，大大减轻了通勤的疲惫感。值得一提的是，这套系统对中国特色场景的适配性很好，能精准识别三轮车和外卖骑手，遇到突发情况会提前预警，提醒驾驶员立即控制。不过在无标线的小区道路上，系统的识别精度会下降，这时候就需要驾驶员集中注意力了。

金刚炮

最低售价：7.78万起最高降价：1.20万

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续航和充电表现也是日常使用的关键，这台旗舰quattro型搭载100kWh三元锂电池，CLTC续航647km。我实测了城市通勤和高速续航，城市道路上平均时速34km/h，开了100km后消耗了17%的电量，续航达成率91%，按照这个表现，满电跑城市道路接近590km完全没问题，日常通勤一周充一次电足够了。

高速路段我从深圳开到广州，全程506km，平均时速85km/h，消耗了94%的电量，续航达成率83%，满电状态下高速跑530km左右不成问题，应对中短途长途完全够用。充电速度也很给力，在华为600kW充电桩上，从30%充到80%只用了15分钟，课间休息的时间就能补够大半电量，长途出行也不用怕续航焦虑。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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一周体验下来，奥迪E5 Sportback(用车口碑)给我的整体印象很均衡，没有明显的短板。星钻光幕延续了灯厂的质感，既好看又实用；满血quattro系统加持下的操控，兼顾了运动感和舒适性，不管是城市通勤还是山路驾驶都能应对；Momenta方案的辅助驾驶系统适配性强，大大提升了出行的便利性和安全性；再加上出色的续航和充电表现，日常使用很省心。

在低速行驶时胎噪略明显，无标线道路辅助驾驶精度有待提升。不过综合23.59万起的定价和丰富的配置来看，这款车确实很有竞争力。如果你预算30万以内，想要一台兼顾颜值、操控、智能和实用性的豪华电动轿跑，奥迪E5 Sportback值得重点考虑。