20 多万拿下 800V 平台！奥迪 E5 Sportback 续航 770km 真香！

最近选纯电车时，发现不少车型都在疯狂堆参数，仿佛数字越高就越优质，但开起来才明白，顺手、舒服才是核心。作为常年开豪华品牌燃油车的老司机，我对电动化转型后的车型一直比较挑剔，直到试驾了奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)这款专为中国年轻科技精英打造的四门纯电溜背轿跑，才算找到那种“懂驾驶、懂用户”的感觉。它没有丢掉奥迪的核心优势，还融入了本土智能科技，这段时间的深度体验，让我对豪华纯电车型有了新的认知，也想把这些真实感受分享给正在选车的朋友。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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操控基因延续：电动quattro带来的安心感，试过才知道

提到奥迪，绕不开的就是quattro四驱系统，这也是我当初关注这款车的重要原因。燃油时代，这套系统靠超强抓地力和灵活扭矩分配圈粉无数，到了电动时代，奥迪没有简单复刻，而是基于上百年工程经验打造了适配纯电的满血电动quattro系统，这份好开的基因在E5 Sportback上不仅没丢，还更出色了。

这套系统最直观的优势就是反应快、扭矩分配准。市面上有些四驱车型只是简单叠加前后电机动力，复杂路况根本扛不住，但奥迪这套能提前预判驾驶意图，实时监测路面情况，给四个车轮精准分配动力，反应速度比传统四驱快10倍，100毫秒内就能完成扭矩调整。我之前在北方冬天的结冰路面试过，就算路面附着力差，动力也能精准送到抓地力强的车轮上，就算只有一个车轮着地，也能稳稳通过，完全不用慌。

真正考验操控的还是极限场景，我曾开着它跑过北京门头沟双大路，这段路有27道急弯，9公里连续发卡弯加起伏路段，对车辆操控、底盘支撑和动力分配都是实打实的考验。结果表现超出预期，连续过弯时，电动quattro系统能把63%甚至更多扭矩精准送到后轮，车身倾斜特别小，就像有只无形的手把车按在弯心，不会推头；出弯时系统及时调整扭矩扶正车尾，不甩尾，动力衔接顺畅。这种“过弯不飘、动力跟脚”的感觉，就是奥迪操控基因的真实体现，开着特别有信心。

底盘硬核配置：兼顾操控与舒适，全家出行都适配

除了四驱系统，E5 Sportback的底盘配置也很扎实，钦定性能quattro版配备了空气悬架、CDC连续可变阻尼减震系统和后轮随动转向系统的“黄金三角组合”，这三个配置配合起来，让操控和舒适做到了很好的平衡。

空气悬架能根据驾驶模式或车速自动调整车身高度，跑高速时车身降低，行驶更稳；遇到坑洼路面时车身升高，避免蹭底盘。CDC减震器就像“电子神经”，每秒扫描500次路面，实时调整减震软硬，过弯时变硬提供充足支撑，不会有明显晃动；过减速带或坑洼路面时变软，把颠簸过滤得很干净。我带家人出游时，老人和孩子都反馈坐车很稳，不会觉得颠簸。

后轮随动转向系统实用性很高，低速在小区掉头、狭窄路段停车时，后轮和前轮反向转动，减小转弯半径，很多需要倒一把的地方直接就能过，特别灵活；高速变道时，后轮和前轮同向轻转，车身更稳定，没有飘的感觉。再加上Brembo品牌前轮对向四活塞高性能刹车卡钳和前后胎宽不同的“鸳鸯胎”，这款车零百加速能到3.4秒，百公里刹停距离低至32.8米，不管是日常代步还是偶尔激情驾驶，都能做到“开得尽兴，停得安心”。

辅助驾驶够实用：本土化调校，新手老手都省心

现在选纯电车，辅助驾驶功能是重点关注项，但很多车型的功能看着全，实际用起来很鸡肋。E5 Sportback和中国的Momenta合作打造的辅助驾驶系统，把奥迪的驾驶标准和Momenta的飞轮大模型结合起来，用着特别顺手，真正能帮上忙。

这套系统的个性化和本土化做得很到位。每个人驾驶习惯不同，它提供了柔和、标准、敏捷三种模式，不管是喜欢平稳驾驶的新手，还是偏爱有操控感的老手，都能找到适合自己的模式。我平时常用敏捷模式，这个模式下巡航时加速度限制更宽松，路口起步、超车、高速汇入车流时，能感受到沉稳有力的推背感，就算用辅助驾驶，也能有驾驶乐趣。而且高速高架过弯时，辅助驾驶系统和电动quattro系统配合默契，就算系统允许的横向加速度更大，车辆也能靠超强抓地力保持稳定，不用频繁干预。

感知硬件和计算能力也很扎实，搭载1颗激光雷达、3个长距离毫米波雷达、12个超声波传感器和11个摄像头，共27个感知硬件，再加上英伟达Orin - X计算芯片，能全方位感知周围环境。配合Momenta的一段式端到端飞轮大模型，不管是城市堵车跟车，还是高速自动变道，决策都符合中国司机的驾驶习惯。比如交互式变道功能，敏捷模式下变道只要4 - 5秒，又快又稳，不会让人紧张。

泊车功能更是解决了很多人的痛点，支持近距离手机遥控停车、跨楼层记忆泊车、断头路泊车、3米宽窄路侧方位停车等300多种泊车场景，真正做到“能看到车位就能停”。我身边有新手朋友试驾后反馈，这个功能大大降低了停车难度，避免了不少刮蹭风险。值得一提的是，后续这款车还会搭载基于强化学习的R6飞轮大模型，这个模型用30亿公里路程提炼的7000万条优质数据训练而成，能在模拟环境中不断学习优化驾驶行为，越用越智能。

灯光与外观：科技感拉满，辨识度十足

奥迪“灯厂”的名声果然名不虚传，E5 Sportback的灯光设计不仅实用，还充满科技感和情感温度。封闭式前脸由942颗LED灯珠组成“星钻光幕”，搭配全新的“AUDI”发光标识，未点亮时低调内敛，激活后上千组光源通过三角光束交织成奥迪标志性环形灯面，晚上辨识度拉满。这个设计灵感来自上海夜晚的城市天际线，很符合中国消费者的审美，就算车停着，也能感受到满满的科技感。

纤薄的前大灯组采用矩阵式LED大灯技术，能精准控制光束，智能分区照明，晚上开车既能保证自己视野清晰，又不会晃到对向车道司机，提升了行车安全。而且还能选择多组迎宾动画，彰显个性的同时，也能感受到奥迪灯光设计的传承。车尾的环形贯穿式LED尾灯和车头灯光设计呼应，再加上微微上翘的镂空尾翼和熏黑扩散器，运动感十足，晚上行驶时辨识度也很高。

整体外观比例很协调，车身长宽高分别为4881毫米×1960毫米×1479毫米，轴距达到2950毫米，这个轴距保证了车内宽敞空间。舒展的车身线条搭配溜背造型，既有轿车的优雅，又有轿跑的动感，把极简和激情平衡得很好。隐藏式门把手和电子外后视镜设计，不仅让车身更简洁，还降低了风阻系数，提升了续航表现。钦定性能版专属的20英寸轮毂和“鸳鸯胎”，既提升了运动感，又能增强过弯稳定性和高速行驶表现，让外观和实用性做到了统一。

内饰空间与智能座舱：豪华舒适，交互顺畅

坐进车内，首先感受到的是豪华与科技的融合，内饰采用清晰的横向分层设计，材质用料很扎实。高配车型搭载12.3英寸全液晶仪表、27英寸中控屏和电子外后视镜显示屏，组成沉浸式信息交互界面。核心芯片用的是高通骁龙8295车规级芯片，配合全新的AUDI OS操作系统，操作特别流畅，切换功能、打开应用都没有卡顿，界面也很直观，第一次开也能快速上手。

中控台中间的“奥迪智慧岛”设计很贴心，集成了50多项可定制的快捷操作功能，常用的导航、音乐、空调调节都能快速找到，不用在大屏上慢慢摸索，日常使用很方便。车内配备了多层隔音玻璃，高速行驶时车内也很安静，不会被外界噪音干扰；30色氛围灯可根据心情调节，再加上智能香氛系统和18扬声器的BOSE音响，营造出高品质的座舱环境。

舒适性配置方面，钦定性能quattro型把前排座椅加热、通风、按摩和后排座椅加热都做成了标配，不管冬天还是夏天，驾驶位和后排乘客都能舒舒服服的。我身高180厘米，调整好前排座椅后，头部还有一拳多空间，后排腿部空间也很充裕，翘个二郎腿没问题，全家出行时，老人孩子坐在后排也不会觉得拥挤。后备箱空间也很实用，溜背造型没有过多牺牲储物能力，日常放几个行李箱、婴儿车都没问题，满足家庭用车需求。

智能交互方面，这款车特别懂中国用户需求。车内“奥迪助手”基于火山引擎大语言模型深度定制，支持四音区唤醒，不管坐在哪个位置说话都能被精准识别；还能连续对话，不用每次都喊唤醒词，交流起来很自然。它还有声音克隆功能，能模仿熟悉的声音，让语音交互更有个性化。系统还深度适配中国数字生态，内置应用商店支持面部识别，能根据喜好推荐应用，海量音乐、视频、导航资源都能轻松获取。智能手机互联功能也很顺畅，手机上的导航、音乐能直接同步到车机，跨设备操作很方便，真正实现“车机即手机延伸”。

续航与补能：打消里程焦虑，长途出行也安心

对于纯电车型，续航和补能效率是大家最关心的问题，E5 Sportback在这两方面的表现都很让人放心。它基于800伏高压平台打造，搭载83千瓦时三元锂电池包，CLTC工况下续航里程超过770公里。我日常上下班通勤来回50公里左右，一周充一次电完全够用；周末带家人去周边城市自驾游，来回几百公里，也不用中途充电，彻底打消了里程焦虑。

补能效率也很出色，支持190千瓦充电功率，电量从10%充到80%不到35分钟。有一次长途出行，在服务区休息时顺便充电，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，电就充得差不多了。更实用的是，充电10分钟就能补充大约380公里续航，就算临时有急事需要赶路，也能快速补能，大大提升了出行效率。

综合这段时间的体验，奥迪E5 Sportback(品技术)让我看到了豪华品牌电动化转型的诚意。它没有盲目堆参数，而是坚守驾驶本质，把奥迪经典的操控基因延续到电动时代，同时融入本土化的智能科技，让辅助驾驶、智能交互真正服务于日常用车。从兼顾操控与舒适的底盘配置，到实用的辅助驾驶系统；从科技感十足的灯光外观，到豪华舒适的内饰空间；再到扎实的续航和补能表现，每一处都能感受到对用户需求的洞察。