海南封关“半价豪车”为何与你无关？其他零关税商品能买吗？

“60万宝马X5变35万，120万卡宴缩至60万”。12 月 18 日，海南正式封关，备受关注的自贸港零关税进口车政策终于落地，诱人的价差让无数网友在社交平台欢呼。但必须明确：普通消费者想入手根本不现实，这项政策从始至终就不针对个人消费。

这场“半价豪车”的限制，是产业定向政策的必然结果：政策锚定的是海南旅游、交通业态的成本降低——仅向本地注册的交通、旅游企业开放，且企业需满足“15辆存量营运车”或“一次性进口15辆”的门槛，这是筛选产业主体的“防火墙”；而车辆15年强制报废、年离岛不超120天、6年不得转个人等限制，则是“封关闭环”的底线：零关税商品若无序流入内地，将冲击全国统一关税体系，这决定了它只能是“海南产业内循环的工具”，而非个人消费品。

但并非所有零关税商品都对个人关上大门，离岛免税品才是面向个人的消费福利。

海南封关后，离岛免税额度仍保持每年10万元，个人可购买化妆品、奢侈品、电子产品等商品，这是政策对“旅游消费”的定向赋能——其逻辑是通过个人消费拉动旅游产业，与“零关税进口车服务本地交通产业”的定位完全不同。不过即便是离岛免税，也有“单次限值、限件”的约束，并非无限制的“自由购”。

而除了进口车，像零关税生产设备、原材料等商品，同样是产业定向的产物：它们面向海南的制造业、农业主体，目的是降低本地产业的生产成本，个人既无购买资格，也无法通过任何“代购”渠道合规持有——这类商品的监管逻辑，与进口车一致，都是“锁死在海南产业生态内”。

说到底，海南封关后的零关税政策，是一套“精准分层”的制度设计：对个人，有离岛免税的消费红利；对产业，有定向的成本补贴。所谓“半价豪车”的诱惑，本就是产业政策的“附加效应”，而非个人可以触碰的福利——看清政策的“分层逻辑”，才是理解海南封关红利的核心。