能越野的MPV是不是伪需求？新款三菱Delica D:5，把真相摊开说清楚

#星光随笔#

这两年MPV火得有点不正常。

腾势D9、赛那、格瑞维亚，一个比一个舒服，一个比一个像“移动会客厅”。但有个问题始终没人认真聊清楚：

如果你真要长途、自驾、露营、走烂路，现在这些主流MPV，够用吗？

新款三菱Delica(图片) D:5的出现，恰好把这个问题摆到了台面上。

Xpander

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一、先把话说透：这不是一台“城市MPV”

如果你买MPV的核心诉求是：

• 商务接待
• 城市通勤
• 高级感、豪华感

那我可以直接说一句：

Delica D:5不适合你。

但如果你想要的是：

• 能坐7—8个人
• 能拉装备
• 能跑长途
• 遇到烂路、雪地、非铺装路面不慌

那这台车，反而是目前少有的“正解”。

二、为什么说它是真越野，而不是“样子货”？

很多车都喜欢在外观上“蹭越野”，

但Delica D:5是少数先把机械素质摆出来的MPV。

核心点就三条：

① 全系S-AWC四驱系统

这不是普通适时四驱，而是三菱长期玩拉力、玩帕杰罗积累下来的四驱逻辑，对附着力分配非常敏感。

② 2.3T柴油发动机 + 380N·m扭矩

别被145马力迷惑，柴油机的优势在低转高扭，满载、爬坡、烂路，优势非常明显。

③ 真实可用的通过性参数

• 接近角21°
• 离去角23°
• 离地间隙185mm

这些数据放在SUV里不算夸张，但放在MPV里，已经属于“异类”。

三、外观不讨喜，但逻辑非常清楚

新款Delica D:5的外观一句话总结：

完全不打算讨好所有人。

• 黑色网状中网
• 大面积防护包围
• 黑化轮眉、侧裙、轮圈
• 方正、高车身

它的设计目标只有一个：

耐用、好修、不娇气。

你会发现它和赛那、埃尔法完全不是一条审美路线，因为目标用户本来就不一样。

四、空间与内饰：为“使用场景”服务，而不是为“拍照”

尺寸数据并不惊人：

4800mm车长，2850mm轴距。

但它的空间取向非常明确：

• 地板规整
• 后备厢实用
• 座椅更偏功能性

内饰保留大量物理按键，这在今天反而是加分项。

真正在颠簸路面，你会知道——实体按键比大屏靠谱得多。

五、20万级，如果引入国内，它卖给谁？

重点来了。

如果Delica D:5以20万左右价格进入国内，它大概率：

• 成不了销量明星
• 但会成为小众神车

适合的人非常明确：

• 经常自驾游
• 露营、户外
• 高原、雪地用户
• 想要“能装+能跑”的家庭

而不适合的人也很清楚：

• 城市为主
• 追求豪华感
• 对四驱、柴油没需求

六、一句掏心窝子的评价

三菱Delica D:5最特别的地方在于：

它没有试图取悦市场。

它只是老老实实回答了一个被忽略的问题：

如果我想带着一家人，走得更远一点，该怎么办？

在今天这个配置内卷、审美趋同的时代，

这种“不迎合”的MPV，反而显得很稀有。