惨烈!法国11月汽车销量13.3万雷诺第一比亚迪仅1139辆名爵2916辆

要不是看了数据，我还真以为法国人最近都忙着喝红酒、看球，没空去买车。

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结果一翻统计表，这边汽车市场已经冷风嗖嗖地刮了一整年。

今年11月，法国一共卖了13.29万辆新车。

途胜

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听上去不少，但跟去年比还是跌了0.3%。

更扎心的是前面十个月：1—11月累计145.92万辆，同比少了4.9%，这一整年基本就是“努力踩油门，车还是在慢慢减速”的状态。

在这种大环境下，再看品牌榜单，就有点“有人在暴晒，有人在下雨”的味道。

雷诺这个“班长”暂时还顶得住。

11月卖了25487辆，新车上牌反而涨了13.6%。

走在巴黎街头，你一抬头，不是咖啡馆就是雷诺的车标，还是那副本地老大哥的劲儿。

标致就没这么风光了。

15660辆，同比直接掉了12.2%。

曾经法系车的浪漫和个性，这几年在账本上变成了一串向下的曲线，设计再有小心思，挡不住钱包捂得越来越紧。

大众守着“德国品质”的招牌，11月也就1辆，小跌4%。

达契亚这种性价比路线，在法国一直挺吃香，可这次也失手，95辆，同比一口气跌了16.5%。

丰田稳稳一名“乖学生”，9368辆，小幅下滑3.7%，没什么戏剧性，也没什么惊喜。

比较有意思的是雪铁龙。

明明整体市场在缩水，它还能整出95辆、同比增长14.2%的操作，活像班里那个平时不吭声、期末突然考了前十的同学。

后排的豪华阵营也在较劲：宝马5478辆，小跌2.4%；奥迪4915辆，直接拉出22%的涨幅；斯柯达4650辆，也涨了13.2%；奔驰4463辆，乖乖交上13%的增长成绩单。

看起来，高端品牌里大家对“面子”和“舒适”还有需求，只是买得没以前那么冲动了。

真正扎眼的，是特斯拉。

11月只卖了1591辆，同比暴跌57.8%。

你没看错，接近“腰斩再腰斩”。

今年前11个月总共卖了23518辆，看数字还挺大，一对比才发现比去年少了32.8%。

曾经欧洲电动车的“网红主播”，现在在法国市场的声音明显小了很多。

这并不是说法国人不想开电动车了。

恰恰相反，电动化在那边已经是摆在桌上的共识，没人会认真往“退回燃油时代”去想。

问题是经济环境不够给力，通胀折腾完，大家心里都有点数；政策呢，一边喊支持转型，一边补贴、税收、基建细则来得有点慢。

消费者很现实：

车是想换的，电也是想充的，但月供、充电桩、二手残值这些问题，没人给出清楚答案，就先再等等。

就在这片略微萧条的背景板上，中国品牌的存在感，开始一寸一寸地“点亮地图”。

先看名爵。

这个在老一辈印象里还带点英伦味儿的牌子，如今背后其实已经是中国资本和中国供应链。

11月在法国卖了2916辆，同比飙了66.1%。

更夸张的是1—11月累计26785辆，比去年多了58.4%。

你可以想象一下那些法国街区：同一条路上，老款法系小车还在坚持，旁边已经悄悄停了几辆标着“MG”的新电动车。

而真正从“试探”变“破局”的，是比亚迪。

几年前听到这个名字的法国人，大概会想：“这是谁？中国的新牌子？”

现在看数据就知道，别人已经不是来打酱油的。

11月，比亚迪在法国卖了1139辆。

单看体量不算惊人，但同比增长72.6%。

真正吓人的在后面：今年1—11月已经卖了10982辆，同比暴涨2%。

三位数增长，这种曲线放在任何行业都是“老板笑着在PPT里反复放三遍”的那种。

更直白一点说，法国整体市场在缩，比亚迪是在逆着潮水往上游。

这就是“从边缘试探到强势闯入”的过程。

前几年，他们可能还在犹豫：展厅怎么开？售后怎么建？法国人到底喜欢哪种车头造型？

现在估计心态变成了：“好，那我们再多加几个点，车型再拉全一点。”

宣传海报上那种像海狮这类新车的形象，很明显就是冲着“我既要科技感，又要点生活格调”的那批都市中产去的。

从法国本土车企的视角这种变化难免有点复杂。

一边是雷诺、雪铁龙这种在本土竖着大旗的老牌选手，想转型，但习惯、成本、组织都要时间。

另一边，是比亚迪、名爵这类背后连着中国供应链的“新邻居”，一上来就主打电动化，价格压得不算离谱，配置又堆得挺满。

站在消费者角度，你走进展厅，心里其实就是一道简单算术题：

“同样的钱，我是买一个熟悉的标，还是买一个有点陌生但配置更猛的标？”

特斯拉的掉队，反而把这道题给照得更清楚了。

以前“买电动车=买特斯拉”的逻辑，正在被一点点打碎。

法国人开始习惯：

电动车可以是雷诺的，也可以是中国品牌的，甚至可以是自己平时不太关注的合资、小众牌子。

过去那种“只有一个正确答案”的阶段已经过去，现在是多选题，甚至有点开放题的味道。

政策层面其实也挺尴尬。

法国政府希望汽车工业完成转型，既要保住本土就业，又要接受全球化竞争的现实。

你不可能一边喊欢迎投资，一边又完全挡住外国品牌进来。

所以就出现了这种奇怪的画面：

数据表上，本土品牌还在扛着大旗；增长曲线里，最活跃的那几条线，却来自远方。

对普通法国年轻人来说，感觉就更直观了。

工作不稳定、房价不友好，车从“身份象征”变成了“怎么划算怎么来”的工具。

电动车补贴能省一点是一点，充电成本比油便宜一点是一点。

至于车标是法文、德文还是中文，他们关心，但没有以前那么绝对。

只要好看、好用、不容易出毛病，谁给的答案，他们就用谁。

站在中国品牌的视角