和十几年前相比，如今的汽车大降价了，是不是材料被“偷工减料”

为现在的车越来越便宜了？先给你们一个悲观的结论，2021年到2026年，你们买到的车，几乎是史上质量最差的，偷工减料最严重的这期视频可能会得罪很多的车企，不确定能坚持多久，但我提到的那些坑大家尽量要避开。首先汽车底盘就是车企偷工减料的重灾区，原来底盘用的是钛合金钢，这里直接给你换成了普通的钢，双层冲压的，换成单层的，反正你开三、四年也是没有问题的，而之后什么羊角断裂、底盘生锈、油门踏板断裂等等全部都来了，这开在路上就非常要命了。

AION V

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相信很多人都会有一样的疑惑，当初那些叱咤风云的B级车都要卖20多万，现如今甚至不到15万就能入手，其中的差价得有十万左右，这会不会导致车企偷工减料？按实际的表现来看，价格战确实对于汽车品质有一些影响，就拿日系车来说，90年代的进口日系车，虽然贵，但质量非常过硬，因为生产标准高，加上配件用的都是世界大牌，因此创造了很多几十万公里不修车的神话，日系车的口碑，其实是那个时候打下来的。

底盘方面，也是车企“偷工减料”发力的重点。因为，大部分消费者是看不到的，可能买车到卖车，基本上都看不到自己车的底盘长啥样。所以说，车企就算减配了，消费者也看不到。具体手段包括不限于，将底盘的高强度钢板或镀锌钢板，改用更薄、更低强度的材料，使底盘使用寿命大幅缩短。

如果车企在这里减薄材料（有的汽车悬架已被戏称为“筷子悬架”）、降低强度、减少冗余设计，就很可能在意外冲击下直接失效，导致“断轴脱轮”。而近年来，随着行业竞争白热化，降价成为车企的普遍选择。消费者能看见的，是大屏幕、氛围灯、电动尾门这些配置；消费者看不见的，却是底盘等车身零件是否偷工减料。成本压力之下，有的厂商确实把手伸向了“看不见的地方”。当然，厂商的回应往往是“这是交通事故导致的”，似乎与质量无关。但问题在于，真正负责任的设计，不是仅能应付日常小磕小碰，而是要在极端情况下也尽量保持结构的安全冗余。撞上马路牙子这种情况，不可谓罕见，任何一辆车都可能遇到。豪华车与普通车的差别，正是在于豪华车愿意在看不见的地方花钱，留出一条安全底线，而不是轻易让司乘人员面临二次风险。

2021年到2022年的时候，正值特殊时期，新能源汽车的两大核心部件电池和芯片都遭遇到了短缺，动力电池的核心原材料碳酸锂在2022年的售价一度高达60万元/吨，而当时一颗平常售价20元的芯片，也被炒到了3000元左右的水平，而且一辆新能源汽车，不可能只用到一颗芯片。当时很多合资品牌甚至只为新车配一把机械钥匙，大众等品牌部分车型中控屏直接“开天窗”，都是芯片短缺，价格暴涨的结果。按照一块100度电池用0.07吨的碳酸锂来计算，在2022年的时候，光用到的碳酸锂成本就高达4.2万元，如今碳酸锂价格约为6万元/吨，也就是说，现在同样的一块动力电池，碳酸锂的成本只需要4200块钱，省了将近4万元。同样以前3000块钱的芯片，现在也已经回归到了20块钱的正常价格，光这两样，2022年的成本就比现在高了四五万。

在这其中，投诉量最多的，也是最致命的汽车质量问题，就是车机系统频繁死机。

为了降成本，车厂可以把四五千元的车规级芯片，换成了一千来块钱的手机、平板用的消费级芯片。

要知道，车规级芯片寿命可能有10年，但消费级芯片通常两三年就会出现性能退化、卡顿、死机频繁等情况。

像之前新闻里报道的自动停车撞墙这种事，还是小事。

但你想想，如果是辅助驾驶系统失效，那可就事关一家人的生命安全了。

所以，计划买车的朋友们，咱们在买车的时候，不能只看车企官方公布出来的配置，更得看它没公布的。