小米、小鹏拿证，L3牌照开闸：司机解放双手还得等多久？

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：0.30万

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懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车8.48万起 | 85辆

最近，车企圈突然刮起了一股“持证上岗”热风。长安、北汽摘得国家级“准生证”，小米、小鹏拿下地方测试牌，股市应声上涨，产业链一片欢腾。仿佛一夜之间，L3自动驾驶从技术概念变成了炙手可热的“经济门票”。但热闹背后，咱们普通人真想甩开方向盘，恐怕还得先泼盆冷水——这不止是技术竞赛，更是一场资本与法规的博弈，而司机离真正解放双手，中间还隔着一本厚厚的“经济账”。

先掰清楚这波“牌照”的区别，不然容易跟着瞎激动。长安、北汽拿到的是工信部盖戳的 “产品准入许可”，相当于量产商业化的“正式驾照”，能在指定高速路试点，关键是把事故责任从司机转向了车企，这是L3的核心突破。而小米、小鹏拿到的是地方 “测试许可”，更像“实习驾照”，主打技术研发，离商业化还远。说白了，前者是“持证上岗赚钱”，后者是“持证练手攒经验”。经济视角看，这差异直接划出了赛道：国家队车企抢先拿到了商业化门票，而新势力们还在为数据和技术烧钱，资本市场的热捧，多少有点“押注未来”的意味。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车18.68万起 | 475辆

资本市场已经用真金白银投票了。长安、北汽股价震荡走高，上游的激光雷达、智能芯片公司股价也跟着起飞，佑驾创新、禾赛科技等个股成为香饽饽。中金公司甚至预测2026年是L3量产元年，2030年市场规模突破1.2万亿元——这数字听着诱人，但别急，钱涌进来不代表技术就能立刻落地。本质上，这是一场“政策红利”驱动的资本盛宴：L2辅助驾驶渗透率已超60%，行业急需新故事刺激增长，L3准入放开正好给了资本炒作的空间。但热潮背后，泡沫风险暗藏，毕竟当前持证车企的试点路段有限，比如长安只能在重庆特定路段跑50km/h以下，离“全场景解放双手”差得远呢。

小鹏G7

最低售价：19.58万起

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懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈9979车友热议二手车18.68万起 | 2辆

从经济成本算笔账，L3大规模落地还面临三重“拦路虎”。第一，技术烧钱：L3对安全冗余要求极高，激光雷达、高算力芯片堆料，成本居高不下。比如北汽极狐用华为多激光雷达方案，长安却选无激光雷达的融合感知——路线不一，但都得砸钱，这部分成本最终可能转嫁给消费者。第二，基建欠账：高精度定位、路侧设备协同、动态地图更新，这些基础设施就像“高速公路的护栏”，没建全，自动驾驶只能是“盆景工程”。同济大学教授朱西产点出要害：这需要政府和企业协同投入，短期难一蹴而就。第三，法规滞后：责任划分虽明确，但保险、交通管理配套还没跟上，万一出事，车企赔不赔得起？这直接关系到商业化信心。

AION V

最低售价：10.98万起

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车5.88万起 | 69辆

对咱们30岁以上的消费者来说，不妨理性看待这场狂欢。车企“持证竞赛”表面热闹，实则是在抢滩未来经济制高点——智能驾驶产业链长，从硬件到软件，带动的就业和投资不可小觑。但回到日常生活，李颜伟等专家提醒：已买的L2车暂不能OTA升级到L3，想真用上，得等政策完善后买新车。这意味着，司机解放双手不是“一键切换”，而是渐进的消费升级过程。国海证券预测，2025-2027年是标准确立关键期，2026年后准入才全面铺开。所以，如果你期待开车时刷剧睡觉，至少还得耐心等几年。

深蓝SL03

最低售价：11.99万起最高降价：1.50万

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懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车6.98万起 | 135辆

总之，L3牌照开闸是经济转型的一步快棋，它点燃了创新火种，拉动了资本涌入，但离成熟生态还有距离。在这场技术与经济的马拉松里，车企抢的是赛道，资本赌的是未来，而司机们——不妨先系好安全带，看看热闹，算算成本，解放双手的日子，正在接近，但还没到踩油门的时刻。毕竟，经济账算清了，技术才能真正开进生活。