保时捷撤充电站，用户没吵反而松口气，电动豪华车真不靠桩？

2025年报道称保时捷中国将关闭旗下200多座自建充电站，这些站点名为“尊享充电”，均为高功率直流桩，分布于各大城市，从2026年3月1日起，相关位置会逐步从官方App及小程序中移除，保时捷方面表示并非停止充电服务，而是转为接入第三方合作平台提供充电支持。

保时捷这事听起来突然，其实早有苗头，他们自己承认自建充电桩太烧钱，一个桩要投入五六十万，还得配备电力、租用场地、安排人员维护，结果使用的人少，利用率低，高端车主大多家里有充电桩，出门偶尔才用公共设施，根本不需要天天排队等候专属服务。

Taycan

最低售价：86.80万起最高降价：5.00万

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不只是保时捷在缩减业务，最近两年新兴车企也在跟进，蔚来、小鹏、理想都取消了自建充电桩的计划，转而和外部充电公司合作，原因在于账目算不过去，保时捷去年利润还有四十亿，今年前三个季度只剩四千万，差距达到一百倍，重组花费了二十七亿欧元，电池业务已经停止，纯电车型也推迟推出，资金要用在关键地方，充电站这种重资产项目，就先搁置一下。

你可能会想到保时捷车主的情况，其实不用着急，像北京上海这些地方，八成以上的车主家里都有充电桩，尊享站对他们来说只是个备用选择，这和比亚迪、特斯拉那些经常跑长途、依赖公共充电桩的用户完全不同，人家平时通勤就靠充电，你只有周末出去玩才需要插电，需求根本不在一个层次上。

还有个细节挺有意思，保时捷最早推出纯电Taycan的时候冲在前面，这几年销量却下来了，产品更新也慢了，下一款纯电Cayenne要到2026年才上市，正好跟这次充电站调整同步，说明他们想明白了，车能不能卖好，关键不在有没有自己的桩，而要看车本身够不够强，服务能不能跟上。

我身边有几位开保时捷的朋友，听说这事都没着急，一位朋友说家里车库安了充电桩，高速上也有国家电网的桩，用不着特意去别处充，另一位朋友觉得只要导航能找到好用的充电站，具体是哪个品牌不重要，这些话听着挺实在，现在豪华车拼的不是谁建了多少充电设施，而是整体体验和实际口碑，用户愿意花钱买它，是因为车子本身值得，不是因为充电站多不多。

其实这件事很现实，车企不是做慈善的，投入和产出要能匹配得上，保时捷这么做，表面上是退了一步，实际上是把资源腾出来，用在更重要的事情上，以后的电动车市场，重点不在于充电桩多不多，而是要看车开起来怎么样，服务体验好不好。