极氪退市了，吉利疯了？不，是算盘打得更响了

12月22号那天，极氪从纽交所退下来，变成吉利自家公司，这不是破产也不是放弃，而是吉利做了大调整，以前各个品牌各自搞研发、卖车、管业绩，现在全都打通了，极氪不用再被美国那边的季度财报赶着走，可以安心研究固态电池和高阶自动驾驶这些长远项目，这个动作很关键，比发布新车还重要。

极氪退市以后，团队终于能够缓一口气，集中精力去研发2026年的两款新车，就是009 PHEV和8X SUV，这两款车不是纯电动车，而是插电混动车型，意味着极氪不再只关注那些坚持买纯电的消费者，也开始争取那些担心续航问题、又想入手高端车型的人群，这个策略与比亚迪仰望走的纯电路线有所不同，看起来是在暗中较劲。

银河A9这款车，表面上好像要跟比亚迪汉L竞争，价格范围也差不多，但背后其实没那么简单，它用的是吉利自己开发的Flyme Auto 3.0系统，这个系统和星瑞、星瑞L用的智能座舱是一样的，更重要的是，它和A7形成了互补关系，A7便宜实用，A9高端智能，它们不会互相冲突，反而能互相支持，这种内部竞争其实是推动自己进步的方式。

ZEEKR 009

最低售价：43.90万起

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A网准备推出M5、M7和M8这三款SUV车型，M8专门做五座大空间设计，主要面向普通家庭用户，不是那些喜欢越野的玩家，B网的星舰8同时提供插电混动和纯电两种版本，目标客户是理想L7的潜在买家，这些车型在网络上曝光不多，但它们是吉利真正投入县城和三四线市场的主力产品，不依赖营销噱头，就靠“有车可选、有电可用、空间够大”这些实在的优点来争取市场。

领克最近推出的07 EM-P旅行版和硬派越野车，看起来属于小众车型，其实这个做法很聪明，旅行车是给城市里的人周末出去玩准备的，越野车则是用来跟坦克、仰望这类品牌争夺使用场景的，它们不靠压低价格竞争，而是强调“用户什么时候需要我”，这说明吉利现在不只关注销量数字，更在意在用户心中占据一个位置，哪怕只是一小块。

2026年每月推出一款新车，听起来有点吓人，其实并不复杂，因为吉利使用同一个底盘、一套电子系统和快充平台，在不同品牌之间重复利用，研发成本被分摊下去，造车就像搭积木一样，换个配置就能推出新车，这才是吉利真正的优势所在，别人学不会也模仿不了。

吉利这一步走得确实稳当，别人忙着不断推出新车、举办发布会，它却先把自己家里的布局重新调整，极氪退出市场不是退缩，而是换到一个更有利的位置，银河A9不只是为了对标对手，也是给自己留好退路，那些不太引人注意的M8和星舰8车型，才是支撑销量的基础部分，领克的那些小众车，看起来边缘化，实际上是利润的主要来源，每月推出一款新车，不是因为产能紧张，而是技术可以重复使用的结果，说到底，吉利打的是整体体系的仗，而不是靠单个产品。

有人觉得它太保守，不够激进，但我认为它在等待其他企业先遇到困难，自己再慢慢收网，毕竟汽车市场不是短跑比赛，而是一场长跑，只有那些能把钱用在关键地方的企业才能坚持到最后。