魏建军说一体压铸不行，理想工程师站出来拆解，行业其实早就在用

最近长城汽车老板魏建军在发布会上讲了几句话，提到一体压铸技术不太实用，成本偏高，维修起来也麻烦，他还指出全球那些老牌车企都没采用这个技术，这番话一出，网上立刻热闹起来，好多人转发评论，觉得他敢说真话，但没过几天，理想汽车的材料工程师就出来回应，把几个关键点解释清楚了。

他说一体压铸不是把整个车都压成一块，像防撞梁这种容易撞坏的地方，还是用传统方法做的，日常小碰小撞根本伤不到压铸部分，高速撞车的时候，不管是压铸件还是冲压件，车身结构坏了基本都得换，维修难度其实差不多，他还提到，这技术的好处是让车更轻、续航更长、开起来更稳、生产也更快，虽然前期投入大，但消费者最后买到的是更好的车。

魏建军说传统车企不用一体压铸，但数据表明并非如此，沃尔沃已经在EX90车型上采用后车身一体压铸技术，大众在2022年就通过SSP平台试产过压铸零部件，福特和现代也使用了IDRA公司的压铸设备，丰田更是计划到2026年实现前中后三段式一体压铸，这说明一体压铸不只是新势力在尝试，整个汽车行业都在推动制造工艺升级，老牌车企同样没有停下脚步。

特斯拉Model Y(图片|配置|询价)从2021年开始使用一体压铸技术，销量一直保持领先，在用户反馈中，很少有人集中反映维修费用高或保险费用贵，反而因为这款车数量多，保险公司能够更准确地计算保费，使得保费和其他车型相比差距不大，这说明市场已经接受了这项技术，用户的实际体验与魏建军所说的“修不起”并不一致。

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这让人不禁思考，魏建军的发言究竟是出于他自己的误判，还是由于公司内部提供的信息本身就有偏差，如果团队只向他汇报负面数据，那问题就相当严重了，大企业在做决策时如果依赖二手信息或片面的报告，就容易偏离方向，这不只是技术路线的问题，而是组织在获取和处理信息上存在缺陷。

有人说一体压铸是厂家为了省钱才推的，这种说法其实搞反了，厂家得花大钱买设备、建产线、培训工人，这些成本都是厂家自己承担，用户拿到的是更轻、更稳、更省电的车，性能上反而占便宜，把问题归到技术头上，其实是没明白谁在付出代价，技术本身没错，关键在于怎么去理解它、使用它。

这类争论背后其实是不同企业对未来的理解不一样，有的企业习惯等别人先试错，有的愿意带头尝试新事物，魏建军的发言更偏向保守派的立场，而理想和特斯拉这些企业是在用行动证明这条路走得通，技术好不好最终要看市场和用户怎么选择，而不是某个人说了算。

现在汽车行业变化很快，新技术不断出现，每个企业都有自己的节奏，不能因为某个老板说了什么就全盘否定一项技术，真正重要的是有人去验证它、改进它、用好它，用户不需要听太多理论，只要车开得顺畅、修起来便宜、用得更久，就够了。