极氪退市之后：新能源车企的一场翻身仗

去年12月22号吉利把极氪收归旗下，这事在车圈炸了锅。有人觉得可惜了极氪原本要冲海外的势头，有人反倒觉得终于能省下不少钱。反正那些天天聊车论坛的人吵得厉害，非要说退市了车坏了是不是没人敢修？最后吉利干脆放出话，极氪品牌还是那个极氪，只是跟吉利家里的资源更好共享罢了。

其实这事儿背后全是门道儿，像是把智能车和混动车的长处缝在一起。你要是问懂技术的工程师，他们就乐呵呵地比划：极氪那套自动驾驶系统在北京堵车时候的老练劲儿，现在都能教吉利的混动车开得更省油。之前测出来的数据说能省15%油，这可不是白来的，光北京上海广州的真实路况就收集了几千个小时的驾驶记录。有位搞混动研究的老大哥还说，要不是两边团队坐一块儿捣鼓，光闷头自己整没准儿半年都达不到这效果。

供应链那儿更是有意思。听说整合之前买芯片能卖到3块5一片，现在吉利带着极氪一起下单，愣是砍到了2块3。宁波那边的工厂都惊了，以前极氪自己造车得跑遍半个中国找供应商，现在这边车间刚做完极氪的电池架，转身就能给吉利车型做底盘。有个老工人还开玩笑说，生产线现在比自家麻将桌还热闹，左边是高端车的配件，右边是老百姓买得起的实惠款。

说到品牌嘛，吉利那叫一个细。几何牌年轻实惠，枫叶专攻出租市场，极氪则负责撑面子。有次我刷论坛看到个车主，说买了极氪车后座那个座椅加热简直是他老婆的救命稻草，后来发现这个功能居然排在用户最爱列表前三。吉利立马把这数据记下来，下一款车全系都要配上。

不过最让人期待的是吉利的野心可不止国内。他们瞄着东南亚市场来着，极氪在那儿走高端路线，吉利的混动车则主打性价比。听说还在搞什么固态电池试点，要是真搞成了，以后充电五分钟跑500公里可不是梦。有行家分析，小鹏和蔚来八成也在盯着吉利怎么走，谁让新能源这行现在谁都不敢掉以轻心呢。

其实大家心里都明白，这波操作吉利是想把鸡蛋放在一个篮子里好好看着。毕竟现在造车不单是拼硬件，得把设计、供应链、售后都串成一条线。那些担心车坏了没人修的人，看吉利现在统一维保系统也能安心了。不过未来怎么样谁知道呢，搞不好哪天极氪又杀回股市也说不定。反正眼下看着吉利这边动作麻利得很，至少在咱们这儿买车的人，再也不会为充电桩太少发愁了。因为吉利把全国的充电站路线重新规划了一通，专门往用户常去的地方集中。

说到底，这场并购就像给两家人安排了联姻，表面上是各自过日子，实则背地里资源共享。要我说啊，现在的车企要是不抱团取暖，早晚得在这行业饿肚子。反正吉利这套玩得够漂亮，至少在普通车主这儿，没听见谁说他们玩脱了。

最后再说个小细节，吉利现在招人都偏向技术型人才，尤其那些既懂智能驾驶又懂混动系统的金领，待遇涨得吓人。有同行打探消息说是内部搞了个“铁三角”晋升机制，意思是你光会一样本事不够，得全能才行。看来这场并购不仅是公司结构上的调整，更是整个产业生态的进化吧。