车开得再智能，事故还得自己扛，责任终于有人接了

现在市场上销售的所谓自动驾驶汽车，实际上都只达到L2级别，厂家宣传时声称车辆能自动行驶，但驾驶员需要一直把手放在方向盘上，眼睛也要注意路况，如果发生事故，法律上责任还是由驾驶员承担，这种宣传与实际使用之间的差距让人感到矛盾。

最近北京和重庆在十二月中旬批准了两款车使用L3功能，这带来了一个重要变化，在特定路段你可以放开手，不用一直盯着路面，系统会自己驾驶车辆，更重要的是，如果发生事故，责任从你身上转移到汽车企业那边，这和以前完全不一样，过去是驾驶员承担责任，现在是厂家负责。

车企这下压力很大，系统如果看错道路、算错距离、反应慢了，责任都在他们身上，他们得把每一步操作都记录下来，一旦出问题可以查清是谁的责任，保险怎么理赔、数据如何保存、故障怎样追查，这些都得提前准备好，光技术好还不够，还要能够经得起公开检查。

以前靠做PPT和拍视频来吹嘘的品牌，这下子藏不住了，有实力的公司敢直接上L3技术，才称得上是行业玩家，没实力的还在喊“准L3”，一上路就露出破绽，市场很快就能分出高低，谁真有本事，谁在说大话，大家一看就知道。

很多人可能不敢用L3功能，但它的存在本身就有意义，这迫使所有车企公开数据、透明化逻辑，监管层其实在做一场实验，不用用户选择，整个行业却必须面对真实考验，这不是为了让用户省心，而是为了重建大家对智能车的信任。

当前法律和保险体系还没有完全跟上智能车的发展，现在只是在一些地方进行试点，全国范围还没有统一规定，如果将来真的出了大事故，可能会引发大家对系统责任边界的广泛讨论，这个过程谁都绕不过去，它正在悄悄影响未来十年智能车相关规则的制定，这种由实践推动规则完善的方式，其实比生硬的管理手段更加有效。