为满足特朗普，日本车企们出“奇招”：在美国生产，出口日本！

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本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人

日本人以后有机会开上“进口日本车”了。

特朗普对美日贸易逆差不满。近期，丰田表示计划从明年开始，将在美国生产的凯美瑞(图片|配置|询价)轿车、汉兰达SUV和Tundra皮卡，卖到日本。除了丰田，本田、日产也打算这样干。

我们中国人可能觉得难以理解。打个比方讲，比亚迪现在也在巴西生产，难道要把巴西生产的比亚迪，再反向卖到中国？考虑到航运物流、税等成本，大概率卖的比我们本土生产的比亚迪还贵，那么有什么必要？又有谁会买？

其实，美国生产的丰田车，真可能在日本卖得动。

像凯美瑞这样的车型，已经很多年不在日本本土生产和销售了；至于皮卡这类车，在日本街头更是几乎看不到。

而丰田这次打算从美国“反向”卖回日本的，恰恰是那些在日本有需求、但又长期缺货的车型。比如凯美瑞，虽然在日本已停产，但仍有一批忠实粉丝。以前日本消费者想买，只能走平行进口，手续麻烦、价格也高。而皮卡虽然小众，但随着露营、户外文化兴起，其实也存在需求。

再加上丰田在日本超强的销售渠道，这事儿真有可能做成。

这也不是丰田第一次这么干了。早在上世纪90年代，丰田就曾把在美国生产的Scepter旅行车卖回过日本。

而且，这么考虑的不只是丰田，其他日本车企也在探讨“逆向进口”。比如本田，皮卡“Ridgeline”和大型SUV“Pilot”可能就是候选车型；日产也在考虑把高档SUV“楼兰”和大型SUV“Pathfinder”等车型纳入这个计划。

当前美日贸易关系充满挑战。美国政府，特别是总统特朗普，一再对美日之间的贸易逆差表示不满，尤其是在汽车领域。这让丰田这样深度依赖美国市场的日本车企，面临着巨大的不确定性。

要知道，美国是丰田第一大单一市场，2025年1到10月，丰田在美国销售207.4万辆，同比上升8.3%，同期在日本本土，丰田销量约126.6万辆，同比增长4.5%。

在特朗普高举关税大棒、紧盯对日逆差的背景下，丰田在美国的销量不仅没降，反而增长得比本土还快。这在特朗普看来，无疑格外刺眼。如果不对丰田有所动作，特朗普自己在政治上也难以交代。

所以，丰田不如主动调整、先行一步。

丰田还积极扩大在美国本土的生产规模，事实上，本田已在美国拥有5家整车工厂，而近期三菱、日产、本田也在探讨联合在美生产。

2024财年，日本对美国的出口额和进口额都创下历史新高，对美贸易顺差达到约9万亿日元。然而，同期日本整体的贸易状况却是逆差——逆差规模为5.2217万亿日元，而且这已经是日本连续第四个财年出现逆差。

简单说，日本2024财年整体上是“买多卖少”，但全靠对美国的大额顺差撑着。如果没有美国这个“超级顺差来源”，日本的贸易逆差数字会大得多。

这种贸易结构其实很不健康。它意味着日本在面对美国时，几乎没有多少议价能力。所以我们可以理解，今年美日贸易谈判，特朗普向日本施压，声称可能进一步提高针对日本的“对等关税”税率时，为何时任日本首相石破茂称为“国难”。

彼时，特朗普还在媒体节目中开玩笑表示，美国将以“亲爱的日本先生”为开头向日本发送信函，“你们将支付25%的关税，或者30%、40%，或是我们决定的任何数字”。

但对日本来说，这绝对不是玩笑，是真正的“国难”。

而今，美日关税已经达成，美国将原定25%的对等关税税率下调至15%，日本承诺向美投资5500亿美元并开放大米市场。

看似尘埃落定，但日本对美国贸易不正常的单方面依赖，将始终是悬在日本经济头上的“达摩克里斯之剑”。