自动驾驶产业八强逐鹿：2026年谁能先跑出“量产”关键步？

自动驾驶产业八强逐鹿：2026年谁能先跑出“量产”关键步？

如果有人说三年前的自动驾驶只是一场科技爱好者间的小众游戏，现在的行业格局却已然彻底变脸。深圳一场L3级有条件自动驾驶的大规模内测为自动驾驶商用时代按下加速键，昔日纸面上的概念车型走向了真实城市街头。这种变化正在影响全国产业链——从北汽蓝谷高调公布明晰的商业落地时间表，到浙江世宝、德赛西威等零部件和软件公司的业绩反弹，加速推动行业由技术内卷转向订单驱动与实际落地验证。在这种环境下，普通投资者很容易被纷繁复杂的概念迷惑，忽略哪些公司真正掌握主动权。

自动驾驶之所以备受关注，不仅因为它能重构出行方式，更因技术落地背后潜藏巨大产业变革。当今L3级自动驾驶要求汽车可在特定条件下解放驾驶员，这不仅考验传感器与人工智能算法的极致协同，也对基建配套和数据安全提出新要求。在德国，奥迪与宝马曾在多年前积累L3测试经验，却迟至欧洲相关法律完善后才得以小范围商业试水。据美国交通部2023年报告，自动驾驶基础设施的不均衡建设曾导致部分新创企业IDAX放缓研发进度。这也说明，相比概念演示，稳定可量产才是核心壁垒。

目前赛道内已浮现多个分工明确的领军者。北汽蓝谷得益于新能源销售涨势，宣布2026年在高速和城区道路应用L3技术并不令人意外。公开数据显示，截至2025年第三季度，公司净亏损虽大幅收窄，但其90%以上收入仍依赖整车销售，自动驾驶带来的增值刚刚起步。另一个代表性玩家浙江世宝，其主营的智能转向系统成为众多国内外主流车企实验L3技术绕不开的门槛。证据是，过去一年营收和净利环比大涨30%以上，佐证这一细分环节正逐步步入收割期。同理，万集科技则凭借路侧激光雷达、短程通信技术补齐路网智能化短板，尽管暂时净利润尚未扭亏，但其产品线高度贴合基建升级周期，这与美国Waymo测试区的模式有异曲同工之处。

与此同时，德赛西威、光庭信息、启明信息三家公司则分别瞄准不同维度进行攻坚。其中，德赛西威凭借“全链条”能力稳居国际客户供应序列，不仅覆盖智能座舱，还深耕决策层AI软件，显示业务正在向高附加值领域倾斜。光庭信息则主打ADAS自动泊车和高级辅助功能，净利润同比飙升超三倍，是市场技术服务能力提升最显著的一家。很有意思的是，启明信息作为老牌国企背景，在工业互联网加持下，将数据平台与自动驾驶融合，为主机厂提供全生命周期管理与算法迭代，不过最新报表显示，业务调整期内营收短期承压，对资本友好度略打折扣。

不过，也有像韩国的NAVER Labs那样，专注于封闭园区或物流无人车的本土企业，仅局限单一场景，虽然短期收入快速增长，却难以做大技术版图。通达电气类似选择了聚焦商用物流车辆场景，与多家商用车厂合作搭建港口及配送区无人运力体系，2025年前三季度盈利倍增，靠的就是细分市场的确定性红利。

至于均胜电子，这类全球业务布局型玩家，则利用海外客户资源，直接参与宝马、奔驰等头部品牌的核心系统开发。其2025年前三季度营业收入突破450亿元，来自汽车安全系统的收入占据一半以上，无疑是自动驾驶电子基础设施全球化的缩影。而安波福（Aptiv）近年也展现出类似路径——迅速将中国本土技术集成到全球订单里。

不少市场声音也曾质疑：自动驾驶火热归火热，但究竟多少企业真有产品上车？事实是，新闻中常见一些公司高喊布局，却停留在公告描述阶段，既没有大规模研发投入，也无成熟车型项目，而投资者往往在这些概念炒作中反复踩雷。另有企业把只是局限于园区类封闭场景的试点项目包装成“全场景量产”，给人错误期待。更有甚者，过度关注短周期业绩，而忽视自动驾驶真正进入成熟商业化需要行业、政策、法规一道推进，否则出现如2021年日本某自动驾驶初创公司估值暴跌的失误案例不足为奇。

故而，真正考察一家企业是否具备核心竞争力，关键要看其深度自研技术是否通过主机厂量产验证，有无结构性订单支撑。只有经历完整市场检验的产品，才能为企业业绩带来持续增长动能。未来，随着地方路网智能改造、全国范围政策松绑，以及用户认知转变，自动驾驶赛道预计还会有更多跨界或新兴企业加入角逐。从技术储备到量产落地，每一个环节都可能成为产业竞速的新拐点。